꾸아로 항구는 북중부 지역의 좋은 위치에 있어 국제 무역, 특히 라오스와 태국 북동부로의 상품 운송에 편리합니다.

쿠아로 항구의 한 구석

그러나 GTVT 매거진과의 인터뷰에서 응에띤항 주식회사의 부이 키에우 훙 사장은 현재 SITC와 여러 다른 해운사들이 아직 시장 조사 단계에 있으며, 이 중국 해운사 및 여러 다른 해운사들이 꾸아로 항구로 가는 정기 항로를 개설할지는 확실하지 않다고 말했습니다. 그 이유는 상품의 출처를 고려하는 데 있습니다. 훙 씨에 따르면, 꾸아로 항구의 주요 특징은 수출품이고, 반환품이 없기 때문에 항구로 반환되는 빈 컨테이너의 출처가 많은 어려움에 직면해 있다고 합니다. 하지만 여전히 핵심은 상품의 원산지입니다. 왜냐하면 꾸아로 항구의 상품 원산지는 불규칙적이고 일시적이기 때문입니다. 지난 3년 동안 항구를 통과하는 컨테이너 화물은 적고 불안정했습니다. 훙 씨는 "앞으로 몇 년 안에 VSIP 응에안 산업단지가 채워지고 생산 및 사업 활동이 다시 활발해지며 상품이 풍부해질 것으로 기대합니다. 그러면 상품이 항구를 통과할 수 있을 것입니다."라고 말하며, 상품 공급원이 풍부하지 않기 때문에 많은 기업이 꾸아로 항구에서 운송을 기다리는 대신, 주도적으로 하이퐁까지 육로로 상품을 운송하여 모선에 싣는 방식을 택한다고 덧붙였다. 이전에 응에안성이 해운사와 화물 소유자를 지원하는 정책을 승인했을 때, 응에띤항 주식회사도 고객에게 문서를 보냈고, 동시에 해운사와 화물 소유자를 산업무역부와 연결하고 기업과 화물 ​​소유자와 협력했습니다. 훙 씨는 "계약에 따른 주문을 확보하기 위해 하이퐁까지 육로로 가서 모선에 상품을 싣는 섬유 및 의류 기업이 있는데, 꾸아로 항구에 배가 도착할 때까지 일주일을 기다리지 않고도 가능합니다."라고 예를 들었습니다. 또한, 고객도 주변에 여러 일반 항구와 민간 항구가 분산되어 경쟁하고 있다는 점도 언급했습니다.

꾸아로 항구의 수로와 깊이는 화물을 적재하고 하역하는 선박의 입항에 영향을 미칩니다.

화물의 자원이 풍부하고 활발하다는 요인 외에도 자연적 조건, 수로, 항구의 깊이 등도 화물을 싣기 위해 입항하는 선박에 영향을 미칩니다. 따라서 응에안성의 항구 시스템은 개방된 만 지역에 위치하고 있으며, 이 지역은 매년 평균 5회의 폭풍과 많은 북동계절풍을 겪습니다. 이로 인해 선박이 항구에 와서 물품을 싣는 계획에 영향을 미칩니다. 대형 선박을 위한 방파제가 없기 때문에 폭풍이 올 때마다 선박은 항구를 떠나 수백 해리 떨어진 곳으로 대피해야 하며, 이로 인해 해운 회사와 사업체에 비용과 시간이 발생합니다. 다음은 해상 교통로 문제입니다. 쿠아로와 벤투이 항구로 이어지는 수로는 종종 퇴적물로 막혀 선박이 입출항하기 어려워 매년 준설 비용이 발생합니다. 응에띤항구 주식회사 대표에 따르면, 평균 2년마다 꾸아로 수로를 준설하여 -7.2m 깊이를 확보해야 합니다. 그러나 준설물 투기 구역에 대한 절차, 특히 환경 영향 평가 절차는 종종 많은 시간이 소요되며, 이는 해운 회사의 매력도에 영향을 미칩니다. 게다가 이 수로의 회전반경은 220m로 소형 선박만 입항할 수 있다. 동시에, 이 지역의 항구처럼 화물을 적재할 대용량 선박을 수용할 수 없기 때문에 응에안 항구의 운임은 높아지는 경향이 있으며, 응이손(탄호아)과 붕앙선즈엉(하띤)의 항구와 비교했을 때 경쟁 우위가 없습니다. 게다가 응에안 항구의 경우 항구 뒷편 구역이 매우 좁고 교통 연결 시스템이 아직 동기화되지 않은 경우가 많습니다. 이러한 이유로 응에안성에서는 국제 및 국내 컨테이너를 운송하는 해운사를 지원하는 정책이 있지만, 2024년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지 쿠아로 항구로 컨테이너로 운송되는 수출입 상품을 취급하는 기업을 지원하기 위해, 많은 해운사가 쿠아로 항구에 오는 데 관심이 없습니다. 지원(경로와 빈도에 따라 1억~3억 VND/회, 20피트 컨테이너 1개당 60만 VND, 40피트 컨테이너 1개당 100만 VND)을 받더라도, 꾸아로 항구로의 수출입 물품을 취급하는 사업체를 지원하더라도, 사업체가 계속 손실을 입는다면 항구에서 물품을 처리하지 않을 것이기 때문이다. “해운사들은 항구에서 제공하는 데이터는 신경 쓰지 않고 시장과 상품의 원산지를 면밀히 조사하며, 실제로 응에안성을 여러 번 방문하여 조사를 실시했습니다.해운사 대표들은 논의를 통해 가장 큰 문제는 상품의 원산지라고 밝혔습니다.상품의 원산지가 안정적이고 항상 충분한 통항이 가능하다면, 지방의 지원 정책이 없더라도 꾸아로 항구로 가는 항로를 개설할 것입니다.그와 함께 대형 톤수 선박을 유치하기 위한 수로의 깊이도 중요합니다.-9~9.5m의 깊이를 달성하려면 준설 2단계가 시행되는 2024년 이후까지 기다려야 합니다.”라고 Hung 씨는 말하며, 현재 회사 항구 중 꾸아로 항구의 1번, 2번 선석은 하중을 줄여 최대 15,000톤까지의 선박만 수용할 수 있다고 덧붙였습니다. 3번 부두, 4~25,000톤 하역 가능.

GTVT 매거진