공유 소프트웨어 덕분에 노이바이에서 왕복 항공편 제한

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7월 25일부터 노이바이 국제공항은 베트남 민간항공국으로부터 승인을 받은 후 두 번째로 A-CDM 모델을 시험했습니다.

노이바이 공항이나 탄손누트 공항 등 수송량이 많은 공항에서는 단위 간 정보 부족, 각 단위가 별도의 프로세스를 수행하여 리소스 최적화가 이루어지지 않는 등 여러 가지 이유로 현재의 프로세스는 활용 효율성을 최적화하지 못하고 있습니다.

공항은 여전히 "선착순" 원칙으로 운영되고 있어 출발 순서가 중단되는 경우가 많습니다. 많은 비행기가 이륙을 위해 줄을 서야 하므로, 활주 시간을 조절하기 어렵습니다.

이러한 상황으로 인해 항공사, 지상 서비스 기관, 공항 및 비행 관리 기관은 항공기 반환 프로세스와 항공편 지연 현황에 대한 정보를 실시간으로 공유할 수 있는 최적의 솔루션이 없습니다.

이러한 상황에 직면하여, 노이바이 국제공항은 3월 26일 공식적으로 A-CDM 모델의 실제 활용을 시험했습니다.

곡면 스크린의 NoiBai A-CDM 인터페이스는 모니터링 및 정보 활용에 편리합니다(사진: N.Huyen)

A-CDM은 공항에서 결정을 내리기 위한 부서 간의 조정 프로세스입니다. 공항, 항공사, 지상 서비스 부서, 비행 운영 관리 부서 등의 부서는 공유 소프트웨어 플랫폼을 통해 정보와 데이터를 시기적절하게 조정하고 공유하여 공항에서의 의사 결정에 도움을 줄 수 있습니다.

따라서 A-CDM을 구현하면 공항 인프라의 사용을 최적화하는 데 도움이 될 것입니다. 정시 성과 지표를 개선하고, 주차, 체크인 및 게이트 할당 계획을 줄입니다. 항공기 회전 시간을 최적화합니다. 상황 예측성을 높이고 비행 시간을 절약합니다. 활주로와 에이프런의 혼잡을 최소화합니다. 출발 순서를 최적화합니다. 연료를 절약하고 운송 효율성을 향상시킵니다.

A-CDM 시스템이 있는 공항을 통해 비행하는 승객은 정시율이 높은 항공편을 경험하게 되고, 착륙을 기다리며 맴돌아야 하는 상황이 줄어들고, 항공기가 활주로에서 장시간 정지하는 상황이 최소화되며, 동시에 항공편의 수하물 및 화물 서비스가 더 좋아질 것입니다.

그 이유는 A-CDM 덕분에 항공편이 잘 계획되고, 정보가 명확하며, 운영이 최적화되었기 때문입니다.

예를 들어, 날씨가 좋지 않거나 목적지 공항에 승객이 너무 많을 경우, 비행기는 즉시 착륙하지 못하고 빙빙 돌며 기다려야 할 수도 있습니다. 이러한 상황이 발생할 경우, 공항이 A-CDM을 적용하면 적절한 이륙 시간을 재계산하여 조정하게 됩니다. 이때 승객은 역에서 기다리다가 새로운 시간에 출발하기만 하면 됩니다. 이를 통해 항공사는 연료를 절약할 수 있고, 승객은 비행기가 오랜 시간 공중에 대기할 때 더 이상 스트레스를 받을 필요가 없습니다.

모든 항공편에 대한 테스트를 계속합니다.

노이바이 국제공항에 따르면, A-CDM 적용 기간 동안 3,000편 이상의 항공편이 안전하게 이륙 및 착륙한 첫 번째 테스트(3월 26일~4월 30일) 이후, 베트남 민간항공국은 3개월(2023년 7월 25일~10월 31일) 동안 A-CDM 모델의 두 번째 실용 테스트를 계속하기로 승인했습니다.

항만 관계자는 두 번째 시범 기간을 두 단계로 나누어 항구를 통해 도착/출발하는 모든 국내선 및 국제선에 적용할 것이라고 밝혔습니다.

1단계에서는 오전 8시부터 오후 4시까지 하루 8시간 동안 A-CDM을 지속적으로 적용합니다. 7월 25일부터 8월 31일까지.

2단계에서는 오전 8시부터 오후 8시까지 하루 12시간 동안 A-CDM을 지속적으로 적용합니다. 2023년 9월 1일부터 10월 31일까지.

A-CDM 프로세스와 관련하여, 두 번째 실용화 시도에서는 시스템 효율성을 높이기 위해 모든 참여 링크가 16가지 중요한 이정표를 엄격히 준수해야 합니다.

따라서 참여하는 각 단위는 관련된 모든 개인과 부서를 대상으로 내부 운영 절차를 개발하고 배포해야 합니다. 구체적으로, 비행 계획을 보낼 시간에 대해 합의하세요. 항공사는 매일 오전 10시 전에 항구로 비행 계획을 보냅니다. 변경 사항이 있는 경우 오후 6시 전에 다시 제출해야 합니다. 같은 날.

지연된 항공편의 판단 시간을 15분에서 60분 미만으로 단축하기로 합의했으며, 항공사는 지연된 항공편에 대한 "지연" 알림을 보내야 합니다. 지연 시간이 60분 이상일 경우 항공사는 새로운 비행 계획을 발표해야 합니다.

1단계 구현에서는 노이바이 국제공항의 A-CDM 모델을 다양한 상황과 실제 운영 조건에 적용한 결과, 2022년 평균 대비 항공기 택싱 시간 지수가 감소한 것으로 기록되었습니다.

계산에 따르면, 항구에서 테스트 기간 동안 항공기가 이륙하기 위한 택시 아웃 시간은 13분에 달했는데, 이는 테스트 전인 2022년 평균과 비교했을 때 3분이 단축된 수치입니다.

시험 기간 동안 항공기가 활주로에 실제로 착륙하고 주기 위치로 택싱하는 데 걸리는 평균 택싱 시간은 7분으로, 시험 전 평균보다 1분이 단축되었습니다.

항공기의 활주로 주행 시간을 줄이면 활주로 점유 시간이 줄어들고 공항 인프라 사용이 최적화되며, 항공사의 비용도 절감됩니다.

국내 항공사의 사전 계산에 따르면, 택시 시간을 1분 절약할 때마다 연료 절감량이 달라지며, 비용 환산은 다음과 같습니다.

A350 항공기를 이용하면 분당 25kg의 연료를 절약할 수 있으며, 이는 택시 시간을 단축하면 분당 약 127달러의 절감 효과가 있습니다.

B787 항공기를 이용하면 분당 20kg의 연료를 절약할 수 있으며, 이는 택시 시간을 단축하면 분당 약 122달러의 절감 효과가 있습니다.

A321 항공기의 경우 분당 13.5kg의 연료가 절약되며, 이는 택시 시간이 단축될 때마다 약 68달러의 절감 효과가 있습니다.

ATR72 항공기의 경우 분당 13.5kg의 연료가 절약되며, 이는 택시 시간이 단축될 때마다 약 19달러의 절감 효과가 있습니다.

특히 A-CDM을 적용하면 항공기의 택싱 시간, 대기 시간 등이 줄어들어 승객 경험이 더 좋아질 것입니다. 동시에 A-CDM 덕분에 항공편이 잘 계획되고, 정보가 명확하며, 운항 프로세스의 단계가 최적화되어 항공편의 수하물 및 화물 서비스가 더 좋아질 것입니다.

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