3월 1일, 총리는 박리에우 성 국회 대표단인 응우옌 후이 타이 국회 의원의 메콩 삼각주 교통 프로젝트에서 천연 모래를 대체하여 인공 모래를 사용하는 솔루션에 대한 질문에 답변했습니다.

총리에 따르면, 현재 메콩 삼각주 지역의 프로젝트에 필요한 충전재와 기초재에 대한 수요가 매우 큽니다. 현재 건설 중인 4대 고속도로 사업에는 약 5,600만 m3의 토지가 필요하며, 지방자치단체가 투자한 다른 사업의 기초를 구축하기 위한 모래 자재도 필요합니다.

인공모래로 천연모래를 완전히 대체하려면 엄청나게 큰 채석장을 개발해야 하고, 수요를 충족시키기 위해 많은 생산라인을 구축해야 하며, 비용도 천연모래보다 훨씬 높습니다.

총리는 "이 솔루션을 적용해 메콩 삼각주의 천연 모래를 완전히 대체하는 것은 실현 가능하지 않다"고 말했다. 따라서 인공모래는 아스팔트 콘크리트, 시멘트 콘크리트 생산 등 생산량이 적은 일부 품목에만 우선적으로 사용됩니다.

메콩 삼각주의 교통 프로젝트에 필요한 모래 공급원을 신속하게 확보하기 위해 교통부는 강모래 대신 바닷모래를 사용하는 시범 사업을 시행했습니다. 연구 결과에 따르면, 짜빈성의 바닷모래는 도로바닥 건설에 필요한 기술적 요건을 충족하며, 바닷모래/염화물 모래는 시범 지역과 유사한 염화물 조건에서 도로바닥을 건설하는 데 사용될 수 있습니다.

그러나 총리에 따르면, 시범사업은 소규모로만 시행되고 있으며, 설계 규모는 고속도로보다 작고, 해변 모래의 질은 한 지역에 대해서만 연구가 진행되었으며, 농작물과 가축의 염도에 대한 기준과 규정은 완전하지 않습니다. 따라서 고속도로 건설에 바닷모래를 광범위하게 사용하는 방안은 더 큰 규모와 더 높은 설계 수준을 갖춘 프로젝트에서 추가로 시범적으로 실시하고 확대할 필요가 있으며, 종합적인 평가를 위해 다양한 조건과 환경에서 시범적으로 실시해야 합니다.

천연자원환경부는 또한 메콩 삼각주의 바다 모래 개발, 고속도로 건설 프로젝트, 교통 및 도시 기반 시설의 수요 충족을 위한 광물자원 평가 프로젝트의 일부를 완료했습니다. 따라서 Soc Trang 지방의 0~10m 수역의 바닷모래 품질은 TCVN 9436:2012에 따른 도로바닥 충진재에 대한 요건을 충족합니다. 지방정부와 교통부는 시범 확장 프로젝트를 활용하기 위한 절차를 완료하고 있습니다.

총리는 약한 지반에 고속도로를 건설하는 대신 메콩 삼각주의 고가도로에 고속도로를 건설하는 해결책에 대해 교통부에 연구를 맡겼다고 밝혔습니다. 그러나 고가도로 건설 솔루션에는 제방 건설보다 약 2.6배 더 많은 자금 조달이 필요합니다.

투자 자원이 제한적인 상황에서도 메콩 삼각주 지역의 모래 자원은 2021~2025년 기간에 시행되는 고속도로 수요를 충족할 수 있으므로 프로젝트는 주로 모래를 기초로 사용하고 있습니다. 토양 깊이가 약한 구간에 고가도로를 건설하고, 환경 기준과 홍수 배수를 보장하며, 투자 비용도 합리적입니다.

메콩 삼각주의 모래 채굴은 산사태 위험과 티엔 강(탄짜우, 안장, 홍응우, 동탑)과 하우 강(짜우독, 안장)을 통해 메콩 강 상류에서 베트남으로 흘러드는 모래의 양이 이전에 추정했던 것보다 훨씬 적어 많은 어려움에 직면해 있습니다.

한편, 메콩 삼각주에서는 현재 매립재로서 모래에 대한 수요가 매우 높은 반면, 제한된 현지 공급으로 인해 많은 주요 고속도로가 일정이 지연될 위기에 처해 있습니다. 예를 들어, 110km 길이의 칸토-까마우 고속도로에는 1,810만 m3의 모래가 필요하지만, 겨우 150만 m3(8%)만 공급되어 프로젝트가 일정보다 3개월이나 늦어졌습니다.

비엣안