북부의 새로운 성장 중심지가 되기 위한 여정에서, 탄호아 성은 미래를 향해 더 많은 도로와 교량을 건설하기 위해 자원을 동원해 왔습니다.

건설업체들이 쉬안꽝 다리를 짓기 위해 서두르고 있다. 사진: 흐엉 타오

여러 세대에 걸쳐, 모강인 마장은 오른쪽 강둑의 티에우꽝 마을(티에우호아)과 황호아 지구의 동쪽 지역(이전에는 황쑤언 마을과 황카인 마을에 속했으며, 합병 후 황쑤언 마을이 됨) 사이의 자연적 경계가 되어 왔습니다. 사람들은 아직도 강 이쪽은 이렇고, 저쪽은 저렇다고 대략 해석합니다. 황호아 지구의 동쪽에서 사람이나 차량이 티에우꽝 땅으로 "가고" 싶다면 폰툰 다리를 비틀거리며 건너거나 티에우틴 사단으로 가는 길을 따라간 다음 티에우꽝으로 내려가야 합니다.

많은 사람들의 상상 속에서 티에우꽝은 광활한 강가 한가운데 있는 오아시스와 같습니다. 어느 방향으로 가든 다리가 필요하다는 것을 알게 될 것입니다. 티에우호아 지구의 마지막 코뮌으로, 타운에서 약 11km, 타인호아 시에서 약 18km 떨어져 있으며, 지구와 지방의 경제, 정치, 사회 중심지에서 그리 멀지 않습니다. 하지만 티에우꽝은 아직도 잠재력과 장점을 충분히 발휘하지 못하고 있으며, 가치 사슬을 늘리기 위해 연결되지 않았고, 투자를 유치할 만큼 매력적이지 않습니다.

그런 이유로, 탄호아 성이 마강의 두 강둑을 연결하는 쑤언꽝 다리 건설에 ​​투자했을 때, 이곳 정부와 주민들은 모두 기뻐하며 기대했습니다. 티에우꽝 사(Thieu Quang) 군 사령부 부사령관인 쩐 꽝 바(Tran Quang Ba, 치 꾸엉 1 마을, 티에우꽝 사) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "티에우꽝 사의 특수한 지리적 위치로 인해 사회경제적 발전과 국민 생활에 어려움과 제약이 있었습니다. 쑤언 꽝 다리가 개통되어 티에우장 교차로 고속도로와 연결되면 티에우꽝 사뿐 아니라 인근 사에도 큰 기회가 열릴 것입니다. 교통 측면에서만 봐도, 과거 티에우꽝 사 사람들은 하노이로 오려면 여러 곳을 거쳐 3시간 이상 이동해야 했지만, 이제는 약 2시간으로 단축될 것으로 예상됩니다. 편리한 교통 환경 덕분에 무역이 용이해지고, 산업 발전 여건이 조성되며, 국민의 생활 수준도 향상될 것입니다."

마강 위의 쑤언꽝 다리는 황쑤언 사, 황호아 구에서 티에우롱 사, 티에우호아 구까지 국도 1A와 국도 45를 연결하는 프로젝트의 일부입니다. 이 프로젝트는 3개의 하위 프로젝트로 나뉩니다. 마강과 Km 5+250에서 Km 7+250까지 다리 양쪽 끝에 있는 도로를 가로지르는 쉬안꽝 다리 건설의 하위 프로젝트 1은 총 6,550억 VND(타인호아성 예산)으로, 타인호아 교통 건설 투자 프로젝트 관리 위원회가 투자했습니다. 다리의 길이는 1,042m이고, 경간은 25개입니다. 마강 교두보 도로의 5+250km 지점, 황쑤언(Hoang Xuan) 지역(Hoang Hoa)에 위치함. 티에우꽝(Thieu Quang) 공동체(티에우호아)의 계획된 교차로에서 Km7+250의 종점.

이 프로젝트의 투자 목적은 동부 구간의 타인호아 성을 통과하는 남북 고속도로와 국도 1A, 국도 45호선 사이의 교통을 연결하여, 이 지역에 현대식 산업단지를 형성할 수 있는 토대를 마련하는 것입니다. 또한, 국도 1A를 통해 티에우호아 성과 옌딘 지역을 통과하는 이 성의 서부 지역 간의 이동 시간을 단축합니다. 또한, 국도 45호선, 국도 217호선, 국도 1A호선의 교통압박을 완화합니다. 남북 고속도로를 통해 황호아 지구와 하우록 지구를 연결합니다. 관할 기관에서 승인한 계획에 따라 교통망 인프라를 점진적으로 완성하여 국민의 여행 수요를 충족하고, 사회 경제적 발전에 기여하며, 국가 방위와 안보를 확보하고, 조만간 이 지역에 산업 지대를 형성합니다.

