1월 9일(베트남 시간) 이른 아침 거래에서 보잉의 주가는 8% 하락하여, 미국 재무부 채권 수익률 하락에 힘입어 미국 주식이 강세를 보이는 가운데 다우존스 산업 주가 지수에 부담을 주었습니다.

이 사고 이후 수백 대의 보잉 737 Max 9 항공기가 안전 점검을 위해 일시적으로 운항이 중단되자 보잉 주가가 급락했습니다.

CNN에 따르면, 1월 5일, 미국 오리건주 포틀랜드에서 캘리포니아주 온타리오로 가던 알래스카 항공의 보잉 737 MAX가 고도 약 5,000m에서 비행 중 비행기 객실 중앙에 있는 비상구 문이 열리면서 비상 착륙을 했습니다.

알래스카 항공은 자사가 보유한 보잉 737 MAX 항공기 65대의 운항을 일시 중단한다고 발표했습니다. 미국 연방항공청(FAA)과 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 조사에 착수했다고 밝혔습니다.

로이터에 따르면 유나이티드 항공은 보잉 737 MAX 9 항공기 다수에서 나사가 느슨해진 것을 발견했습니다.

이 사고 이후 많은 항공사도 보잉 737 Max-9의 운항을 중단했습니다. 알래스카 항공 외에도 유나이티드 항공(미국), 터키항공(튀르키예) 등이 있습니다. 현재까지 보잉은 전 세계 항공사에 200대 이상의 737 Max-9 항공기를 인도했습니다.

이전에는 2018년 말과 2019년 초에 이런 유형의 항공기 두 대가 연달아 사고를 일으켜 수백 명이 사망한 적이 있습니다. 2019년 3월, 보잉 737 MAX 협동체 상업용 항공기는 20개월 동안 전 세계 운항이 금지되었습니다. 2023년 후반, 보잉은 방향타 시스템의 나사가 느슨해질 가능성이 있다는 이유로 항공사에 737 MAX 항공기 전체를 ​​검사해 달라고 요청했습니다.

이처럼 737 MAX는 운용을 시작한 지 몇 년 만에 보잉사에 주요 수입과 이익을 가져다 줄 항공기 라인으로 기대되었지만, 수많은 문제에 직면하면서 회사는 어려움에 빠지게 되었습니다. 하늘을 날던 중 문이 열리는 사고는 이 유형의 항공기의 안전성에 대한 우려를 더욱 증폭시켰습니다.

2019년 6월 초 인도네시아(2018년 10월)와 에티오피아(2019년 3월)에서 사고가 발생한 후, 보잉은 CNN을 통해 일부 737 항공기 모델의 날개에 결함이 있는 부품이 있을 수 있으며, 이전에 확인된 소프트웨어 오류도 있을 수 있다고 인정했습니다.

유럽과 중국의 위협에 직면한 미국 항공기 거대 기업

최근 737 MAX 사고는 보잉사의 평판에 상당한 타격을 입혔습니다. MAX는 새로운 10년 동안 보잉에게 매우 중요한 프로그램이며, 2032년까지 이 미국의 거대 항공기 생산량의 60% 이상을 차지할 것으로 추산됩니다.

보잉 737 MAX는 737 시리즈의 차세대 항공기입니다. 이는 유럽 경쟁사인 에어버스의 A320neo 시리즈와 직접 경쟁하는 버전입니다. 이 노선은 최대 수천 대의 주문이 접수되는 노선으로, 보잉에 큰 이익을 가져다 줄 것으로 기대됩니다.

최근 사건으로 인해 수년간 일련의 품질 결함을 해결하는 데 어려움을 겪어 온 보잉에 대한 감시가 더욱 강화될 것으로 보인다. 보잉은 항공사와 투자자들에게 공급망과 품질 문제 해결 노력에 대해 확신을 주고 확신을 주는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.

보잉은 경쟁사인 에어버스에 대한 우려뿐만 아니라 중국과의 경쟁에도 직면해 있습니다.

2023년 5월 말, 중국상용항공기공사(Comac)의 "중국산" C919 항공기가 "많은 현대 기술"을 탑재하여 공식적으로 첫 상업 비행을 실시했습니다. C919는 세계 항공 산업의 주축인 단일 통로형 항공기인 보잉 737과 에어버스 A320과 경쟁합니다.

C919의 출시는 보잉과 에어버스에 대한 도전의 시작을 알렸습니다.

복잡한 지정학적 맥락에서 많은 국가가 C919를 새로운 옵션으로 고려할 수도 있습니다. 코맥은 C919에 대한 수천 건의 주문을 받았다고 밝혔습니다. 베이징은 2025년까지 C919가 국내 시장 점유율 10%를 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다.

그러나 많은 전문가에 따르면, 이 항공기가 효과적이고 안전하게 작동하더라도 중국이 성공을 거두려면 몇 년 더 걸릴 것으로 보인다.

보잉과 에어버스는 여전히 세계 항공기 시장을 지배하고 있다. 항공기 제조 사업에 뛰어드는 것은 어렵다. 일본의 미쓰비시나 봄바디어와 같은 일부 기업이 실패했습니다. 캐나다의 제트 항공기 프로그램은 실패했습니다.

C919는 최신 기술로 업데이트되었습니다. 하지만 중국의 COMAC은 여전히 ​​엔진과 항공기 시스템 등 많은 중요 부품을 해외에서 수입해야 합니다.

사우스차이나모닝포스트에 따르면, 2023년 후반에 코맥은 C919 항공기의 가격을 항공기당 1억 800만 달러로 인상했는데, 이는 2022년 가격인 9,900만 달러보다 높고, 가격이 9,970만 달러인 보잉 737 MAX 7보다 더 비싼 수치입니다.

알래스카 항공의 MAX 9가 비상 착륙을 한 후, 미국 규제 당국은 보잉 737 MAX 9 171대를 일시적으로 운항 중단하고 안전성을 검사 및 재평가하기로 했습니다.