인프라 투자에 대한 정책 적용

다낭시 인민위원회가 주최한 “다낭 자유무역지구 - 다낭 물류산업 발전의 새로운 원동력” 포럼에서 다낭을 지역 물류 중심지로 개발하기 위한 토론 세션에서 기획투자부 산업경제서비스국의 다오탄흐엉 부국장은 물류 서비스의 경우 인프라가 생산과 무역을 연결하는 데 중요한 역할을 한다고 말했습니다.

다오 탄 흐엉 여사에 따르면, 다낭 자유무역지구에 적용될 수 있는 현재 정책을 검토하고 나열하는 것이 필요합니다.

"경계와 구체적인 정책 메커니즘은 무엇입니까? 그것이 다낭 투자에 관심 있는 투자자들이 실행을 위한 근거와 증거를 확보하는 기반입니다."라고 흐엉 씨는 단언했습니다.

여기에서는 다낭 자유무역지구에 대한 투자 유치와 관련된 두 가지 이야기를 소개합니다.

첫째, 자유무역지구에 대한 투자를 유치하기 위한 정책 메커니즘입니다. 이 지역에는 뛰어난 정책, 전례 없는 정책이 프로젝트에 포함될 것입니다.

다음은 자유무역지대 밖의 교통 인프라에 대한 투자를 유치하는 정책입니다. 물류의 경우 공항, 도로, 항만 인프라가 여기에 해당합니다. 인프라 투자는 계속되고 있지만, 국가 예산이 제한되어 있기 때문에 공공-민간 파트너십이 우선시됩니다. 흐엉 여사에 따르면, 교통 부문의 공공-민간 협력은 우선순위 분야입니다.

"자유무역지구 외부 지역에 대해서는 좋든 싫든 현행 정책을 그대로 적용해야 합니다. 메커니즘, 정책, 투자 유치 절차, 예산 추산 절차와 관련하여 다낭시는 자유무역지구 외부 인프라 연결을 우선시할 것입니다. 다낭의 자유무역지구 관련 지역들은 서로 연결될 것입니다."라고 흐엉 씨는 말했습니다.

그리고 질문은 인프라 투자의 우선순위가 무엇인가입니다. 구역 간 인프라 연결은 예산 배분의 우선순위 지정, 공공-민간 파트너십을 유치하는 프로젝트 목록 작성 등을 통해 입증됩니다.

"우리는 명확한 구분을 해야 합니다. 투자 전체가 아니라 자유무역지구 외부, 내부 투자, 그리고 외부 최고 인센티브 정책에 관한 것입니다. 외부 투자에 대해서는 현행 정책과 메커니즘을 모두 검토하여 다낭시에 적용 가능한 목록을 작성해야 합니다. 자유무역지구 내부 정책과 관련하여, 다낭시 발전의 원동력을 마련하기 위해 자유무역지구가 갖춰야 할 탁월한 인센티브 정책 또한 제출된 프로젝트 내용에 과감하게 명시해야 합니다."라고 흐엉 씨는 말했습니다.

한편, 베트남 전자상거래 협회 중부 고원 지역 수석 대표인 보 반 칸 씨는 투자자를 쉽게 유치하기 위해 다낭 자유무역지구에 국경 간 무역 허브를 설립할 것을 제안했습니다.

베트남 전자상거래 협회 중부 고원 지역 수석 대표는 다낭 자유무역지구에 국경 간 무역 허브를 설립할 것을 제안했습니다.

칸 씨는 현재 아마존에서 1,000만 개 이상의 베트남 제품이 판매되고 있다는 데이터를 인용하며, 이는 전자상거래의 중요성을 보여준다고 말했습니다. 칸 씨에 따르면, 도시 바로 안에 국경 간 전자상거래 허브가 있어야 합니다. 다낭은 다낭 자유무역지구에 위치하여 다양한 정책, 인센티브, 세금 혜택을 누릴 수 있으며, 이는 물류를 진흥하는 원동력이 됩니다.

관리 기관의 역할을 촉진합니다

다낭항만주식회사 부총괄이사인 레꽝득 씨는 항만 운영자의 관점에서 항만과 다낭 자유무역지구 사이에는 유기적인 연관이 있으며, 개발은 서로 밀접히 연관되어 있다고 말했습니다.

다낭항만주식회사 부총괄이사는 리엔찌에우 항을 다낭 자유무역지구에 위치시킬 것을 제안했습니다.

Duc 씨는 미래의 리엔 치우 항구를 위해 정말 좋은 절차를 보장하는 것이 필요하다고 평가했습니다. 그리고 자유무역지구에 대해 다낭항 주식회사 대표는 보다 강력한 변화가 필요하다고 말했습니다. 특히 통관 업무의 경우 통관 시간이 최대한 빨라야 하며, 더 나아가 데이터 정체나 통관 업무 중단이 발생해서는 안 됩니다.

Duc 씨는 "우리는 다낭 자유무역지구와 세계의 주변 자유무역지구의 비교 우위를 파악해야 합니다. 이를 바탕으로 우리는 다른 지역보다 더 많은 경쟁 우위를 확보하기 위해 노력해야 하며, 투자자들이 이곳으로 오도록 해야 합니다."라고 말했습니다.

Duc 씨는 또한 교통 인프라의 역할을 높이 평가했습니다. 자유무역지구는 상품 문제의 일부를 해결해주기 때문에, 장기적으로 롄치우 항구가 잘 발전하려면 이 지역을 연결하는 교통이 정말 좋아야 합니다. 리엔치에우 항구가 잘 개발되면 다낭 자유무역지구에 경쟁 우위와 비교 우위가 생길 것입니다.

따라서 Duc 씨는 Lien Chieu 항구가 유기적인 연관성을 가지고 있기 때문에 다낭 자유무역지구에 포함되어야 한다고 제안했습니다. 연리지 항구는 국제 교통의 관문 역할을 담당하도록 지향하고 있지만, 가까운 미래에 연리지 항구는 국제 무역의 관문 문제를 해결할 수 없을 것으로 보인다. Duc 씨는 "국가 관리 기관의 역할은 초기 인센티브를 누리고, 경쟁 우위를 창출하고, 개발을 촉진하기 위해 Lien Chieu 항구를 포함시키는 것이어야 합니다."라고 제안했습니다.

라오스 사반나켓 특별경제구역(SEZ)의 항만 운영자 관점에서 볼 때, Savan Logistics Company의 DP Word 운영 이사인 Tran Quang Huy 씨는 국경 간 물류 및 운송 서비스를 개발하려면 특정 요소가 필요하다고 평가했습니다.

첫째, 사반 로지스틱스 대표는 국가 기관과 함께 인프라 지원을 제안했습니다. "국내외 물류를 개발하는 데는 인프라가 가장 중요한 요소이며, 인프라가 있어야만 개발이 가능합니다."

Savan Logistics 대표가 토론 세션에서 연설했습니다.

둘째, 물류 및 국경 간 운송 발전을 촉진하기 위한 정책 지원입니다. 수입 및 수출 물품의 통관을 원활하게 하기 위한 서류 작업 절차에 대한 지원. 일부 지역에서는 여전히 종이로 신고하는 대신, 신속하고 시간을 절약하기 위해 온라인 신고로 전환하는 것이 좋습니다.

후이 씨는 또한 태국, 캄보디아, 중국 등 주변 국가와 연결하기 위해 전략적 위치를 활용한 사업 이야기를 공유했습니다. 이를 통해 회사는 창고, 인력, 통관 지원 서비스 등의 측면에서 역량을 개발했습니다.