인공모래는 너무 비싸요

국회의원 응우옌 후이 타이는 총리에게 질문하며 다음과 같이 질문했습니다. "정부와 총리가 앞으로 시행하기로 한 해결책 중 하나는 다음과 같습니다. 특히 메콩 삼각주에서 물질적 자원과 관련된 어려움과 장애물을 즉시 제거하십시오.

전문가들에 따르면, 천연모래의 대안으로 인공모래가 있다고 합니다. 그렇다면 정부는 이러한 해결책을 고려하고 있나요? 이 솔루션을 메콩 삼각주에 적용하는 것이 가능할까요?

이와 관련해 총리는 현재 메콩 삼각주 지역의 교통 사업을 위한 성토 및 제방에 사용되는 자재에 대한 수요가 매우 크며, 현재 시행 중인 4대 고속도로 사업에 약 5,600만 ^m3 가 필요하고, 지방 정부가 투자하는 다른 사업의 성토용 모래 자재에 대한 수요는 말할 것도 없다고 밝혔습니다.

교통 건설 프로젝트에서 천연 모래를 대체하기 위해 인공 모래를 사용하는 솔루션은 천연 모래 자원이 부족한 지역의 교통 산업에서 수년간 사용되어 왔습니다. 메콩 삼각주 지역은 도로바닥재로 모래를 사용하는 주요 지역으로 수요가 매우 많습니다.

천연모래를 완전히 인공모래로 대체하려면 엄청나게 큰 채석장을 개발해야 하고, 수요를 충족시키기 위해 많은 새로운 생산 라인을 구축해야 하며, 비용도 천연모래보다 훨씬 높습니다.

따라서 총리는 "이 솔루션을 메콩 삼각주 지역에서 천연 모래를 완전히 대체하는 데 적용하는 것은 실행 가능하지 않으므로, 아스팔트 콘크리트, 시멘트 콘크리트 생산과 같이 사용량이 적은 일부 품목에만 천연 모래를 대체하는 데 우선권을 두어야 합니다."라고 말했습니다.

메콩 삼각주 건설 프로젝트에 필요한 모래를 적시에 공급하기 위해 교통부는 강모래 대신 바닷모래를 사용하는 시범 사업을 시행하고, 모니터링과 감독을 조직했으며, 시범 사업의 결과를 평가하기 위한 장관급 위원회를 설립했습니다.

시범 사업 결과, 짜빈성의 바닷모래가 자동차 도로바닥을 만드는 데 필요한 기술적 요건을 충족하는 것으로 나타났습니다. 바닷모래/염모래는 시범 지역과 유사한 염분 조건에서 하부 도로바닥 지역(K95)에 자동차 도로바닥을 건설하는 데 사용될 수 있습니다.

그러나 시범사업은 아직 소규모로만 시행되었으며, 설계규모가 고속도로보다 작고, 해변모래의 질에 대한 연구가 한 지역에 국한되었으며, 농작물과 가축의 염도에 대한 기준과 규정도 완벽하지 않습니다.

따라서 도로 건설을 위한 바닷모래 재료의 광범위한 사용은 더 큰 규모와 설계 수준의 프로젝트에서 추가로 시범적으로 실시하고 확대해야 하며, 포괄적인 평가를 위해 다양한 자연 및 환경 조건에서 시범적으로 실시해야 합니다.

동시에 천연자원환경부는 "메콩 삼각주 지역의 고속도로 프로젝트와 교통 및 도시 인프라를 채우는 데 필요한 바다 모래 개발, 광물 자원 평가" 프로젝트의 일부를 전개하고 완료했습니다.

본 프로젝트에서는 Soc Trang성 0~10m 수역(B1구역, 면적 ^250km2 )의 해사 광물 품질을 평가하여 규정에 따른 도로바닥 충진재 요구 사항을 충족하는 품질을 가지고 있는지 확인하였습니다.

동시에, 부처는 건설자재용 해사자원을 333단계 + 222단계로 평가하여 6억 8천만 ^㎥ 로 평가하였고, 222단계 자원은 1억 4,500만 ^㎥ 이며, B1지역은 광산단위로 즉시 이전이 가능한 것으로 판단하였습니다.

천연자원환경부는 이 프로젝트 결과를 Soc Trang 지방 인민위원회와 교통부에 이관했습니다. 현재 교통부는 쏭짱성 인민위원회와 협력하여 시범 확장 공사에 필요한 실시 절차를 시행하고 있습니다.

고가도로를 건설하는 데는 많은 자금이 필요합니다.

메콩 삼각주 지역에서 취약한 지반에 직접 고속도로를 건설하는 대신 고가도로를 이용하여 고속도로를 건설하는 방안에 대한 연구와 관련하여, 정부와 총리는 교통부에 컨설턴트와 관련 기관에 투자 준비 단계부터 기술적, 경제적, 사회적, 환경적 측면을 진지하고 포괄적으로 연구하여 비교하도록 지시했습니다.

여기에서 전체 경로에 고가교를 사용하는 것과 같은 결정을 내릴 수 있습니다. 강 위의 다리를 길게 해서 제방의 높이를 줄이세요. 시멘트-토사 말뚝으로 지반 침하를 처리하고, 하중을 줄이는 바닥을 설치하여 모래 채움에 필요한 시간을 최소화하고, 지반 침하를 기다리는 시간을 단축하고, 안정성을 높이고, 시공 및 활용 중 위험을 최소화합니다.

그러나 고가도로 건설 솔루션에는 많은 자금 조달이 필요합니다(현재 고가도로 건설 비용은 제방 솔루션보다 약 2.6배 더 높습니다).

투자 자원이 제한적인 상황에서 메콩 삼각주 지역의 모래 자재 공급원은 2021~2025년 기간에 배치되는 고속도로 수요를 충족할 수 있으므로 주요 해결책은 모래를 사용하여 기초를 채우는 것입니다. 교량두부의 제방 구간을 시멘트-토사말뚝과 하중감소 바닥으로 처리합니다. 넓은 연약지반 깊이가 있는 구간에 고가도로를 건설하여 환경 기준과 홍수 배수를 보장하고, 투자 비용도 합리적입니다.

총리는 다가올 프로젝트에 대한 투자를 준비하기 위해 교통부에 메콩 삼각주 지역의 교통 개발을 위한 솔루션과 프로젝트 시행을 위한 재료 채우기 계획을 조사하고 포괄적으로 보고하도록 지시했습니다.