어민들과 운송업체들은 걱정하고 있다.

2025년 2월 중순, 자오통신문 기자는 판티엣 운송항(판티엣시, 빈투언성)에 고속선과 수백 척의 어선이 정박해 만조를 기다리고 있다고 기록했습니다.

썰물 때 항구에 서서 맨눈으로 보면 카티 강 하구 끝에 수백 미터 뻗어 있는 모래톱을 쉽게 볼 수 있습니다. 이곳은 오랜 세월 퇴적작용으로 인해 형성된 모래톱으로 항구 지역 앞으로 갈수록 점점 더 높아지고 있습니다.

어부들의 말에 따르면, 바다로 나갈 때마다 어선들은 조수가 오를 때까지 기다려야 하며, 수로가 너무 얕아 배가 손상되거나 프로펠러가 부러질까 봐 위험을 감수하지 못한다고 합니다. 쾌속정을 타려면 만조까지 기다려야 할 뿐만 아니라, 견인선을 빌려 바다로 나가려면 추가 비용을 지불해야 합니다.

판티엣-푸꾸이 노선을 운행하는 고속 페리 회사 관계자는 고속 여객선과 화물선의 출발 일정이 현재 전적으로 조수에 따라 결정되기 때문에 빠른 출발이 불가능하다고 밝혔습니다. 주된 원인은 오랜 세월에 걸쳐 하구의 선박 통로가 퇴적물로 막혔기 때문입니다.

배는 최대 하중으로 운행할 수 없습니다.

판티엣-푸꾸이 노선에는 현재 고속정 5척이 운항되고 있습니다. 특히 고속열차는 모두 많은 양의 화물을 싣고, 한 번에 수백 명의 승객을 태웁니다.

한 스피드보트 선장은 얕은 수로를 정리하지 않으면 계속 확장되어 안전한 보트 운항을 보장하기 어려울 것이라고 말했습니다. "많은 선장들이 조수가 최고조에 달했음에도 불구하고 '떨며 달리고 있습니다.'"

판티엣 운송 항구를 관리하는 사업부인 상업항만회사의 부회장인 딘 비엣 꾸옹(Dinh Viet Cuong) 씨에 따르면, 현재 판티엣 하구 지역의 운송로 퇴적물이 위험 수준에 도달했습니다.

쿠옹 씨는 2020년에 판티엣-푸꾸이 수로를 -8m까지 준설했지만, 현재 항구에서 독립적으로 조사한 결과 수로 깊이가 -1.8m에서 -2m로 나타나 선박의 안전한 항해가 보장되지 않는다고 말했습니다.

2020년에는 베트남 해사청(수로관리부)이 1,000DWT 선박이 통항할 수 있는 수로를 준설했습니다. 그러나 정기적인 준설이 부족하여 지금까지 퇴적물이 쌓여 있었습니다.

"퇴적작용이 점점 더 심각해지고 있고, 항구 입구 바로 옆의 모래톱이 부풀어 오르고 있습니다." 쿠옹 씨는 바다 바로 앞에 있는 부풀어 오른 모래톱을 가리키며 말했다.

안전을 보장하기 위해 고속열차와 화물선은 설계 하중보다 적은 하중을 실어야 합니다. 예를 들어, 1,000DWT를 운송할 수 있도록 허가된 선박은 이제 좌초나 사고를 피하기 위해 600~800DWT만 운송할 수 있습니다.

아직 투기 장소를 기다리고 있습니다

빈투안 해상항만청 부국장인 도 반 투안 씨는 현재 판티엣 선박 통로와 선회장이 심각하게 퇴적되어 있다고 확인했습니다. 남부해사안전공사의 최신 해상공고에 따르면, 판티엣 수로의 실제 수심은 약 0.6m에 불과하고, 선회지는 1.1m에 불과합니다.

"준설 사업 자금은 확보되었습니다. 하지만 빈투언성 인민위원회가 준설 부지 위치를 발표할 때까지는 사업을 진행할 수 없습니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

베트남 해사청은 항구에 안전하게 입항하고 출항하는 선박을 위한 해상 경로 설계에 대한 표준 원칙을 유지하기 위해 빈투언성 인민위원회와 협력하여 준설 폐기물 투기 장소의 도입 및 승인을 요청하는 문서를 반복적으로 보냈습니다.

빈투언성 인민위원회는 천연자원환경부를 관계 기관과 협의하여 준설물을 받을 장소(예상 준설량 20만m3)에 대한 합의를 주재하도록 지시했습니다.

가장 최근인 2월 12일, 천연자원환경부는 관련 부서와 회의를 주재하여 준설물을 수령할 위치를 결정하도록 도 인민위원회에 조언하기로 합의했습니다.

베트남 해양청은 성 인민위원회의 승인을 받은 후 준설 및 유지 관리를 시행하기 위한 다음 단계를 밟을 것입니다.