1월 9일, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 하노이 수도 계획에 대한 협의 워크숍에서 기획투자부 장관 응우옌 치 중은 불편함과 교통 체증이 경제에 큰 손실을 초래한다고 평가했습니다. 따라서 강력하게 발전하고자 하는 도시는 사람들의 요구를 충족시키기 위해 동기적이고 현대적인 교통 인프라를 구축해야 합니다.

장관은 "앞으로 하노이의 획기적인 발전 가운데 교통 인프라가 최우선 순위가 되어야 하며, 이를 보완하기 위해 제도, 경제 구조, 인적 자원 등 다른 획기적인 발전이 뒤따를 것"이라고 말했습니다.

그에 따르면, 우리가 수평적으로 줄을 서서 최우선 순위를 선택하지 않는다면, 개발에 필요한 자원이 충분하지 않을 것이라고 합니다. 그는 "향후 10~15년 안에 하노이의 동기식 교통 인프라에 대한 프로그램을 구축하는 것이 필요하다"고 말했다.

또한 장관은 하노이의 도시 철도를 개발하기 위한 별도 프로젝트와 자동차 및 오토바이를 가솔린에서 전기 자동차로 전환하기 위한 전략을 제안했습니다. 이는 베트남이 녹색 성장과 배출 감소에 대한 약속을 이행하는 맥락에서 나온 것입니다.

라 응옥 쿠에 박사는 기획투자부 장관의 의견에 동의하며 대중교통을 확보하는 것이 시급하다고 언급했습니다. 그는 2030년까지 도시 철도 노선을 14개 건설한다는 목표는 달성하기 매우 어렵고 획기적인 해결책이 필요하다고 말했습니다.

쿠에 씨에 따르면, 이 프로그램 이후 하노이 시민들의 대중교통 이용 지수를 28%에서 50%로 늘려야 합니다. 그는 싱가포르의 교통 모델을 연구하면서 대중교통이 사람들의 여행 수요의 절반을 충족해야만 도시 교통이 다시 정상화될 수 있다는 것을 발견했습니다.

그는 하노이가 향후 15년 안에 특정 도시 철도 노선을 건설하는 목표를 설정해야 한다고 말했습니다. 그는 또한 수도에서 남탕롱-쩐흥다오 간 3호선 도시철도 노선을 계속 완성하고, 이 노선을 린남까지 연장하는 데 투자할 것을 권고했습니다. 또한 하노이는 사람들이 버스와 택시 정류장까지 400m를 걸어갈 수 있도록 다른 교통수단과 연계된 도시 철도를 설계해야 합니다.

이전에 컨설팅 부문 대표는 하노이 수도 계획이 새로운 사항을 제안했다고 말했습니다. 여기에는 “홍강 삼각주와 북부 핵심 경제 지역, 수도권 및 전국의 발전을 촉진하는 파급 효과를 창출한다”, “포용적이고 신속하며 지속 가능한 개발” 등의 요소가 명시되어 있습니다.

공간적 조직과 관련하여, 수도 계획은 5개 개발 축과 관련된 5개 경제 회랑과 벨트를 따라 산업과 분야를 개발하는 데 중점을 둡니다. 건물, 지하, 디지털, 문화, 공공(특히 녹지 공간)의 5가지 유형의 공간에 초점을 맞춥니다.

이 계획은 또한 사회, 경제, 환경, 도시와 농촌 지역, 국가 안보와 방위 측면에서 20개의 구체적인 목표를 제시합니다. 이 기간 동안 설정된 목표 중에서 하노이는 디지털 경제가 GRDP의 40%를 차지하는 등 국가 평균보다 높은 여러 목표를 확인했습니다. 1인당 소득은 13,500~14,000달러에 이른다. 도시 지역에서 공공이용을 위해 이용되는 녹지 면적은 1인당 약 10~12m2 수준이다. 도시화율은 65-70%에 달했습니다.

득민