이는 2017~2020년 기간에 남북 고속도로 일부 구간을 건설하는 투자 사업에 속한 3개 프로젝트로, 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 투자됩니다.

베트남 도로 관리국의 제안에 따라, 교통부는 디엔쩌우-바이봇, 나트랑-깜람, 깜람-빈하오 구성 프로젝트에 대해 진입 시 장벽 없음, 출구 시 장벽 있음, 혼합 유료 차선 없음 모델에 따라 무정차 유료 도로 징수소 모델을 계속 시범적으로 운영하기로 원칙적으로 승인했습니다.

출구 차선의 속도와 관련하여, 교통부는 설계 조정을 최소화하는 동시에 시스템 처리 속도를 보장하고 교통 용량을 최적화하며 차량 안전을 확보하면서 적절한 속도를 선택하기 위한 연구를 요구합니다.

인접 고속도로의 경우, 부처는 두 고속도로 사이의 주요 도로에 있는 요금소에서 폐쇄형, 연계형 요금 징수 및 수익 공유를 조직하도록 요구합니다. 인접 고속도로가 아직 연결되지 않은 짧은 독립 구간에서는 주요 도로에 임시 요금소를 건설하여 독립적인 운행을 보장할 수 있습니다. 요금소와 역사 건물은 단일 차선 및 무료 다중 차선 단계로 전환할 준비를 갖추기 위해 간소하고 경제적인 방식으로 건설되어야 합니다.

베트남 도로 관리국은 시범 모델을 구현하기 위해 기술적 내용, 연결 계획 및 관련 문제를 검토하고 통합하는 임무를 맡았습니다. 시범 모델에 따라 시행 중인 프로젝트의 요금소를 조정하기 위한 설계 문서를 안내하고 통합합니다. 동시에 프로젝트에서 시범 모델이 구현되는 모습을 모니터링합니다. 평가 보고서를 작성하고, 시범 모델 구현의 실질적 결과를 요약하며, 교통부가 장벽 없이 단일 차선 및 다중 차선 무료 통행료 징수 단계로 전환하는 것을 고려할 것을 제안하고 권고합니다.

이전에 교통부는 나트랑-깜람 고속도로에 대한 무정차 요금소 모델을 승인하기로 결정했습니다. 이에 따라 해당 노선의 역 입구는 차단기와 톨부스가 없는 1개의 ETC 차선과 비상 차선으로 구성됩니다. 간트리에 장착된 카메라 장치가 역을 통과하는 차량에 부착된 ETC 카드를 자동으로 스캔하고 읽어서 금액을 차감합니다. 출구에는 ETC 차선 2개, 요금소 1개, 자동 차단기 1개가 있습니다. 차량은 기존의 40km/h 대신 60km/h의 속도로 차단벽 구역을 통과합니다.