국제 시장의 이점이 거의 완전히 개방되어 있다는 것을 보는 것은 어렵지 않으며, 항공 산업은 가장 많은 혜택을 받는 산업 중 하나입니다. 국경 간 여객 운송의 밝은 전망 속에서, 도로 및 수로 여객 운송 사업은 특히 2023년에 점차 수익이 개선될 것으로 예상됩니다.

통계청의 10월 사회경제 상황 보고서에 따르면, 2023년 첫 10개월 동안 여객 운송량은 작년 같은 기간 대비 12.5% ​​증가했고, 매출은 27.6% 증가했습니다.

그러나 항공 산업만 놓고 보면 구조조정과 내부 비용 절감 계획을 최적으로 실행하더라도 매출 증대만으로는 기대했던 이익을 낼 수 없습니다. 주된 이유는 기업이 급등하는 연료 가격, 끊임없이 부정적인 방향으로 변동하는 환율과 이자율, 변덕스러운 국제 시장에서의 지정학적 갈등 등의 객관적인 비용에 대해 선제적으로 대처하기가 매우 어렵다는 사실에 있습니다.

연료 가격은 끊임없이 변동합니다.

비용 구조에서 연료 가격은 일반적으로 항공사 운영 비용의 약 25~28%를 차지합니다. 그러나 연료 가격이 상승하자 저비용 항공사(LCC)의 비용 구조에서 연료 비용이 총 운영 비용의 36~38%까지 증가했습니다.

항공사의 최신 데이터에 따르면, 현재 항공료 체계를 적용한 2015년 대비 2023년 평균 연료 가격은 배럴당 67.37달러에서 2023년 배럴당 106.86달러로 58.6% 상승했습니다. 이러한 증가로 인해 항공사의 비용이 "침식"되었습니다. 예를 들어, 베트남 항공의 2023년 연료비는 2019년 대비 6조 2,000억 VND 이상으로 증가했습니다.

"2023년 제트유 가격은 브렌트유 가격 전망을 기준으로 배럴당 약 112달러로 예상되지만, 세계 거시경제, 에너지 시장, 지정학적 불확실성으로 인해 연료 가격 변동 위험은 매우 예측하기 어렵습니다. 제트유 가격이 배럴당 1달러만 상승하거나 하락해도 올해 연료비는 약 2,240억 동(약 1,000억 원) 상승 또는 하락할 수 있습니다."라고 한 항공사 관계자는 분석했습니다.

이는 베트남 국내 항공사에만 국한된 문제가 아닙니다. 파이낸셜 타임스 에 따르면, 많은 노선의 항공권 가격이 지난 2년 동안 팬데믹 이전 수준에 비해 상당히 상승했습니다. 항공 산업 추적 사이트 시리움의 최신 데이터에 따르면, 2023년 2월까지 세계에서 가장 바쁜 600개 이상의 노선의 평균 운임이 연평균 27.4%씩 증가했습니다. 이러한 두 자릿수 성장률은 15개월 연속으로 지속되었습니다.

한편, 올해 초부터 2023년 11월까지 원유 가격은 계속해서 상승세를 보였습니다. CNBC에 따르면, 이러한 상황에 따라 델타 항공, 아메리칸 항공 등 주요 항공사들은 연료 가격이 지속적으로 상승하고 운영 비용이 늘어나면서 3분기 이익 예측치를 낮췄습니다. 사업 운영을 보장하기 위해 전 세계의 많은 항공사는 "연료 추가 요금" 적용을 포함한 많은 비용 균형 옵션을 고려해야 합니다.

실제로 중동을 포함한 유럽과 미국의 많은 항공사는 연료 가격으로 인한 압력을 완화하기 위해 이 옵션을 채택했습니다. 그중에는 벨기에 항공사인 TUI가 있는데, 이 회사는 모든 항공권 등급에 연료 추가 요금을 적용하고 있습니다. 왕복 요금은 승객 한 명당 수십 유로에서 수백 유로에 이릅니다. 이러한 가격 조정은 지난 몇 년간 세계 항공 산업의 현실이었습니다.

환율 차이로 인한 나비효과

외환시장 역시 최근 몇 년 동안 끊임없이 변동해 왔습니다. 데이터에 따르면 환율은 2015년 평균 1달러당 21,900동에서 2023년 평균 1달러당 23,900동으로 9% 상승했습니다. 세계 시장에서 달러가 강세를 보이면서 국내선 1달러당 환율 차이는 미미한 수준으로 계산되지만, 특히 유류할증료가 없는 1달러로 책정된 국내선 항공료에 큰 부담을 주고 있습니다.

베트남 국내 항공사들은 경영 운영에서 비용을 최적화하려고 노력했지만, 큰 변화를 이룰 수 없었습니다. 항공 화물 운송 비용은 70%가 외화로 이루어지지만, 베트남 내 항공권 판매는 VND로 이루어집니다. USD와 VND 환율의 작은 차이도 항공사의 수익과 사업 효율성에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

나비효과처럼 2023년 말 USD/VND 환율이 예상 회계 계획에 비해 1%만 상승하더라도 장기 USD 부채 재평가로 인해 베트남항공의 이익은 약 2,000억 VND 감소할 것입니다.

여전히 높은 투입 비용에 직면해 있음에도 불구하고, 베트남의 국내 항공료는 비교적 균형 잡힌 것으로 간주됩니다. 특히, 많은 노선에서 항공사들은 수요를 자극하기 위해 적극적으로 대규모 프로모션을 제공했고, 그 결과 성수기에는 수요가 지난 6년 중 최저 수준으로 떨어졌습니다. 2023년 여름 휴가 시즌의 평균 항공료는 2019년 같은 기간에 비해 10% 이상 하락했습니다.

하지만 실제로 항공사들은 여전히 ​​이 어려운 시기를 극복하기 위해 고군분투하고 있습니다. 항공권 가격을 조정하지 않으면 항공권 가격을 유지함으로써 얻는 수익으로는 투입 비용의 영향을 상쇄하기 어려울 것입니다.