Utviklingen av havner har ennå ikke dekket etterspørselen.

Spesielt forventes det at Dung Quat havn vil bli en moderne storskalahavn i regionen med kaiplasser for skip med en tonnasje på 10 000 til 50 000 tonn, og containerskip med en kapasitet på opptil 4000 TEU.

I følge den reviderte hovedplanen for 2020, med en visjon frem mot 2030, har Dung Quat havn 14 hovedkaiplasser inkludert i planen for investering og bygging, med mål om å bli en storstilt og moderne havn som kan ta imot både store lektere og containerskip.

Etter mange år med investeringer og drift har Dung Quat imidlertid nå 8 havner (3 stykkgodshavner, inkludert: Hao Hung, Quang Ngai Petroleum Services Joint Stock Company ( PTSC ) og Gemadept; 5 spesialiserte havner, inkludert: 1 havn i Doosan, 2 havner ved Dung Quat Refinery, en havn ved verftet og Hoa Phat-Dung Quat havn).

For øyeblikket er det bare Hoa Phat-Dung Quat havn som kan ta imot skip med en kapasitet på 150 000–200 000 tonn, mens andre havner bare aksepterer skip med en kapasitet på 50 000–70 000 tonn. Dette tvinger bedrifter til å bruke havner utenfor provinsen, noe som forårsaker vanskeligheter og øker transportkostnadene.

Ifølge Nguyen Phong, direktør for transportdepartementet i Quang Ngai-provinsen, er volumet av varer som importeres og eksporteres gjennom havnen ikke stort, selv om den har fordelen av en dypvannshavn, noe som fører til at sjøtransporten og den maritime økonomien ikke klarer å utvikle seg raskt.

Quang Ngais logistikksystem håndterer bare noen grunnleggende stadier og har ennå ikke spilt rollen som et effektivt senter for mottak og distribusjon av varer. Maritim infrastruktur er begrenset, med smale kanaler og utilstrekkelig dybde, noe som krever hyppig mudring. Skipstonnasjen som går inn og ut av havnen øker, men kanalstandardene er ikke egnet for størrelsen på kaiene, noe som fører til at færre skipseiere og lasteeiere velger Dung Quat som destinasjon.

I de siste månedene av året opplever kystområdet, spesielt Dung Quat-bukten, ofte store stormer som påvirker infrastruktur, maskineri og utstyr betydelig, og hindrer mottak og drift av skip i denne perioden.

Finn løsninger for utvikling.

Quang Ngai må fullføre viktige transportprosjekter for å sikre forbindelse mellom Dung Quats økonomiske sone og viktige transportruter. Samtidig må byen akselerere implementeringen av industripark- og byutviklingsprosjekter og ta tak i sosiale og miljømessige spørsmål for å tiltrekke seg investorer.

En av de strategiske løsningene er å bygge en kjede av kyst- og øybyer med synkronisert, moderne og smart infrastruktur som kan tilpasses klimaendringer. Spesielt må kystveien Dung Quat - Sa Huynh fullføres for å maksimere potensialet i den marine økonomien.

Folkekomiteen i Quang Ngai-provinsen har bedt Industri- og handelsdepartementet om å fremskynde etableringen av et nasjonalt petrokjemisk og energisenter i Dung Quat økonomiske sone, samt å støtte akselerasjonen av viktige prosjekter som: oppgradering av Dung Quat oljeraffineri, Dung Quat kraftverk I og III, og tiltrekke investeringer i andre gasskraftprosjekter.

Når det gjelder Samferdselsdepartementet, ber provinsen om å pålegge ferdigstillelsen av Dung Quat-knutepunktet mellom motorveien Da Nang - Quang Ngai og havneveien Tri Binh - Dung Quat, for å koble sammen og effektivt utnytte denne ruten.

I tillegg er det nødvendig å investere i byggingen av en nord-sør-jernbanegren som forbinder Dung Quat havn, og skaper et viktig transportknutepunkt med alle transportmåter: vei, jernbane og sjø.

Quang Ngai fortsetter å mobilisere ressurser for å bygge og ferdigstille havne- og logistikkinfrastrukturen. Samtidig styrker provinsen investeringsfremme i industriell produksjon og eksportforedling for å utnytte Dung Quats dypvannshavnesystem og etablere containerruter til havner i regionen og internasjonalt.

Havneoperatører må investere mer i moderne utstyr og forbedre kvaliteten på sitt profesjonelle personale for å effektivisere havnedriften. Dette vil bidra til å heve profilen til Dung Quat havn i regionen og landet.