해운사들은 중국으로 빈 컨테이너 운송을 우선시합니다.

베트남 해사청에 따르면, 해운사들의 보고에 따르면, 중국 시장은 현재 8월 1일 이전에 미국으로 상품을 수출하기 위해 많은 수의 컨테이너가 필요합니다.

해운사들이 중국 시장으로 공컨테이너를 운반하는 추세는 공컨테이너 잔액에 영향을 미칠 수 있습니다. 하지만 각 부대에서는 이런 상황이 끝날 것으로 여전히 예측하고 있다.

한편, 베트남 해사청은 유럽과 미국으로 컨테이너 운송 서비스를 제공하는 주요 해운 회사 대표들과 협력하여 컨테이너 부족이 없음을 확인했습니다. 가까운 미래에도 해운회사는 베트남 시장의 상품 수입 및 수출 수요를 충족하기 위해 컨테이너 쉘에 대한 수요를 계속 충족할 것입니다.

아시아 일부 항구의 혼잡으로 인해 아시아와 미국으로 향하는 해상 컨테이너 운임이 급등하는 상황에 직면하여, 베트남 해사청은 2024년 6월 컨테이너 항만 기업 및 해운사와 직접 업무 세션을 개최했습니다.

2024년 5월 아시아에서 유럽, 미국으로 향하는 컨테이너 운송 서비스 가격이 계속해서 급등하여 2024년 1월보다 17%나 높아졌고, 2021년 9월 팬데믹 기간의 최고 가격과 비교하면 45%에 해당합니다.

드루리의 컨테이너 운송 가격 지수에 따르면 아시아에서 유럽과 미국으로 가는 컨테이너 운임은 가장 큰 폭으로 증가했지만, 미국, 유럽에서 아시아로 가는 항로와 아시아 내 해상 운송 노선은 큰 변동이 없었습니다.

컨테이너 운송료는 국제 시장에 따라 규제되며, 시장의 수요와 공급에 따라 변동합니다. 베트남은 글로벌 상품 공급망의 연결 고리이므로 베트남의 운송료도 세계 시장의 일반적인 가격에 따라 조정됩니다.

싱가포르 항구에서 베트남으로 상품 배송

항구들은 생산량의 급격한 증가에 대비하고 있습니다. Gemalink 항만 대표는 싱가포르 항의 혼잡으로 인해 향후 화물량 증가에 대응하기 위한 항구 계획을 마련했으며, 해운사는 수심이 깊은 항구의 이점을 활용하여 베트남 등 인접 시장으로 전환할 것이라고 밝혔습니다.

교통 노선 측면에서도 괄목할 만한 성장이 있었습니다. 하이퐁 지역에는 미국으로 가는 교통 노선이 7개 있습니다. 까이멥-티바이 항구 지역에는 유럽, 아메리카, 아시아 내부로 향하는 35개 이상의 해상 운송로가 있습니다.

싱가포르 항구에서 베트남으로 상품이 이동하는 추세로 인해 향후 증가할 것으로 예상되는 화물 생산량 수요를 충족하기 위해 베트남 해사청은 해상 항만 당국과 항만 기업에 항구에서의 상품 통관을 신속하게 진행하고, 행정 절차를 간소화하며, 항구를 통과하는 화물선과 보트에 유리한 환경을 조성하도록 지시했습니다.

베트남 해사청은 장기적으로 관련 당국(세관)과 협력하여 항구에 오랫동안 갇혀 있던 물품의 통관을 신속하게 진행할 예정입니다. 준설수로 재원배분에 관한 규정을 보완하여 관련기관의 책임성을 강화한다. 기업이 녹색 항만 모델을 적용하고 녹색 교통 회랑에 참여하도록 장려하는 메커니즘을 보완하여 물품 유치와 운송 경로 확장에 있어 더 많은 이점을 얻을 수 있도록 합니다.