태풍 야기가 광닌성을 강타하면서 하롱베이의 크루즈선을 포함한 관광 사업체에 수많은 인프라 피해를 입혔습니다. 많은 선박이 손상되었을 뿐만 아니라 폭풍으로 침몰하기도 했기 때문에 수리 작업에 많은 시간과 엄청난 비용이 들었습니다. 최근 폭풍 이후의 관광선단과 향후 개발 방향을 더 잘 이해하기 위해 지방 미디어 센터의 기자들이 하롱 관광선 협회의 회장인 Tran Van Hong(사진) 씨를 인터뷰했습니다.

- 선생님, 태풍 야기 이후 하롱 관광선단의 현재 상황은 어떻습니까?

+ 태풍 야기 이후, 하롱베이에서 운항하던 크루즈선들은 대부분 사소한 피해를 입었습니다. 선주측은 적극적으로 문제를 해결하고 수리하여, 현재는 평소처럼 손님을 맞이할 수 있게 되었습니다. 그러나 크루즈선 28척과 화물선 6척이 침몰하였고, 지금까지 기본적인 선박들은 인양되었습니다. 이 중 2척은 강철선체 선박으로, 24개의 객실을 갖춘 숙박선 1척과 99명의 승객을 태울 수 있는 관광선 1척이 있으며, 현재 해당 지역 공장에서 수리 및 고정 작업이 진행 중입니다. 남은 것은 나무 선체의 선박인데, 대부분이 오랜 시간 물에 잠겨 있어 심하게 손상되었습니다.

광닌성의 관광선은 고유한 특성을 가지고 있지만, 자연재해의 위험으로 인해 현재 정책적 지원이 없습니다. 따라서 우리는 지방정부에서도 중앙정부에 3호 폭풍으로 인해 침몰한 운송선과 관광선을 지원하기 위한 특별 메커니즘을 마련하고, 개정, 보완하는 것을 고려하도록 건의하여 하롱의 관광선단이 불이익을 받지 않도록 해야 한다고 제안했습니다.

아직까지 이에 대한 메커니즘이나 정책이 없기 때문에, 최근 침몰선에 대한 지원은 주로 단체나 지역 사회의 공동 지원을 통해 이루어졌습니다. 하롱 관광 보트 협회는 자체 자금을 사용하여 보트 한 척당 300만 VND를 지원했습니다. 또한, 회원사와 서비스 제공업체의 후원사에게 선박당 680만 VND의 지원을 요청하였고, 광닌성 관광협회는 선박당 100만 VND의 지원을 하였습니다. 수로교통경찰서는 각 선박에 인스턴트 라면 2상자를 나눠주도록 권장했습니다.

- 그럼 배를 인양하는 데 드는 비용에 비하면 비용이 그렇게 많이 들지 않는다는 말인가요?

+ 각 선박의 인양 비용은 다릅니다. 예를 들어, 위에서 언급한 침몰한 숙박 시설의 인양 비용은 15억 VND이고, 99석의 철제 선체 관광선은 6억 5천만 VND이며, 나머지 관광선은 모두 인양 비용이 1억 VND 정도입니다.

피해가 막대하고, 선박 소유주들은 큰 곤경에 처해 있으며, 지방정부도 선박 소유주들에게 동정심을 갖고 있지만, 국가 규정에 따라 지원을 받지 못하고 있기 때문에 지방정부는 협회와 선박 소유주들에게 지방정부에 권고안을 보내 국가은행과 주식회사 상업은행이 선박 소유주들이 새 선박을 건조하거나 기존 선박을 수리 및 업그레이드하여 계속 운영할 수 있도록 특별 우대 정책을 취하고 대출 패키지를 지원하도록 요청했습니다.

- 이런 어려움에도 불구하고, 위에 언급한 선박 소유주 중에 프로젝트를 이전한 곳이 있나요, 아니면 여전히 유지 관리를 위해 노력하고 있나요?

+ 침몰한 선박이 2~3척 있는 부대나 가족이 있는데, 경제적 여력이 없어 일부 선박을 옮겨야 하고 수리도 불가능합니다. 그들은 자산과 주택으로 담보된 기존 대출을 갚기 위한 자금을 조달한 다음, 반대 자본을 사용하여 남아 있는 선박을 대체할 새로운 선박을 건조합니다. 능력이 있는 사람들은 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운영되는 관광선단의 개발 및 품질 개선을 위한 계획 초안에 제안된 대로 200명 이상의 승객을 태울 수 있는 대형 선박인 강철 선체 선박으로 해당 선박을 교체할 것입니다. 또한 투자자를 변경하여 하롱베이에서 관광선단을 개발하는 것도 추세입니다.

