호치민시 유권자들은 교통부에 보낸 문서에서 수수료와 비용을 검토하고, 항공사와 지상 서비스 기관의 조직에 드는 가격과 비용의 합리성을 분석하고 평가해 달라고 요청했습니다.

교통부는 국내 항공 운송 서비스에 대한 가격 범위를 공표한 교통부 통지문 제17/2019호에 따라 항공료는 다음과 같이 구성된다고 밝혔습니다. 여객 운송 서비스 가격; 부가가치세(VAT) 여객 터미널 서비스 및 보안 서비스를 제공하는 기업을 대신하여 징수하는 금액(여객 서비스 가격, 승객 및 수하물 보안 가격 포함)과 추가 품목에 대한 서비스 가격(항공사가 결정).

베트남 민간항공국은 국내 운송 시장 점유율이 가장 큰 두 항공사인 베트남항공과 비엣젯항공이 보고한 자료를 바탕으로 항공료 구조에 대한 보고서를 발표했습니다.

따라서 2023년 항공사의 항공편 총비용 중 비용구조는 다음과 같습니다: 연료비(37-42% 차지); 항공기 장비, 수리 및 유지관리와 관련된 비용(32-41% 차지) 항공 서비스 비용(지상 서비스, 항공 운항 등)은 6-7%를 차지합니다. 나머지 비용에는 직접 노동 비용, 판매 비용, 관리 비용, 승객 서비스 비용 등이 포함되며, 그 비율은 16-19%입니다.

항공 서비스(지상 서비스, 항공 운항 등)와 관련된 비용은 항공 비용의 약 6~7%로 비중이 적고 비용 증가에 거의 영향을 미치지 않습니다.

특히, 교통부는 베트남 공항의 일부 전문 항공 서비스에 대한 가격과 가격 범위를 규제하는 교통부 회람 제53/2019호를 통해 일부 서비스 가격을 명시했습니다.

실제로, 53/2019 통지문에서 규제하는 대부분의 서비스는 오랫동안 안정적으로 유지되어 왔으며 가격 인상도 없었습니다.

2024년 초부터 지금까지 베트남 항공의 일부 노선에 대한 평균 이코노미석 항공권 가격(세금 및 수수료 포함)이 2023년 같은 기간에 비해 증가했습니다.

그러나 교통부는 항공사의 항공권 판매 활동을 점검한 결과, 항공사가 국내선 기본 이코노미석에 대한 최고 가격 규정을 준수하고 있는 것으로 기록했습니다.

항공사의 항공료 인상은 시장 공급과 수요의 주요 원인(운항 항공기 규모 감소, 휴일, 설 연휴 기간의 여행 수요 증가 등)과 연료 가격 및 환율 상승으로 인한 변동에 따른 전 세계적 추세에 부합합니다.

교통부는 현재의 예측과 상황을 바탕으로 항공료에 대한 압박을 줄이기 위해 항공 수송력의 안정성을 보장하고, 노선과 국내/국제 시장에 적절하고 균형 잡힌 하중을 공급하여 승객의 항공 여행 수요를 충족시키는 솔루션을 동시적이고 효과적으로 지속적으로 시행하고 있습니다.

이 솔루션의 초점은 항공기 운항 시간을 조정하고, 항공편을 환승하기 위한 항공기 회전 시간을 줄이고, 낮 동안 항공기 운항 시간을 최적화하고, 야간 항공편을 늘리는 것입니다.

시행된 솔루션은 항공기 대수 감소로 인한 공급 용량 부족을 부분적으로 보상했습니다. 또한, 교통부는 법령에 따라 가격신고, 가격게시, 가격정보공개 조치의 이행 상황을 효과적으로 이행하고 모니터링하는 한편, 승객들에게는 적정 요금을 선택할 수 있는 기회를 더 많이 갖기 위해 일찍 항공권을 예약할 것을 권고하고 있습니다.