Het ministerie van Financiën heeft voorgesteld de invoerbelasting op auto's met HS-codes 8703.23.63, 8703.23.57 en 8703.24.51 te verlagen naar 32%.
Het ministerie van Financiën stelt aanpassingen voor aan de meestbegunstigde-natie (MFN)-invoertarieven voor bepaalde automobielproducten om het aanbod van geïmporteerde voertuigen te diversifiëren, de marktconcurrentie te bevorderen en een belastingstelsel te creëren dat aansluit bij de ontwikkelingstrends van de binnenlandse automobielindustrie.
Volgens de huidige regelgeving zijn voertuigen met HS-codes 8703.23.63, 8703.23.57 en 8703.24.51 onderworpen aan relatief hoge MFN-invoerrechten.
Voor HS-code 8703.23.63 geldt dit voor personenauto's met een gedeelde bagageruimte en sportwagens (met uitzondering van sportwagens met vierwielaandrijving) met een cilinderinhoud van meer dan 2.000 cc maar niet meer dan 2.500 cc.
Momenteel bedraagt het meestbegunstigde-natie-tarief (MFN) voor invoer 64%; het door de WTO vastgestelde maximumtarief is 70%. Het preferentiële invoertarief onder de ASEAN-overeenkomst inzake de handel in goederen (ATIGA) is 0%, en er zijn geen verplichtingen op grond van de economische partnerschapsovereenkomst tussen Vietnam en Japan (VJEPA) of de alomvattende economische partnerschapsovereenkomst van ASEAN (AJCEP).
Het tarief onder het Comprehensive and Progressive Trans-Pacific Partnership (CPTPP) is 31,8%; andere vrijhandelsovereenkomsten (FTA's) variëren van 0 tot 78%. De accijnzen bedragen 50%, er wordt geen milieubelasting geheven en de btw is 10%.
In 2024 bedroeg de totale importwaarde van dit automodel $40,8 miljoen. Hiervan was $11,8 miljoen (29%) onderworpen aan meestbegunstigde-natietarieven (MFN-tarieven) en $29 miljoen (71%) aan vrijhandelsovereenkomsten (FTA's). Het MFN-invoertarief bedroeg 64%; het door de WTO vastgestelde maximumtarief was 70%.
HS-code 8703.23.57 is van toepassing op personenauto's van het sedantype met een motorinhoud van meer dan 2.000 cc maar niet meer dan 2.500 cc. Het meestbegunstigde-natie-invoertarief is 64%; de WTO-limiet bedraagt 70%.
Het preferentiële invoertarief onder ATIGA is 0%, dit geldt niet voor VJEPA of AJCEP. Het tarief onder CPTPP is 31,8%; andere vrijhandelsovereenkomsten variëren van 0 tot 78%. De speciale verbruiksbelasting bedraagt 50%, er wordt geen milieubelasting geheven en de btw bedraagt 10%.
De totale invoerwaarde in 2024 voor HS-code 8703.23.57 bedroeg US$ 13,23 miljoen; hiervan was geen invoerwaarde onderworpen aan MFN-tarieven; de invoerwaarde onder de FTA bedroeg US$ 13,23 miljoen (goed voor 100%). HS-code 8703.24.51 is van toepassing op andere typen vierwielaangedreven auto's.
Momenteel bedraagt het meestbegunstigde-natie-tarief (MFN) voor invoer 45%; het door de WTO vastgestelde maximumtarief is 47%. Het preferentiële invoertarief onder ATIGA is 0%, en er zijn geen verplichtingen onder VJEPA of AJCEP.
Het CPTPP-tarief bedraagt 25%; bij andere vrijhandelsovereenkomsten variëren de tarieven van 0 tot 59%. De accijnzen bedragen 90%, 110%, 130% of 150%, afhankelijk van de cilinderinhoud; er wordt geen milieubelasting geheven en de btw bedraagt 10%.
Volgens deze code bedraagt de waarde van de invoer die onderworpen is aan MFN-tarieven ongeveer $8,1 miljoen (11,36%), en de waarde van de invoer onder de FTA $63,19 miljoen (88,64%).
Volgens het ministerie van Financiën heeft de Vietnamese automarkt momenteel een omvang van ongeveer 510.000 voertuigen per jaar.
Hiervan werden 338.000 voertuigen per jaar in eigen land geproduceerd en geassembleerd, terwijl de overige ruim 173.000 voertuigen werden geïmporteerd, voornamelijk uit ASEAN-landen die een 0%-tarief hanteren in het kader van een vrijhandelsovereenkomst. Vergeleken met andere landen in de regio is de Vietnamese automarkt nog relatief klein.
