국내 생산·조립 차량에 희소식

정부 사무실은 방금 정부 상임위원회 회의에서 국산 및 조립 자동차의 등록 수수료 징수 수준을 규정하는 법령 초안에 대한 정부 위원들의 의견을 접수하고 설명하는 결론 통지문 제384/TB-VPCP호를 발표했습니다. 이 회의는 팜 민 찐 총리가 의장을 맡았습니다.

현재의 어려운 경제 상황에서 등록금 정책을 적용하는 것은 사람들의 수요를 자극할 수 있기 때문에 시장에 매우 좋습니다. 사진: Can Dung

정부 상임위원회는 재무부 보고와 부총리 및 회의 참석자들의 연설을 듣고, 기존에 보고하고 정부에 의견을 구했던 6개월 감면 대신 3개월 동안 국산 및 조립 자동차에 대한 등록 수수료를 50% 감면하는 방안을 만장일치로 결정했습니다.

정부 상임위원회는 재무부에 회의에서 합의 의견을 수렴하고 정부 위원들의 의견을 설명하며, 동시에 법령 초안을 완성하여 8월 18일 이전에 총리에게 제출하여 서명 및 공포하도록 지시했습니다.

정부 사무실은 해당 법령에 대한 정부 구성원의 의견을 긴급히 구하는 임무를 맡았습니다. 산업통상부는 베트남에서 전기자동차의 생산과 사용을 장려하기 위한 적절하고 실행 가능하며 효과적인 정책을 연구하고 제안하기 위해 관련 부처 및 지부를 주재하고 협력하며, 2024년 9월에 관련 당국에 보고해야 합니다.

위의 정보를 받자마자, 자동차를 구매했지만 등록 수수료 감면을 기다려 등록하던 많은 사람들은 가까운 미래에 수천만 동을 절약할 수 있다는 사실에 벅차올랐습니다.

하노이 꺼우저이구에 거주하는 부 타이 바오 씨는 자동차 포럼에 이렇게 글을 남겼습니다. "2024년 6월 20일에 차를 샀습니다. 당시 혼다에서 CR-V SUV 모델 등록비를 1억 2천만 동(VND)에 해당하는 100% 할인해 주었기 때문입니다. 거의 두 달이 지났지만, 저는 여전히 기다리기로 했습니다. 그리고 이 정책이 공식적으로 발표되는 며칠 안에 차량을 등록하고 약 6천만 동(VND)의 추가 할인을 받을 수 있습니다. 요즘 같은 어려운 경제 상황에서 새 차를 사기 위해 약 2억 동(VND)을 절약하는 것은 매우 경제적입니다."

그는 타이 바오 씨만큼 일찍 차를 사지는 않았지만, 차를 소유하고 싶어하는 많은 고객들도 매우 기뻐하고 있습니다. 이번 달 초만 해도 국내에서 조립된 자동차의 등록 수수료 인하에 대한 명확한 정보가 없었음에도 불구하고, 토요타와 혼다 등 일부 자동차 제조업체는 여전히 국내에서 생산된 자동차에 대한 인센티브 프로그램을 시작했습니다.

따라서 8월 말경에 자동차를 구매하는 사람들은 여전히 ​​두 배의 인센티브를 누릴 수 있습니다. 유령의 달에 새 차를 등록하는 것을 피하고 싶다면, 고객은 8월에 차를 구매하고 9월에 등록할 수 있습니다. 많은 전문가에 따르면, 등록 수수료 정책이 9월에 정식으로 적용되면 자동차 회사들은 인센티브 프로그램을 축소하기 시작할 것이라고 합니다.

한편, 응아우월을 피하기 위해 일찍 차량을 등록하기로 동의한 많은 사람들은 후회를 표했다.

"한 달 동안 기다렸어요. 7월 31일 이후에 발표되지 않으면 할인이 안 된다는 말을 많이 들어서, 유령 달을 피하려고 다음 날 바로 차를 등록했어요. 이제 할인 소식이 들려오니까 벌써 1억 동(VND) 가까이를 '잃어버렸'다니 너무 속상해요." 하노이 하이바쯩 구에 사는 응오 롱 씨가 말했다.

우대 기간을 단축하면 정책의 효과가 극대화될까요?

