Gjenoppliving av biler som er i «bestefars» alder.
Når israelske pansrede personellkjøretøy rykker frem inn i konfliktsoner på Gazastripen, mangler de noen ganger en tradisjonelt viktig funksjon: personell om bord.
Årsaken er at den israelske hæren antas å ha brukt og testet en rekke ubemannede versjoner av ulike kjøretøy de siste månedene, under konflikten i Gaza, fordi teknologien har blitt forbedret tilstrekkelig til å bringe disse kjøretøyene inn i kampsituasjoner, samtidig som den også hjelper mange soldater med å unngå fare.
En israelsk soldat fungerer som guide for et pansret personellkjøretøy av typen M113. Foto: GI
I den senere tid har det angivelig blitt observert ubemannede M113 pansrede personellkjøretøy i bruk under Operasjon Rafah, som startet i mai.
«Det er nyttig å resirkulere [kjøretøyene] og finne nye formål for dem», sa en veteran fra Israels tidligere kriger. Veteranen ba om anonymitet av sikkerhetsmessige årsaker, men sa at han hadde sett ubemannede M113-kjøretøy i drift de siste månedene.
«De er til en viss grad svært robuste. De kan forflytte seg i mye terreng», fortalte den nevnte veteranen til Breaking Defence. Det er verdt å merke seg at de pansrede M113-kjøretøyene som brukes av den israelske hæren til og med er 60 år gamle, mye eldre enn de nylig bestilte Namer- og Eitan-modellene.
Et diversifisert nisjemarked
Allerede i 2015 rapporterte nettstedet til Israel Defense at en ubemannet versjon av M113 ble utviklet av et selskap kalt G-NIUS, et joint venture mellom IAI og Elbit Systems.
Israelske nyhetskanaler har rapportert om det som ser ut til å være ubemannede bakkekjøretøy siden minst februar i år. En av ekspertene som var involvert i oppgraderingen fortalte Breaking Defence under pseudonymet Rani: «Vi har utviklet en oppgradert versjon av robot- og automatiserte systemer for ulike kjøretøyplattformer.»
De pansrede kjøretøyene M113, som er seks tiår gamle, er fortsatt nyttige takket være integrering av moderne utstyr og høy grad av automatisering. Foto: Army Technology
Rani sa at overgangen fra bemannede til selvkjørende biler innebærer å integrere maskinvare og programvare, inkludert sensorer og prosessering i kjøretøyet, for å gi det en slags «hjerne» som lar bilen og sjåføren ta avgjørelser eksternt.
«Dette er et nisjemarked som må være kompatibelt med automatisering og robotikk av åpenbare grunner», sa Rani.
I tillegg til finjustering av kontrollene, har noen M113 pansrede kjøretøy blitt modifisert for forbedrede kampegenskaper. Andre varianter av dette utdaterte pansrede kjøretøyet har også blitt tatt i bruk av den israelske hæren som plattform for 120 mm bombekastere.
En plattform Rani kunne referere til er den ubemannede bulldoseren D-9 som ble brukt i Gaza i mai. «På denne plattformen har vi alt nødvendig sensorutstyr for å kunne styre den eksternt», sa Rani. «Og vi utfører en rekke operasjoner for å unngå hindringer underveis, og utfører ulike tekniske oppgaver som å rydde stier eller gi støtte på ulike måter til kampenheter.»
I mai rapporterte det israelske nyhetsbyrået Ynet om 50-tonns ubemannede bulldosere, kalt «Pandaer», som er i stand til å utføre ingeniøroppgaver som graving, byggearbeid, rydding av ulendt terreng, oppsett av skytestillinger for stridsvogner og riving av bygninger uten en menneskelig sjåfør.
Det er tydelig at selv for en innretning som dateres tilbake til 1960-tallet, ser det ut til at israelsk teknologi er i stand til å gjenopplive den og gi den nye oppdrag.
Quang Anh (ifølge Breaking Defense)
[annonse_2]
Kilde: https://www.congluan.vn/cuoc-chien-gaza-thuc-day-israel-phat-trien-them-cac-phuong-tien-robot-post305604.html