Het Ministerie van Industrie en Handel voorspelt dat de vraag naar auto's in Vietnam in 2030 zou kunnen oplopen tot 1 tot 1,1 miljoen voertuigen per jaar. Daarom moet de binnenlandse auto-industrie binnen de komende vijf jaar haar huidige groeitempo verdubbelen om aan de marktvraag te voldoen.
Momenteel richten binnenlandse autofabrikanten zich voornamelijk op modellen met een kleine motorinhoud (minder dan 2000 cc), die geschikt zijn voor de meeste consumenten, terwijl modellen met een grotere motorinhoud meestal worden geïmporteerd omdat er in het land geen geschikte productiefaciliteiten zijn.
Het ministerie van Financiën verklaarde dat de importwaarde van alle drie de automodellen voornamelijk afkomstig is uit landen met preferentiële importtarieven, waaronder Thailand dankzij de ATIGA-overeenkomst en Japan dankzij de CPTPP-overeenkomst.
Het verlagen van de MFN-tarieven zou de handelsstromen kunnen stimuleren, waardoor het voor mensen gemakkelijker wordt om premium voertuigen tegen betaalbare prijzen aan te schaffen.
De trends in autogebruik hangen echter niet alleen af van de belastingtarieven, maar worden ook beïnvloed door vele andere factoren, zoals consumentenvoorkeuren, prijs, service na verkoop en brandstofverbruik.
Omdat auto's waardevolle bezittingen zijn, kiezen Vietnamezen bovendien vaak voor populaire modellen op de markt.
Tegelijkertijd heeft de binnenlandse auto-industrie nog geen modellen met grote motorinhoud ontwikkeld, waardoor de vraag in dit segment voornamelijk afhankelijk is van import.
Daarom stelt het Ministerie van Financiën voor om het MFN-belastingtarief voor de drie bovengenoemde HS-codes naar beneden bij te stellen.
Dientengevolge worden de invoerrechten op voertuigen met HS-codes 8703.23.63 en 8703.23.57 verlaagd van 64% naar 32%, waarmee ze vrijwel overeenkomen met de overeengekomen tarieven in het kader van de CPTPP-overeenkomst tegen 2025. Voor HS-code 8703.24.51 worden de invoerrechten verlaagd van 45% naar 32% om de tarieven voor voertuigen in hetzelfde segment te standaardiseren.
Het ministerie van Financiën schat dat de verlaging van de MFN-invoertarieven volgens dit plan de staatsinkomsten met ongeveer 8,81 miljoen dollar zal verminderen (gebaseerd op de waarde van de MFN-belaste invoer in 2024).
Deze daling zou echter gecompenseerd kunnen worden als de import uit MFN-landen toeneemt en de import uit ASEAN-landen vervangt.
Het Ministerie van Financiën vraagt momenteel feedback van instanties, organisaties, bedrijven en deskundigen op het ontwerpbesluit tot wijziging en aanvulling van de meestbegunstigde-natie-invoertarieven (MFN) voor bepaalde artikelen in het preferentiële invoertariefschema per artikelcategorie, zoals vastgelegd in Besluit 26/2023/ND-CP.
Na afronding zullen voorstellen voor belastingaanpassingen ter overweging en goedkeuring aan de regering worden voorgelegd. Het ministerie van Financiën verwacht dat het decreet tot wijziging van de MFN-invoerbelasting in maart zal worden uitgevaardigd en onmiddellijk van kracht zal worden.
De heer Nguyen Quoc Hung, directeur van de afdeling Belasting-, Heffings- en Tariefbeleidsbeheer en -toezicht (Ministerie van Financiën), verklaarde dat deze aanpassing van het MFN-tarief belangrijke principes volgt. In de eerste plaats waarborgt het de naleving van de bepalingen van de Wet op de Export- en Importbelastingen.
De aanpassing van de invoerheffingen zal zich richten op goederen die niet in eigen land worden geproduceerd, of die wel worden geproduceerd maar niet in voldoende hoeveelheden om aan de vraag van de consument te voldoen. Voor goederen met grote importvolumes uit belangrijke partnerlanden zal een grondige evaluatie worden uitgevoerd om eerlijkheid te waarborgen.
Volgens VNA/Vietnam+
Bron: https://baogialai.com.vn/de-xuat-giam-manh-thue-nhap-khau-doi-voi-3-dong-oto-post316461.html