쉬안꽝 다리는 올해의 날씨 조건으로 이른 비, 폭우, 강 수위 상승 등 어렵고 힘든 여러 가지 조건 하에서 건설되었습니다. 건축자재는 부족하고 자재값은 비싼 편입니다... 하지만 "햇볕을 이겨내고 비를 이겨낸다"는 정신과 투자자의 긴밀한 감독과 독려, 시공자의 긴밀한 협조와 효율성, 그리고 높은 책임감 덕분에 공사는 빠르게 진척되었고 프로젝트는 곧 착공되었습니다. 교통과학기술연구소(ITTS)의 수석 감독 컨설턴트인 쩐 칵 훙(Tran Khac Hung) 씨는 다음과 같이 흥분하며 말했습니다. "시공업체는 여러 건설 프로젝트를 동시에 진행하는 데 집중하고 있으며, 약 80명의 근로자(기계 조작원 및 간접 근로자 제외)를 야간 근무에 투입하고 있습니다. 탄호아 교량 건설 주식회사는 일반적으로 인력과 차량을 동원하고, 어려움을 극복하며, 유리한 시기를 활용하여 공사 진행 속도를 높이는 데 주력해 왔습니다. 해당 부서는 할당된 작업량을 거의 완료했습니다. 전반적으로 시공업체들은 전체 프로젝트 물량의 80% 이상을 완료했습니다. 각 부서는 쑤언꽝 교량을 8월 말까지 폐쇄하고 2024년 10월에 일반 교통을 개방할 계획입니다. 우리는 프로젝트 완공 시기를 예정보다 3개월 앞당기겠다는 지방 정부의 약속을 지킬 수 있다고 확신합니다."

Lach Truong 다리 - Thanh Hoa에서 가장 긴 육교. 사진: 흐엉 타오

락 트롱은 단순히 땅의 이름이나 강어귀, 또는 우리 군대와 국민을 구하기 위해 미국에 맞서 싸운 영웅적인 역사적 사건의 이름이 아닙니다. 현재 락 트엉은 타인 주에서 가장 긴 고가도로이자 강교량의 이름이기도 합니다. 락트엉 다리는 총 투자액이 2조 2,420억 동인 6호 건설 패키지 - 응아선 - 황호아 해안 도로 건설 프로젝트의 품목 중 하나입니다. 30개의 경간으로 이루어진 길이 1,321m로, 락 트롱 강(Km18+390)을 가로지릅니다. 이 노선에는 큰 다리 3개(락숭 다리, 남케 다리, 락쯔엉 다리)와 작은 다리 1개(미리엔 다리)가 있습니다. 응아손-호앙호아 해안도로 구간을 건설하는 투자 프로젝트는 특별한 중요성을 지닙니다. 이 도로가 완공되면 타인호아성의 해안도로가 완성되고, 광닌성에서 응에안성까지 전체 해안도로가 연결되어 중요한 교통축이 되고, 타인호아성과 도로가 통과하는 지방의 사회경제적 발전을 촉진하는 새로운 원동력이 될 것입니다.

이 프로젝트의 목적, 의미, 사회경제적 영향을 이해하고 토지 정리 분야의 사람들은 프로젝트 실행 과정 전반에 걸쳐 모두 동의하고 높은 합의를 이루었습니다. 탄호아 교통건설투자사업관리위원회 3부서 부장인 팜 반 룩 씨는 다음과 같이 말했습니다. "락쯔엉 다리는 지역 양식장을 통과합니다. 관련 당사자 간의 협의를 거쳐 각 가구는 해산물을 조기에 채취하기로 합의했으며, 일부 가구는 다리 건설 부지 인계에 가장 유리한 조건을 조성하기 위해 허가 구역 바깥의 연못 물을 빼는 데 동의했습니다."

탄 땅 - 도로의 교차로에 위치한 땅. 북부, 중부, 북부 라오스 지방의 주요 경제 지역으로 교통을 연결하는 관문입니다. 잠재력과 이점을 활용하기 위해, 탄호아 성은 교통 인프라 개발을 중요한 과제로 지정하고, 지방의 역동적인 경제 구역의 연결성을 강화하는 데 중점을 두고, 이를 통해 투자를 유치하고, 지역 연결성을 촉진하고, 새로운 개발 공간을 개척할 수 있는 유리한 조건을 조성합니다. 특히, 다리를 건설하는 것은 교통 측면에서 의미가 있을 뿐만 아니라 독특한 역사적, 문화적, 경제적, 사회적 가치를 지닌 건축적 하이라이트를 만들어내는 효과적인 해결책입니다.

탄 땅의 다리에 대한 이야기를 들려주는 방법. 2020~2024년 기간 동안만 해도 탄호아에는 55개의 다리가 건설되었고, 현재도 건설 중입니다. 각 다리에는 고유한 이야기와 사명이 있습니다. 이미 건설되었거나 건설 중인 교량의 잠재력과 이점을 최대한 활용하고 촉진하며 동시에 교통 인프라를 개발하기 위해, 앞으로 탄호아 성은 관리 효과성, 시공 품질 감독, 투자 후 개발 및 사용 관리를 지속적으로 개선해야 합니다. 교량 공사의 기능성을 향상시키고, 내구성을 유지하며, 환경 친화적인 조경 건축을 보장하기 위해 교량 공사의 유지관리 및 수리를 철저히 수행합니다. 지역 내부와 지방 내외 지역과의 연결성을 확보하기 위해 동기적 방향으로 새로운 교통 계획을 검토, 조정, 보완하고 개발합니다. 중앙 정부의 지원을 극대화하고, 지방 자본을 결합하여 교통 공사 전반과 교량 공사에 집중적이고 핵심적인 방향으로 투자합니다. 획기적인 성과를 창출하고 광범위한 영향을 미치기 위해 중요한 프로젝트에 투자 자본을 우선시합니다. 오래 전에 건설되어 사람들의 이동 수요를 충족시키지 못하고 지방 및 국도의 안전을 보장하지 못하는 다리를 검토하세요. 동시에, 새로운 교량 건설에 대한 투자를 결정하기 위해 유관 당국에 보고하고, 탄 땅의 사회 경제적 발전, 역사, 문화를 강조합니다.

투이즈엉 - 흐엉타오