실제로 정부는 2020년부터 현재까지 국산 및 조립 자동차에 대한 등록 수수료를 50% 감면하는 정책을 세 차례나 시행했습니다. 첫 번째는 2020년 하반기에, 두 번째는 2021년 12월부터 2022년 5월까지, 세 번째는 2023년 하반기에 적용될 예정입니다.

데이터에 따르면, 2020년 하반기에 위 정책을 적용했을 때, 국내에서 생산 및 조립되어 처음 등록된 자동차 대수는 20만 대가 넘었으며, 이는 올해 상반기의 두 배에 달하는 수치입니다. 두 번째 등록 수수료 인하로 2022년 전체 시장의 자동차 판매량은 40만 대를 넘어서 역대 최고치를 기록했습니다.

따라서 최근의 감소세에도 불구하고 베트남 시장의 자동차 판매량은 큰 폭으로 증가했습니다. 다만, 이전과 다른 점은 이번에 국내 조립차량 등록비 감면 정책이 3개월 동안만 적용돼 절반으로 단축됐다는 점이다.

산업부(산업통상부)는 과거 이 정책을 시행한 경험이 자동차 소유 등록 시 비용을 직접 절감하여 사람과 기업에 재정 지원을 제공하는 데 기여했으며, 이를 통해 수요를 자극하고 사람과 기업이 소비, 생산, 사업적 필요에 맞춰 자동차를 구매하도록 장려했다고 인정했습니다. 이러한 정책은 제조업체와 유통업체가 수년간 재고로 보유하고 있는 자동차의 양을 소비하는 데 도움이 되었습니다.

산업부 관계자는 자동차 시장이 급격히 침체됨에 따라 자동차 제조 및 조립 기업들이 소비자들의 자동차 구매를 장려하기 위해 많은 인센티브와 지원 프로그램을 시작했다고 설명했습니다. 하지만 각 기업의 자원과 개별적인 경기 부양책에만 의존하는 것만으로는 자동차 시장이 안정적이고 지속 가능한 방식으로 다시 성장할 수 있는 추진력을 만들어내기에 충분하지 않습니다.

산업부 관계자는 "이에 따라 자동차 구매자에 대한 등록 수수료 감면 정책은 소비자 수요를 강력하고 효과적으로 자극하고, 기업이 안정적인 생산과 사업을 유지할 수 있도록 지원하며, 자동차 생산 및 사업 부문의 국가 예산 수입을 유지하기 위해 발표되었습니다."라고 밝혔습니다.

산업통상자원부는 일반 기업과 특히 국내 자동차 제조 및 조립 기업의 어려움과 장애물을 제거하기 위한 솔루션을 지원합니다. 하지만 장기적으로 정부는 국산화율을 높이고 자동차 지원 산업에 대한 투자를 장려하여 부품의 국산화 생산을 늘리는 정책을 계속해야 합니다. 특히 특별소비세 정책은 자동차 생산 비용을 낮추고, 일시적 정책보다 더욱 활기차고 지속 가능한 시장을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.

국립경제대학교 국제무역경제연구소의 수석 강사이자 준교수인 응우옌 투옹 랑 박사는 산업무역신문과의 인터뷰에서 등록금 정책을 적용하는 것은 현재 어려운 경제 상황에서 시장에 매우 유익하다고 말했습니다. 등록금 정책은 사람들의 수요를 자극할 수 있기 때문입니다. 가족들에게 새 차를 사는 것은 거의 항상 중요한 일이므로, 차를 살 생각이라면 일정 금액을 준비합니다. 그러니 할인 기간이 몇 개월이든 고객은 그 기간 동안 자동차를 구매하려고 할 것입니다.

"하지만 자동차 판매 대수가 급격히 늘어나면 제조업체들이 앞으로 3개월 동안 공급량을 충족할 만큼 생산을 준비할 수 있을까요?"라고 응우옌 투옹 랑 준교수는 궁금해했습니다.

따라서 다른 많은 전문가들도 조립된 자동차의 등록 수수료를 단 3개월 만에 절감하는 효과를 극대화하기 위해서는 제조업체에서 소비자에게 공급할 생산량을 확보하기 위한 생산 계획을 수립해야 한다고 의견을 밝혔습니다. 수요와 공급의 균형은 항상 균형을 이루어야 합니다. 수요가 공급을 초과하게 되면 2022년처럼 "맥주와 땅콩"을 사는 식으로 자동차를 파는 상황이 다시 발생할 수 있습니다. 그러면 시장을 자극하는 것은 오히려 역효과를 낳을 것입니다.