대형 첨단 선박

방금 Scenic Luxury Cruises and Tours(호주)와 120m 길이의 신규 야간 여객선을 건조하는 계약을 체결한 Ha Long Shipbuilding Company Limited의 대표이사인 Nguyen Tuan Anh 씨는 이 선박이 Ha Long이 Scenic을 위해 건조한 세 번째 선박이라고 말했습니다. 이전에 하롱은 Scenic을 위해 1억 1천만 달러 규모의 여객선 2척과 1억 2천만 달러 규모의 여객선 2척을 건조하는 계약을 체결했습니다.

이 선박은 유황 함량이 낮은 환경 친화적인 연료를 사용하며, 선실과 객실에 서비스를 제공하는 에어컨 시스템도 가스가 아닌 수냉 기술을 사용합니다.

투안 아인 씨는 경관용 선박뿐만 아니라 오늘날 새로 건조되는 선박, 특히 수출용 선박은 모두 환경 친화적 기술을 적용하고 있다고 말했습니다. 대표적인 예로는 하롱이 다멘 그룹(네덜란드)을 위해 건조한 14척의 CSOV 풍력 발전 서비스 선박 2개 시리즈가 있습니다.

이 배는 수소 엔진을 포함한 최신 기술을 모두 갖추고 있습니다. 매우 낮은 유황 함량의 디젤과 에탄올을 함께 사용할 수 있는 연료 변환 시스템입니다. 배기가스는 환경으로 방출되기 전에 여러 여과 시스템을 거쳐야 합니다.

선박 소유주는 또한 공장 건설이 환경 요건을 충족하고 환경 친화적인 재료를 사용해야 한다고 요구합니다.

투안 아인 씨에 따르면, 국제 해사 기구(IMO) 규정을 이행하기 위해서는 수상 차량에 "친환경성"을 보장하는 것이 매우 중요한 요건입니다. 이로 인해 해운사들이 함대를 새롭게 구성해야 하는 상황에서 베트남을 포함한 조선소에 엄청난 기회가 생겼습니다.

그러나 이러한 현대 선박은 생산 공정에 대한 요구 사항이 높아 조선기업이 생산 기술, 생산 관리, 작업자 기술 등의 요구 사항을 충족해야 합니다.

하롱뿐만 아니라 최근 들어 조선중공업공사(SBIC) 산하의 많은 조선 기업들이 고도의 건조기술과 특히 환경친화성을 요구하는 대형 화물선 주문을 잇따라 체결하고 있다. 대표적인 선박으로는 120m 길이의 야간 여객선, 케이블 부설선, 5성급 여객선 등이 있다.

3월 초 하노이에서 개최된 Vietship 2025 국제 조선기술박람회에서는 국내외 파트너 간에 신규 건조 및 조선 서비스 제공을 위한 많은 계약과 협정이 체결되었으며, 총 가치는 약 6,000만 달러로 추산됩니다.

좋은 기회

베트남 해운수로청 부청장인 황홍장(Hoang Hong Giang) 씨에 따르면, 2024년 12월 현재 베트남 함대는 1,490척의 선박을 보유하고 있으며, 이 중 1,430척은 항해용 선박과 기타 차량입니다. 그 중 운송선단은 956척으로, 평균 연령은 17.4년입니다.

2030년까지 베트남의 해상 함대는 1,600~1,750척에 이를 것으로 예상됩니다. 이는 또한 약 95~245척의 신규 선박(연간 16~41척)을 건조해야 한다는 것을 의미하는데, 이는 총 톤수 400~500만 톤(신규 건조 선박과 기존 선단의 교체 선박 포함)에 해당합니다.

전 세계적으로 2024년까지 109,000척이 넘는 선박이 있을 것이며, 평균 연령은 21년이 넘을 것입니다. 함대의 50% 이상이 15년 이상 되었습니다. 함대의 노후화가 심화되면서 함대 교체의 필요성이 급격히 증가합니다.

지앙 씨에 따르면 운송 수요 외에도 선박 혁신에 영향을 미치는 주요 요인은 기후 변화로, 이로 인해 해운업계가 청정 에너지로 전환해야 합니다.

2050년까지 탄소 순 배출량을 0으로 줄이겠다는 목표와 COP26에서 국가들이 약속한 온실가스 배출 감소 계획과 녹색 전환을 이행함에 따라, 운송 수단은 배출을 줄이고 환경 친화적인 연료를 사용하는 선박으로 전환할 수 있는 솔루션을 갖춰야 합니다.

많은 국가가 2030년까지 친환경 조선 허브가 되는 것을 목표로 하고 있습니다. 2050년까지 국내 선박의 100%가 친환경 에너지를 사용하게 됩니다. 특히 베트남은 2022~2030년 기간에 친환경 에너지 차량에 대한 투자를 장려할 계획이다. 2031~2050년까지 모든 국내 선박을 친환경 에너지로 전환합니다.

지앙 씨는 "이것은 조선업계에 큰 기회입니다."라고 말하며, 기술 혁신과 조선 인프라에 대한 우대 투자 정책과 지원이 있어야 한다고 덧붙였습니다.

기술에 대한 투자와 업그레이드가 필요합니다.

조선산업공사 이사회 회장인 팜 호아이 청(Pham Hoai Chung) 씨는 인사이더 몽키(Insider Monkey)가 발표한 유엔 무역개발회의(UN Conference on Trade and Development) 자료에 따르면 세계 15대 조선 강국 순위에서 베트남이 7위를 차지했다고 밝혔습니다.

조선 시장도 아시아, 주로 중국, 일본, 한국으로 이동하고 있으며, 2023년 전체 신규 선박 주문의 85%를 차지할 것으로 예상됩니다. 이는 베트남 조선 산업이 기술, 자원, 노동력 등의 가용 조건을 활용하여 틈새 시장에 참여하고 수출용 조선을 건조할 수 있는 기회입니다.

정씨에 따르면 베트남은 대부분 유형의 일반 화물선, 벌크선, 유조선, 자동차 운반선을 건조했습니다. 조선 산업을 지원하기 위해 여러 지원 산업 시설을 건설했습니다.

2050년까지 국내 시장 수요는 연평균 약 100척의 선박이 필요할 것으로 예상된다. 세계 시장 수요는 엄청나서 2030년까지 2,000억 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다. 베트남은 여전히 ​​이 "놀이터"에 참여할 수 있는 많은 기회를 가지고 있습니다.

정 총리는 "그러나 기회를 잡기 위해서는 조선산업 발전 전략, 인프라, 장비, 기술에 대한 투자 및 업그레이드, 지원산업 발전 정책, 조선산업에 고급 인력을 유치하고 육성하는 정책이 필요하다"고 말했다.