물류 운영의 병목 현상

쩐 비엣 쯔엉 칸토시 인민위원회 위원장은 칸토시와 메콩 삼각주 지역의 물류 활동은 아직 초기 단계에 있으며, 특히 농산물 거래에서 생산과 수출을 촉진하는 데 기여하는 역할을 아직 충분히 발휘하지 못했다고 언급했습니다. 농산물 거래는 칸토시의 강점입니다.

일반적으로 교통 인프라는 여전히 일부 단점과 한계를 갖고 있으며, 동기적, 현대적 교통 개발, 지역적 연결성 및 국제 교통에 대한 요구 사항을 충족하지 못하고 있습니다.

현재도 수직 및 수평 고속도로, 지방도, 중요 도시 간선도로 등에 대한 투자 및 건설이 진행 중이다. 내륙 항구와 부두의 대부분은 규모가 작고 중간 규모입니다. 칸토 항구 지역은 효과적으로 개발되지 않았습니다. 지역 해상 항구와 항공 물류 센터는 건설되지 않았습니다.

동시에, 버스를 이용한 대중교통 승객 수송률은 지금까지 국민의 여행 수요의 약 1%에 불과합니다. 일부 주요 도로와 주요 교차로에서는 교통 체증이 해결되지 않았습니다.

특히, 교통수단 간의 연계가 효과적이지 않다. 인프라, 인적자원, 국내 및 지역 시장 측면에서 아직 자원을 충분히 활용하지 못하고 있습니다. 칸토시와 지역 및 세계를 연결하는 역할을 하는 물류 센터에 대한 투자나 건설이 이루어지지 않아 물류 비용이 높아지고 있으며, 운송 비용이 제품 비용의 30~40%를 차지합니다(다른 국가에서는 이 비율이 15%).

칸토 시는 사회경제적 인프라, 특히 교통 인프라가 아직 동기화, 현대화되지 않았으며 품질이 낮다는 점을 파악했습니다. 이는 칸토 시와 메콩 삼각주 지역 개발의 병목 현상입니다.

칸토를 지역 물류 센터로 개발

Tran Viet Truong 씨에 따르면, 칸토 시는 물류 운영의 어려움을 해결하기 위해 많은 동기식 솔루션을 구현해 왔습니다. 특히, 교통 인프라 개발은 칸토시가 메콩 삼각주 지역 개발을 위한 중심 역할과 원동력을 촉진하는 기반이며, 지역 내 및 국제 교통의 중요한 허브입니다.

계획과 관련하여, 칸토 시는 메콩 삼각주 지역에 서비스를 제공하는 최소 3개의 물류 개발 구역을 갖기로 결정했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 까이 꾸이 항구와 관련된 2급 물류 센터; 항구 및 항구 후 물류 클러스터, 토트낫 산업단지 칸토 국제공항과 연결된 전용 항공 물류 센터입니다.

특히, 완벽한 교통 인프라. 구체적으로는 칸토 공항을 업그레이드하고 확장하는 것입니다. 칸토 시를 통과하는 고속도로의 건설, 완공 및 운영에 계속해서 투자합니다. 모든 국가 및 도시 수준의 내륙 수로는 정기적으로 유지 관리되고 준설되며 수로 보호 복도 표지가 설치됩니다.

칸토 항만 지역을 국가 종합 항구이자 지역의 중심지(유형 I)로 건설하여 메콩 삼각주 항만 그룹(그룹 6)의 세부 계획을 점진적으로 시행합니다.

호치민시-칸토 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 완료하여 투자 및 건설 시행의 다음 단계를 진행합니다.

또한 다수의 여객터미널과 주차장을 건설한다. 버스를 이용한 대중 승객 운송의 발전을 위한 인프라 구축 지능형 교통관리시스템(ITS) 구축

Truong 씨는 또한 칸토 시가 현재 농업 및 농촌 개발부와 협력하여 메콩 삼각주 지역에서 농산물을 연결, 생산, 가공 및 소비하는 약 250헥타르 규모의 센터를 설립하는 프로젝트를 완료하여 총리의 승인을 받기 위해 제출 중이라고 알렸습니다.

딘안-칸토 해상 교통로의 사회화 준설과 제품 회수를 결합한 정책에 합의합니다. 통관 후 일반화물 총량은 연간 2,000만~2,100만 톤, 연간 40만~50만 개의 컨테이너에 이를 것으로 예상된다.