교통부는 디엔쩌우-바이봇, 나트랑-깜람, 깜람-빈하오의 구성 프로젝트에 대한 무정차 전자 요금 징수 시스템 설계 모델의 시범 시행을 요청하는 문서를 관련 기관에 보냈습니다.
이는 2017~2020년 기간에 남북 고속도로 일부 구간을 건설하는 투자 사업의 3개 프로젝트로, PPP 방식으로 투자됩니다.
베트남 도로 관리국의 제안에 따라, 교통부는 디엔쩌우-바이봇, 나트랑-깜람, 깜람-빈하오 구성 프로젝트에 대해 무정차 유료 도로 징수소 모델에 대한 시범 운영을 계속하기로 원칙적으로 승인했습니다. 이는 나트랑-깜람 구성 프로젝트에 대해 교통부가 승인한 진입부에 차단기 없음, 출구에 차단기 있음, 혼합 유료 차선 없음 모델에 따른 것입니다.
출구 차선의 속도와 관련하여, 교통부는 설계 조정을 최소화하는 동시에 시스템 처리 속도를 보장하고 교통 용량을 최적화하며 차량 안전을 확보하면서 적절한 속도를 선택하기 위한 연구를 요구합니다.
정부 정책에 따르면, 자동 통행료 징수 시스템은 4단계로 시행될 예정이며, 현재는 1단계에 있습니다(사진: Pham Tung).
인접 고속도로의 경우, 교통부는 두 고속도로 사이 주요 도로의 요금소가 폐쇄형 요금 징수 및 수입 공유 체계를 구축하도록 요구합니다. 인접 고속도로가 아직 연결되지 않은 짧은 독립 구간의 경우, 주요 도로에 임시 요금소를 설치하여 독립적인 운영을 보장할 수 있습니다. 요금소와 역 건물은 단일 차선 및 무료 다차선 구간으로의 전환을 준비하기 위해 효율적이고 경제적인 방식으로 건설되어야 합니다.
교통부는 베트남 도로청에 시범 모델 시행을 위한 기술적 내용, 연결 계획 및 관련 사안을 검토하고 통합하는 업무를 맡겼습니다. 또한, 시범 모델에 따라 시행되는 프로젝트의 요금소 조정을 위한 설계 문서를 지도하고 통합할 예정입니다.
베트남 도로 관리국은 프로젝트에서 시범 모델이 구현되는 과정을 모니터링하고, 시범 모델 구현의 실제 결과에 대한 평가 및 요약을 보고하며, 교통부가 장벽 없이 무료 통행료 징수를 단일 차선 및 다중 차선 단계로 전환하는 것을 고려할 것을 제안하고 권고합니다.
베트남 정부의 정책에 따르면, 베트남에서 무정차 통행료 징수 시스템을 시행하는 과정은 4단계로 구성됩니다.
1단계(2016-2023): 요금소에 차단기가 설치됩니다. 차량 소유주의 교통 계좌에는 차량이 요금소를 통과하기 위해 차단기가 열리기 전에 통행료를 지불할 수 있는 충분한 잔액이 있어야 합니다.
2단계(2024-2025): 아직 장벽이 있지만, 고객은 역을 통과한 후 통행료를 지불할 수 있습니다. 문제가 해결되면 3단계로 진행됩니다.
3단계(2026년부터): 장벽을 제거합니다. 이는 4단계로의 전환 단계입니다. 차량 소유자가 문제 없이 나중에 수수료를 지불하면 6개월에서 1년 안에 4단계로 전환됩니다.
4단계: 차단기와 요금소를 제거하고, 차량 통행을 위해 ETC 장치만 거치대에 설치합니다. 즉, 요금소와 요금소가 없어지고 차량 통행이 가능해집니다. 이는 정부와 교통 관계자 모두에게 가장 기대되는 단계입니다 .
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