이번 폭풍을 통해 우리는 선주들이 자신의 일에 매우 열정적이라는 것을 볼 수 있었습니다. 하롱베이에서 일하고 싶어하기 때문이기도 하지만, 자신과 가족을 위해 일자리를 창출하고 싶어하기 때문이기도 합니다. 2~3가족이 배 한 척을 공유하는 경우도 있습니다. 그들은 지금에야 자신의 열정을 깨닫고 투자를 결심했습니다. 경제적인 이유만 있었다면, 돈이 있을 때 할 수 있는 사업이 많을 텐데, 대형 크루즈선에 투자하기는 어려울 겁니다.

- 해상에서 운항 서비스를 운영하는 크루즈선 소유주는 외부 요인으로 인해 많은 위험과 영향에 직면하지만, 많은 사람들이 선체 보험에 가입하지 않습니다. 왜 그렇다고 생각하시나요?

+ 선박 소유주가 은행에서 돈을 빌려 선박을 만들지 않는다면 선체 보험에 관심이 없다는 것은 사실입니다. 현재 선체보험료가 너무 높아서, 예를 들어 48인승 목조선의 경우 선체보험료가 연간 5,000~7,000만 VND에 달해 선주들이 이를 감당할 수 없는 실정이다. 선주들은 선체보험에 꼭 가입하고 싶어하지만, 월수입이 2,000만동 정도이고, 보험료가 수백만동이면 관심이 없고, 의무보험만 가입할 수 있다. 따라서 보험회사 역시 선박소유주가 고려할 수 있는 적정 규모와 수준을 검토하여 마련하고, 이를 통해 양측의 이해관계의 조화를 확보할 필요가 있다고 생각됩니다.

- 하롱베이의 선박들은 기술, 장비, 인테리어 등 모든 면에서 점점 더 높은 품질을 향해 발전하고 있습니다. 그렇다면 일정 수준의 경제적 잠재력을 갖춘 오랜 관광 사업주들이 경쟁할 수 있을까요?

+ 이는 또한 일반적인 추세이며, 고객의 요구가 증가하고 있고, 안전을 보장하는 것 외에도 관광객이 하롱에 올 때 경험할 수 있는 새로운 서비스를 창출하기 때문에 선주들이 함께 모여 대규모 선박을 건조하도록 장려하는 원동력입니다. 폭풍으로 선박이 침몰한 선주들조차도 여전히 일자리를 유지하고 있으며, 자신의 직업에 대한 열정을 유지하고 있습니다. 그들은 단지 함선만 줄일 뿐, 게임에서 나가는 사람은 없습니다.

실제로 남편과 아내가 함께 일하는 가족들도 있습니다. 이제 그들이 배를 모두 팔게 된다면, 무엇을 해야 할지 모르겠습니다. 저도 마찬가지입니다. 배를 만드는 데 200~300억 VND를 쓸 재정적 여유가 없습니다. 하지만 현재 시장 추세 때문에 투자를 결심하고 친척들에게서 자본을 조달하고, 은행에서 돈을 빌려 서비스를 업그레이드하는 데 투자해야 합니다. 그렇지 않으면 새로운 서비스를 제공할 수 없습니다.

- 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 관광선단의 개발 및 품질 개선을 위한 초안 계획에 따르면, 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 관광선의 100%가 새로 건조되거나 강철 선체 또는 이와 동등한 재료로 교체되는 것이 목표입니다. 새로운 관광선을 건조할 때, 200명 이상의 승객을 수용할 수 있는 선박과 이중저를 갖춘 선박의 건설을 장려하고, 기준, 기술 안전 조건, 환경 보호, 높은 서비스 품질을 개선합니다. 이러한 목표에 대해 어떻게 생각하시나요?

+ 저는 그런 추세가 지금에 딱 맞는다고 생각합니다. 유네스코의 권고에 따르면 선박의 수는 늘어나지 않고 오히려 줄어들어야 하기 때문이다. 둘째, 이는 기업이 하롱베이의 지속 가능하고 장기적인 발전을 위한 정책과 방향을 파악하고, 관광 자원 개발에 투자하도록 유도하는 방향이기도 합니다. 그런 구체적인 계획이 없었다면 우리 같은 선박 소유주는 어떻게 개발해야 할지 알 수 없었을 것입니다. 이러한 정책으로, 우리는 지방의 방향에 따라 과감하게 투자하여 더욱 현대적이고 고급스러운 함대를 점차 개발할 것입니다.

- 위의 초안 계획에는 2025년까지 바이투롱만에 선박 100척을 추가하는 내용도 언급되어 있는데, 선주들은 이 정책을 어떻게 이해하고 있을까?

+ 우리는 이 초안 계획에 따라 바이투롱만에 관광선 함대를 조만간 개발하는 데 전적으로 동의하고 지지하며 희망합니다. 그러나 백투롱만에 100척의 선박을 개발하기 위해서는 성 및 관련 지방에서 항만 인프라, 정박지, 관광지 승강장 등에 동시 투자해야 한다는 점도 공유해야 합니다. 반돈과 깜파 지역 모두 관광 명소에 대한 발표와 투자가 곧 이루어져야 합니다.

- 인터뷰에 응해주셔서 감사합니다!