계약자 컨소시엄의 보고서에 따르면, 지금까지 컨소시엄은 35대 이상의 특수 기계 및 장비와 함께 230명의 엔지니어, 작업자, 기계 조작자를 동원하여 2개의 터널에 4개의 건설팀을 동시에 조직했습니다. 터널 1의 건설 규모는 130m/580md에 달했고, 터널 2는 355m/355md로 완료되었습니다. 건설 실적은 1,200억 VND에 도달하여 목표 일정을 9% 초과 달성했습니다.

입찰 관리 위원회 대표는 두 개의 케넷 철도 터널은 산비탈을 따라 뻗어 있으며, 얇은 덮개층, 복잡하고 끊임없이 변화하는 터널 지질 구조로 인해 원래의 기술 설계를 따르지 않는다는 고유한 특성을 가지고 있다고 말했습니다. 이를 극복하기 위해, 계약자 컨소시엄은 투자자 및 감리 컨설턴트와 협력하여 건설 현장을 면밀히 관찰하고 적절한 보강 계획을 제안하여 실제 지질에 따라 안전과 품질을 보장했습니다.

패키지의 2번 터널은 예정보다 일찍 파졌습니다.

또한, 경영진은 원래 계획보다 부지 인계가 늦어지고, 서비스 도로를 위한 토지 임대와 적합한 매립지 찾기에 어려움을 겪으면서 어려움을 겪었습니다. 구체적으로, 일부 계획된 투기장은 농경지에 위치해 있어 투자자로부터 보상을 받지 못해 부지 정리에 어려움을 겪고 있습니다.

정해진 진척을 보장하기 위해, 공동 계약자는 노력과 적극적인 시공 솔루션을 제안하고, 엔지니어와 근로자의 노동 생산성을 향상시키기 위한 내부 교육을 장려하고, "3교대 4팀"으로 시공을 조직했습니다. 또한 합작 투자 회사는 지질학적 특성을 정기적으로 모니터링하여 보강 조치를 신속히 조정하여 프로젝트의 안전성과 품질을 보장합니다. 이제 어려움은 기본적으로 해결되었습니다. 목표는 2025년 4월 이전에 터널 1을 굴착하고, 2025년 11월 이전에 터널 1을 콘크리트 껍질을 붓고 완공하고, 2025년 9월 이전에 터널 2를 완공하는 것입니다.

XL1 패키지 관리 위원회의 응우옌 두이 송 이사는 오늘의 터널 개통식은 중요한 이정표이며, 이를 통해 연료, 물품, 건설 노동자의 운송이 더욱 편리해지고 프로젝트 진행이 가속화될 것이라고 말했습니다.

송 씨는 케넷 철도 터널 건설에 NATM 기술을 적용했다고 덧붙였다. 이 기술은 Deo Ca에 의해 숙달되고 개선되었으며, Deo Ca가 시행하고 있는 많은 도로 터널 프로젝트에 적용되었습니다.

XL01 패키지는 하노이-도시철도 노선인 케넷 패스 철도 개보수 프로젝트에 속하는 것으로 알려져 있습니다. 호치민시, 일성기업-데오까그룹 합작투자로 총 길이 935m의 철도터널 2개소 건설, 공사기간 23개월. 그 중 터널 1의 길이는 580m이고, 터널 2의 길이는 355m입니다. 이것은 광빈성, 투옌호아구, 흐엉호아 및 낌호아 공동체에 위치한 ODA 자본으로 시행되는 프로젝트의 중요한 패키지입니다.

이 프로젝트가 완료되면 교통 체증을 완화하고 화물 및 승객 운송 용량을 개선하는 데 기여할 뿐만 아니라, 지역의 사회 경제적 발전을 위한 원동력을 창출하고, 지역 간 연결성을 강화하며, 국가 교통망에 긍정적으로 기여할 것입니다.