풍부한 바닷모래, 널리 활용될 듯

10월 26일 오전, 제15대 국회 8차 회의 일정을 이어받아, 응우옌 반 탕 교통부 장관은 토론 그룹에서 여러 교통 프로젝트와 교통 공사의 충전재로 바닷모래를 사용하는 것에 대해 보고했습니다.

메콩 델타 지역의 매립지 자재와 관련하여 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 "매장량과 실질적인 수요를 고려하면 메콩 델타 지역 사회 기반 시설 확충에 필요한 모래는 부족하지 않습니다. 그러나 여러 사업을 동시에 진행해야 하는 상황에서 모래 수요가 급증하여 지역적으로 부족 현상이 발생하고 있습니다."라고 말했습니다.

따라서 지자체가 올바른 절차를 따르려면 많은 시간이 걸리고, 국회에서는 절차를 촉진하고 줄이기 위한 많은 전문 결의안을 내놓을 수밖에 없습니다.

최근 정부와 국회의 결정으로 현재까지 7,230만㎥ 이상의 강모래가 기본적으로 제거되었고, 약 4,000만㎥의 개발 허가가 발급되었으며, 3,230만㎥는 아직 처리 중입니다.

동시에 정부는 각 부처와 지부에 바다 모래를 매립재로 사용할 방법을 연구하도록 지시했습니다. 교통부는 각 부처와 협력하여 연구를 진행한 결과, 해변 모래의 품질이 양호하고 염분이나 부착 문제가 발생하지 않는다는 결론을 내렸습니다.

현재까지 Soc Trang은 Can Tho-Ca Mau 고속도로 구간에 약 550만 입방미터의 바닷모래를 공급했습니다.

그에 따르면, 강모래 대신 바닷모래를 활용하면 강모래 사용에 대한 압박이 크게 줄어들 것이라고 합니다. 매장량에 관해서, Soc Trang만 해도, 완전히 계산하면 약 140억 m3의 바닷모래가 있습니다. 현재 Soc Trang에서 허가를 받은 지역은 1억 4,500만 m3에 불과합니다.

이곳은 풍부한 자재 공급원이며, 교통부는 북부 및 중부 지역의 고속도로에 대한 시범 프로그램을 확대하고 있습니다. 올해 말까지 모든 고속도로에 바닷모래를 광범위하게 사용할 수 있는 허가가 발표될 것으로 예상됩니다. 그러나 지속 가능한 사회경제적 발전을 보장하기 위해서는 적당한 속도로 개발하는 것이 필요합니다.

철도 개통 후 호치민시에서 칸토까지 1시간 남짓 소요

철도 부문과 관련하여, 응우옌 반 탕 장관은 정부가 남북 고속철도 프로젝트(하노이에서 호치민시까지)에 대한 심의 및 승인을 위해 국회에 보고했다고 밝혔습니다.

현재 랑선-하노이 구간을 포함하여 3개의 주요 철도 프로젝트가 시행되고 있습니다. 하노이 - 호치민시; 호치민시 - 칸토.

랑선-하노이 노선은 현재 이중 궤간 철도(1,000mm 및 1,435mm 궤간)로 운영되고 있습니다. 정부는 가까운 미래에 이 노선을 개선하기 위한 법안을 국회에 제출할 예정이다.

특히 랑선-하노이 노선은 승객과 화물 운송을 위한 표준궤로 운영될 예정이며, 속도는 약 200km/h입니다.

호치민시-칸토 노선의 경우, 교통부는 정부와 국회에 제출할 사전 타당성 조사 보고서를 작성하고 있습니다.

이 노선은 설계 속도 200km/h, 승객 및 화물 수송 속도 약 170km/h의 표준궤 철도로 운영되며, 길이는 174km이고 총 투자액은 약 99억 8천만 달러(220,000억 VND)로 추산됩니다.

이 프로젝트는 2단계로 나뉘는데, 1단계는 단일 도로이지만 부지 정리는 한 번만 진행되며 비용은 약 155,000억 VND입니다. 엄청난 수요로 인해 승객과 화물 운송을 모두 활용합니다. 이 사업이 완료되면 호치민시에서 칸토시까지 1시간 남짓 소요될 예정이다.

규정 준수에 대한 인식을 높이면 새로운 사고가 크게 줄어듭니다.

2차선 고속도로를 개선하는 문제에 대해 교통부 장관은 정부가 최근 매우 강력한 지침을 내렸다고 말했습니다.

장관에 따르면, 국회와 정부가 이전에 2차선을 시행하기로 한 결정은 적절했습니다. 왜냐하면 당시 실제로 많은 노선의 교통량이 매우 낮았기 때문입니다. 일정 기간의 개발이 끝나면 업그레이드가 필요해지는 것은 당연한 일입니다.

교통부는 모든 2차선 노선을 4차선으로 업그레이드하고, 일부 제한된 4차선 노선을 완전히 완료하거나 더 큰 규모로 확장하기 위해 관련 부처와 협력하고 있습니다.

탕 장관은 유럽 출장의 현실을 언급하며 다음과 같이 말했습니다. "많은 고속도로가 여전히 4차선이지만 비상 차선이 없습니다. 사람들의 인식이 매우 뛰어나서 그 구간에 도달하면 속도를 줄이고 여유롭게 운전하는 경향이 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다."

이는 도로가 반드시 크고 넓을 필요는 없다는 것을 보여줍니다. 사고 원인에 대한 통계를 보면, 사고 원인의 90% 이상이 교통 참여자의 인식 부족에서 비롯됩니다. 도로가 클수록, 속도가 빠를수록, 그리고 주의가 부족할수록 사고는 더 심각해집니다!

따라서 교통 인프라에 대한 투자와 함께 교통 습관과 문화를 바꾸기 위한 정치 시스템 전체의 참여를 포함한 많은 해결책이 필요합니다. 교통 문화를 개선해야만 교통사고를 크게 줄일 수 있습니다.

고가도로 형태의 고속도로 건설에 대한 신중한 연구

특히 지반이 약한 지역에 고가도로 형태로 고속도로를 건설한다는 제안에 대해 응우옌 반 탕 장관은 이 문제에 대해 우리 부처에서 오랫동안 연구해 왔다고 말했습니다.

가장 큰 어려움은 비용인데, 일반 도로 건설보다 3.1배나 더 높은 것으로 추산됩니다. 모든 비용 절감 방안을 적용하면 2.5~2.7배까지 줄일 수 있습니다.

따라서 일반 도로보다 최대 1.7배 더 높은 비용을 절감하는 방법을 계속 연구해야 합니다."라고 교통부 장관이 말했습니다.

장관은 고가도로가 개발 공간에 영향을 미칠 수 있다는 점을 지적하며, 과거에는 많은 국가가 고가도로 건설을 선호했지만, 이제는 개발 공간의 문제를 깨닫기 시작했다고 말했습니다.

"무언가를 하기 전에 신중하게 생각해야 합니다. 일단 하면 다시 할 수 있는 기회가 없기 때문입니다."라고 Thang 장관은 말했습니다.