바다에 접한 유일한 지역인 칸지오는 호치민시의 "녹색 폐"로 알려져 있으며 세계 생물권 보호구역으로 지정되어 있습니다. 현재 이 섬 지역으로 가는 유일한 노선은 빈칸 페리입니다. 연결하는 다리가 없기 때문입니다. 칸지오의 1인당 평균 소득은 연간 약 7,000만 VND에 불과하며, 호치민시의 평균 수준의 절반에도 미치지 못합니다. 호치민 시는 향후 30년 동안 칸지오를 가난한 섬 지역에서 휴양 도시이자 국제 화물 운송 센터로 바꾸고자 합니다.

칸지오의 1인당 평균 소득은 연간 약 7,000만 VND에 불과하며, 호치민시의 평균 수준의 절반에도 미치지 못합니다. 호치민 시는 향후 30년 동안 칸지오를 가난한 섬 지역에서 휴양 도시이자 국제 화물 운송 센터로 바꾸고자 합니다.

약 60억 달러 규모의 칸조 국제 환승항(칸조항) 두 프로젝트와 90억 달러 이상의 가치가 있는 바다로부터 매립한 도시 지역은 이 섬 지역이 "겉모습을 바꾸는" "발판"이 될 것으로 기대됩니다. 그 중 칸지오 항구는 8,000개의 일자리를 창출할 것으로 예상되고, 해안 도시 지역은 칸지오 인구의 3배에 달하는 약 30만 명의 주민을 유치할 것으로 예상되며, 매년 900만 명의 관광객이 찾아오는데, 이는 현재 도시 방문객 수의 1/3에 해당합니다. 도시 지역 프로젝트는 정부로부터 승인을 받았고, 호치민 시는 세부 계획을 평가하고 조정하는 반면, 칸지오 항구는 아직 프로젝트 계획 단계에 있으며 추가 계획을 요청하고 있습니다.

칸지오 항구 프로젝트는 칸지오 맹그로브 생물권 보호구역의 전환 구역인 푸로이 섬에 고립되어 있습니다. 총 항만 면적은 571헥타르(지구 면적의 0.8%)이며, 이 중 90헥타르가 해안 보호 삼림이고, 481헥타르가 수면입니다. 프로젝트를 실행하려면 보호림의 면적을 전환해야 합니다.

칸조는 중요한 국제 해상 운송로와 가깝고, 세계에서 가장 큰 톤수 선박(25만 톤)을 수용할 수 있는 국내 최고의 수로를 보유하고 있다는 장점이 있는 것으로 평가됩니다. 2021년 수치에 따르면 동남아시아 항구가 전 세계 국제 환적량의 28%를 차지하는 가운데, 이 항구는 베트남의 서비스가 부족한 국제 환적 시장에 진출하는 것을 목표로 합니다.

호치민 시는 칸지오 항구를 싱가포르, 말레이시아 등 동남아시아 최대의 국제화물 운송 센터와 동등한 수준으로 만들겠다는 야망을 가지고 있습니다. 컨설팅 부서의 계산에 따르면, 해운사들은 태국, 캄보디아, 필리핀에서 상품을 운송할 때 싱가포르 대신 칸지오를 선택하면 운송 경로가 단축되어 연료 비용을 최소 1/4 절감할 수 있습니다.