3월 29일 오전, 호치민시 인민위원회가 주최한 "2025년 인프라 개발에서 기업은 도시와 함께한다" 세미나에서 국가통화정책자문위원회의 쩐 주 릭 박사는 민간투자모델에 관해 기업과 도시 모두에게 이슈를 제기했습니다.

리치 씨는 호치민시에 국가 투자 자본 1동이 민간 투자 자본 12동을 유치했던 시기가 있었으며, 국가 투자 자본은 1동이었으며, 기업의 역할이 매우 중요하다고 말했습니다.

리치 씨는 기업에 두 가지 과제를 제시했습니다. 경제 인프라와 디지털 인프라 개발에 어떻게 기여할 것인가입니다. 그리고 모든 PPP 규정과 법률(도시계획법, 투자법, 공공-민간 파트너십 투자법)이 기업이 투자하기에 충분히 매력적이라고 ​​생각하시나요? 민간부문이 경제·사회 인프라 투자에 더욱 깊이 있고 강력하게 참여하기 위해서는 어떤 문제를 해결해야 할까요?

사이공 강을 가로지르는 보행자 다리 기공식을 맞아 박당 부두(1군)와 투티엠 도시 지역(투득시)을 연결하는 총 투자액이 약 1조 VND에 달하는 이 다리의 기공식에서 릭 씨는 새로운 문제를 제기했습니다.

"민간 투자, 국가 소유, 그리고 공공 이용 모델에 대한 법률이 없기 때문에 심도 있게 논의하고 싶습니다. 저는 PPP 투자법에 포함될 수 없는 법적 틀을 제안합니다.

민간투자로부터 막대한 자원을 유치하기 위해서는 민간투자, 국가소유, 공공이용의 모델에 따라 투자를 조정해야 합니다. 리치 씨는 "이런 일은 다른 나라에서는 꽤 흔하게 일어났습니다"라고 말했습니다.

이를 위해서는 기업에 대한 세금 지원과 도덕적 지원이라는 두 가지 정책이 필요하다고 리치 씨는 말했습니다.

리치 씨에 따르면, 다른 나라들과 마찬가지로 모든 건설 투자 자본은 세전으로 공제됩니다.

예를 들어, 15~20%의 세금을 부과한다고 가정하면, 대략 1조 VND의 국영 사업에 국가가 2,000억 VND만 지출하고, 민간 기업이 8,000억 VND를 지출하는 것과 같은 맥락입니다. 이러한 연계를 통해 국가가 1,000억 VND를 지출하지 않고도 많은 사업이 탄생할 수 있습니다.

그리고 정신적으로 이 프로젝트는 사업체의 이름을 따서 명명되었는데, 이는 그들이 영광을 느끼고 사회에 기여했다는 느낌을 갖도록 하기 위한 것입니다."라고 리치 씨는 분석했습니다.

2026년 이후의 전반적인 평가를 보면 호치민시는 마치 거대한 건설 현장과 같아서 민간 부문이 진출할 여지가 너무 많다고 리치 씨는 지적했습니다.

도시철도에 관한 국회 결의안 188호 이행 제안과 관련하여, 베트남 기업들이 향후 철도 산업을 형성하기 위해 철도 운영 단계별 개발에 어떻게 참여할 수 있는지, 그리고 어떤 정책을 시행할 수 있는지, 기업들이 연구할 수 있는 부분이 무엇인지 살펴보겠습니다.