모니터링 도구가 있으면 세금 탈루가 불가능합니다.

교통신문이 주최한 "계약 차량 처리 방법" 토론회에서, 역에 진입하지 않거나 승객에게 티켓을 발급하지 않는 위장 계약 차량이 세금을 "탈루"하는지 여부를 논의한 가운데, XE 베트남 주식회사 이사회 의장인 레 응옥 남 씨는 이는 잘못된 평가이며 일부 사람들의 주관적인 의견일 뿐이라고 단언했습니다.

남씨에 따르면 모든 조직, 가구, 기업, 개인은 세금을 낼 의무가 있습니다. 여객 운송의 경우, 일부 항목만 부가가치세가 면제되고, 나머지 항목은 모두 공평하고 평등하게 세금을 납부해야 합니다.

"전표 발급 여부가 사업체의 세금 납부 여부를 반영하는 것은 아닙니다. 사업체가 성실하게 신고하고, 송장을 발행하고, 모든 세금을 납부했다면 탈세라고 할 수 없습니다."라고 남 씨는 강조했습니다.

동시에, 납세 의무를 이행하는 것은 기업이 운영하는 운송 수단의 종류가 아니라 기업의 인식과 책임이라고 합니다.

"세무업계의 역량과 현재의 디지털 전환, 여행 모니터링 도구, 카메라 등을 고려하면 세금을 탈루하려는 기업은 탈루할 수 없습니다."라고 남 씨는 재차 강조했다.

같은 견해를 공유하는 세무총국 세무신고회계부 부장인 레 투 마이 여사는 계약 차량이 티켓을 발행하지 않고 버스 정류장에 진입하지 않는 것은 세금 탈루의 징후라는 의견에 동의하지 않는다고 말했습니다.

마이 씨에 따르면, 세무업계는 납세자가 스스로 신고하고, 스스로 납부하고, 스스로 책임을 지는 방식으로 운영된다고 합니다. 각 기관, 조직, 개인은 세법에 대해 적극적으로 학습해야 합니다.

세무 당국은 지원 외에도 정보 수집, 데이터 분석 및 위험 관리의 방향을 관리합니다. 세무 위험을 발견한 경우, 납세자의 전적인 의무를 파악하기 위해 정보를 집중적으로 분석, 검사, 확인, 비교합니다. 즉, 모든 주체에 대해 완전하고 공정하게 세금을 징수하기 위해 노력합니다.

마이 씨는 세금을 "회피"하는 위험은 어디에서나 발생할 수 있다고 말했습니다. 이는 사업가들의 공통된 사고방식이기 때문입니다. 엄격하게 관리되지 않는 모든 곳에서 이런 문제가 발생할 수 있으며, 이는 승객 운송이나 계약 차량에만 국한되지 않습니다.

마이 씨는 운송 사업체가 세금 의무를 어떻게 이행하는지에 대해 이야기하면서, 사업체는 수익을 기준으로 국가가 규제하는 세율에 따라 세금을 신고하고 납부한다고 말했습니다.

계약차량의 경우 티켓이 발급되지 않고, 역에 입장할 수 없습니다. 하지만 서비스 이용자와 계약가치를 두고 계약을 맺은 사업자는 이 가치에 따라 송장을 발급하여 세금 신고에 사용합니다.

마이 씨는 "계약 차량이 이 규정을 준수한다면 세금 납부는 다른 서비스와 동일합니다."라고 말했습니다.

차량 데이터 공유, 세금 계산 용이

마이 씨에 따르면, 현재 모든 운송 서비스 차량에는 여정 모니터링 장치가 장착되어야 하며, 이 장치는 주행 거리를 계산하고 차량의 출발지와 도착지를 모니터링합니다.

이는 세무업계가 차량 주행거리를 ​​관리하고, 이를 통해 사업체의 세무 의무를 올바르게 결정하기 위해 "싸우는" 데 실제로 필요한 정보입니다.

마이 씨는 "기업 활동을 디지털화하면 당사자들이 세무 의무를 쉽고 올바르고 완전하게 이행하는 데 도움이 됩니다."라고 말했습니다.

이 문제에 대해 하노이 교통협회 회장인 도 반 방 씨는 현재 세법과 정책이 매우 엄격하다고 말했습니다. 그는 사업주와 개인의 자각을 요구하는 자가신고 정책을 지지하며, 세무신고를 의무이자 권리로 인식하고 이에 대한 사고방식을 바꿔야 한다고 주장합니다.

그러나 6월 1일부터 법령 10을 개정하는 법령 41이 발효되어 계약 차량은 현지 교통부로 계약서를 보내야 하며, 그렇지 않으면 베트남 도로 관리국의 소프트웨어가 더 이상 존재하지 않게 되었습니다. 다만, 기업이 관리기관의 검사 및 시험업무를 수행하기 위해 해당 여행계약을 3년간 유지해야 한다는 규정만 있을 뿐입니다.

방 씨는 사업체들이 운행 횟수와 운행 횟수를 사실대로 신고할지 여부에 대해 정부령이나 관계부처 회람을 통해 명확한 규정을 마련해 세무당국이 운송사업자의 운행 모니터링 데이터를 쉽게 추출해 비교·검사할 수 있도록 해야 한다고 말했다.

반면, 방 씨에 따르면, 교통수단의 운행을 종합적으로 통제하고, 주행거리와 주행거리를 ​​모니터링하기 위해서는 여정 모니터링 시스템에서 VETC와 ePass 카드로 교통수단의 종합적 관리를 개선할 필요가 있습니다.

이 문제에 대해 베트남 도로 관리국 교통, 차량 및 운전자 관리부의 응우옌 황 아인 부국장은 법령 41의 새로운 규정에 따라 계약을 맺은 승객 운송 기업은 계약서를 3년간 보관해야 하며, 세무 당국은 이를 근거로 기업에 세금 납부를 요청할 수 있다고 말했습니다.

도로교통에 관한 법령 및 법률에 따라 모든 운송 차량에는 이제 여정 모니터링 장치가 장착됩니다. 그러면 차량이 이동한 거리, 출발지, 도착지를 알 수 있습니다.

동시에, 국가 관리를 위한 데이터 공유에 대한 현행 규정에 따라, 세무총국, 관세총국, 교통경찰과 같은 기관에서 필요할 때 베트남 도로 관리국은 GSHT 시스템의 데이터를 제공할 준비가 되어 있습니다.

"실제로 탄호아, 하이퐁, 세관 등 많은 지방 세무 부서에서 세금 계산을 위해 해당 지역에서 운행되는 차량 목록을 제공해 달라고 요청했습니다."라고 황 아인 씨는 덧붙였습니다.

그러나 황 아인 씨에 따르면, GSHT 장치에서 세금을 계산하는 데이터가 있더라도 세금 신고는 여전히 운송 사업자의 자체 인식에 달려 있다고 합니다.

"기업들이 차량에 승객을 태우지 않고 정비를 하고 있다고 변명하면서 실제로는 법을 회피하기 위해 계속 운행하는 경우가 있습니다.

따라서 GSHT 장치를 기반으로 할 때, 기업이 전액 세금을 납부하도록 강제할 수 있는 구체적인 증거를 확보하기 위해 다른 데이터와 도구도 보완해야 합니다."라고 황 아인 씨는 말했습니다.