BOT 경로의 절반을 사용하는 사람들은 전체 경로에 대한 서비스 비용을 지불해야 합니다.

교통부는 남북 노선의 중간에 위치한 광트리 BOT역에 대한 국회의원 하 시 동(광트리)의 답변 문서를 발표했습니다.

국회의원 하 시 동에 따르면, 광찌 BOT 역은 광찌성을 통과하는 유일한 남북 도로 중간에 위치한 Km763+800 국도에 있으며, 광찌성의 행정 중심지인 동하시의 남쪽 관문에 있습니다.

역은 또한 이 지방의 두 주요 도시 지역인 동하시와 광트리 고대 성채의 특별 국가 유적지인 광트리 타운 사이에 위치해 있으며, 3개 군 단위 행정 단위인 트리에우퐁 지구, 광트리 타운, 하이랑 지구의 중심을 나눕니다.

매일 이 지역의 차량은 지방 행정 중심지로 들어가기 위해 BOT 역을 자주 통과하고, 동하시에서 역으로 들어가는 차량은 반드시 BOT 역을 통과해야 합니다.

특히, 조린 타운에서 동하 시까지 BOT 노선이 운행된 후, 사람들은 BOT 노선 길이의 절반도 이용하지 않았음에도 불구하고 전체 노선에 대한 서비스 비용을 지불해야 했고, 이는 대중의 공분을 샀습니다.

“한편, 광찌성의 사회경제적 발전을 위한 교통체계에 투자하는 과정에서, 국도 1호선의 BOT 구간에 연결되는 교통로에 대한 교통부와 투자자들의 합의가 이루어지지 않았습니다.

그 이유는 이 연결로 인해 BOT 역을 통한 교통 흐름이 나뉘어져 교통부와 BOT 투자자 간에 체결된 재정 계획에 영향을 미치기 때문입니다.

따라서 연결이 승인되지 않아 지방의 사회 경제적 발전에 많은 어려움을 초래하고 지역 주민들의 삶에 영향을 미쳤습니다..."라고 하 시 동 대표가 말했습니다.

하 시 동 씨에 따르면, BOT 주유소가 설립된 이후 광트리 성의 주민과 유권자들은 매우 불만을 표시했으며 주유소의 부당한 위치에 대해 자주 청원을 제기했다고 합니다.

국회의원, 인민의회, 도 인민위원회 대표단은 교통부와 정부에 이 BOT 역과 관련된 계획을 제안했습니다.

첫째 , 주둔지를 지방의 남쪽 끝으로 이전합니다. 둘째 , 국가는 투자자로부터 BOT 방송국을 다시 매수하기 위해 중앙 예산을 지원합니다.

그러나 지금까지 위의 두 가지 옵션 모두 해결을 위해 고려되지 않았습니다.

"장관님께 수십 년간 광찌성의 어려움과 광찌성 유권자들의 기대를 연구하고 공유해 주시기를 부탁드립니다. 이러한 문제들이 해결 방안으로 고려될 수 있을까요? 장관님께서 광찌성의 어려움을 해소하여 지역 사회 경제 발전, 안보와 질서 유지, 그리고 국민의 삶의 안정을 위한 여건을 조성할 수 있는 계획을 곧 마련해 주시기를 바랍니다."라고 하 시 동 의원은 강조했습니다.

교통부: 이전은 불가능하고 요금 인하만 시행할 예정

교통부는 위 내용에 대해 동하시에서 광트리 타운까지 국도 1A를 확장하는 2개의 BOT 프로젝트와 광트리성 Km741+170-Km756+705에서 국도 1호선 확장 프로젝트를 건설하는 투자 프로젝트에 대한 자본금을 상환하기 위한 통행료를 징수하기 위해 Km763+800 국도 1호선의 요금소를 건설했다고 밝혔습니다.

시행 과정에서 위치 결정은 광트리성 인민위원회와 재무부가 합의하고 법률이 규정한 절차에 따라 교통부가 실시했습니다.

톨게이트에서의 요금 수준, 징수, 지불, 관리 및 사용은 재무부의 2015년 6월 19일자 회람 제95/2015/TT-BTC에 따라 시행됩니다.

교통부는 개방형 통행료 징수 방식(순차적)은 상대적 공정성만 보장할 수 있다는 단점과 한계가 있다고 생각합니다.

교통부는 "요금소 근처에서 단거리 주행 시 요금소를 통과하는 차량은 요금을 내야 하지만, 장거리 주행 시 요금소를 통과하지 않는 차량은 요금을 내지 않아도 됩니다. 고속도로처럼 실제 주행 거리를 기준으로 요금을 부과하는 폐쇄형 요금 징수 방식을 적용할 때만 요금의 공정성이 보장됩니다."라고 밝혔습니다.

교통부는 기업 지원에 관한 제35호 결의안에서 정부의 지시를 이행하기 위해 투자자들과 협상하고 재무부가 도로 서비스 요금 인하를 승인하도록 제안했습니다.

이에 따라 재무부는 4종 및 54종 차량에 대한 수수료를 조정하고 감면하는 통지문 제135호를 발표했습니다.

또한, 개방형 통행료 징수 방식의 단점과 한계를 극복하기 위해 광트리성의 제안에 따라 교통부는 해당 지역에 본사가 있는 영주권 등록 차량 소유자와 사업 단체에 대한 가격 인하를 승인했습니다.

교통부는 "지금까지 프로젝트 투자자/기업은 모든 유형의 차량 15,919대/21,401대에 티켓 할인 카드를 발급했으며, 자격을 갖춘 차량 소유자에게 계속해서 티켓 할인 카드를 발급하고 있습니다."라고 밝혔습니다.

국도 1호선의 BOT 구간과 교통로 연결과 관련하여, 교통부는 국가 관리의 분권화와 권한 위임을 촉진하는 정책을 시행하면서 도로 교통 인프라 관리 및 보호에 관한 통지문 제39호를 발행했다고 밝혔습니다.

따라서 PPP방식 투자사업 범위 내 국도 연결지점에 대해서는 투자자의 합의를 거쳐 제39호 통지문에 명시된 요건과 교통부가 제출한 서류를 확보해야 합니다.

도인민위원회는 연결지점을 승인하고, 공고하고, 시행을 조직하기로 결정한다. 따라서 교통부는 광찌성 인민위원회에 각 위치를 국도 1호선과 연결할 필요성에 따라 구체적으로 검토하고, 투자자와 협의하여 권한에 따라 결정해 줄 것을 요청했습니다.

교통부는 요금소를 지방 남부로 이전하는 계획에 대해 이전은 사업 범위를 벗어나고, 요금소 위치 규정을 준수하지 않으며, 재정적으로도 실행 가능하지 않다고 밝혔습니다.

BOT 역을 다시 매입하기 위해 중앙 예산을 지원하자는 제안과 관련하여 교통부는 검토를 진행했다고 밝혔습니다. 그러나 위 두 프로젝트는 처리 불량 목록에 포함될 요건을 충족하지 못했습니다.

교통부는 "현재 어려운 국가 예산 상황에서 PPP 모델을 통해 인프라 개발에 모든 자원을 투자하는 것은 당과 국가 정책에 부합합니다. 교통부는 하 시 동 국회의원이 현 시기 교통 부문의 어려움을 함께 나눠주기를 바랍니다."라고 밝혔습니다.