가솔린 시장 공급의 약 70%는 국내 정유소에서 공급되고 나머지는 여러 시장에서 수입됩니다. 많은 기업은 수입 가솔린이 더 저렴하다고 믿고 있으며, 구매 및 판매 메커니즘도 더 유연하다고 생각합니다.

기업에 따르면, 국유석유기업의 시장점유율 구조가 시장의 70%에 달하는 상황에서 주로 국내에서 구매하게 되면 투입 가솔린 가격이 오를 수 있다.

우리가 아직도 값비싼 자원을 수입해야 하는 이유는 많다

관세청 자료에 따르면, 말레이시아는 140만 톤, 11억 달러 상당의 수입 석유를 베트남에 공급하는 가장 큰 시장이 되었으며, 2023년에는 가장 큰 비중(38% 이상)을 차지했던 한국을 대체했습니다. 한국은 140만 톤으로 2위를 차지했으며, 전년 대비 15.7% 감소해 11억 달러를 기록했습니다.

싱가포르는 110만 톤으로 3위를 차지했으며, 9억 5,500만 달러에 도달했습니다. 그 다음은 중국으로 약 4억 9,500만 톤, 가치 4억 1,400만 달러입니다. 태국은 126,334톤으로 1억 700만 달러를 기록했습니다.

태국에서 수입되는 가솔린의 가격은 톤당 851달러, 중국은 톤당 839달러, 말레이시아는 톤당 813달러이고, 한국은 톤당 780달러로 가장 낮은 가격을 기록했습니다. 산업통상자원부에 따르면 올해 1~5월 수입원 비중은 45.1%, 국내 생산은 54.8%를 차지했습니다.

따라서 평균가격으로 계산하면 싱가포르에서 수입하는 가솔린의 가격은 톤당 855달러 이상으로 가장 높지만, 베트남은 여전히 ​​많은 양을 수입하며 3위를 차지하고 있습니다.

에게 말하다 메콩 삼각주의 주요 석유 거래업체인 투오이트레 는 이 기업의 국내 구매원이 약 70%를 차지하고 나머지 30%는 수입원에서 구매한다고 밝혔습니다. 한국 시장 외에도 싱가포르, 태국, 말레이시아 등 다양한 수입처도 올해 초부터 0% 세금 감면 혜택을 받아 가격 경쟁력을 갖추고 있습니다.

따라서 기업들은 운송상의 이점을 활용하여 ASEAN 국가로부터 더 많은 상품을 수입하도록 수입구조를 조정하고, 한국으로부터 수입하는 상품보다 적은 양을 구매할 수 있다. 하지만 한국산 휘발유는 다른 ASEAN 국가에 비해 가격이 저렴하다는 장점이 있고, 대형 선박을 수입하기 때문에 기업은 사업적 필요에 따라 적절한 공급원을 선택하게 될 것입니다.

"매달 공급업체들이 가격을 제시하면, 저희는 가장 경쟁력 있는 가격으로 상품을 수입하기로 결정합니다. 지금까지 휘발유와 석유는 공급이 매우 풍부했고, 가격 변동은 수요와 공급 부족 때문이 아니라 주로 심리적 요인 때문입니다. 특히 아세안(ASEAN)에 0% 수입세 인센티브가 적용됨에 따라, 저희는 비즈니스 요구에 맞춰 이들 국가에서 구매처를 확대하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

호치민시의 또 다른 도매업체는 가격이 항상 변동하기 때문에 "가장 싼 가격을 제시하는 곳에서 구매합니다."라고 말했습니다. 하지만 이는 가격에만 근거하는 것이 아니라 실제 구매량, 국내 석유 공장과의 계약 의무 등 여러 요소에 따라 달라집니다.

"예를 들어, 싱가포르에서 휘발유를 수입했습니다. 평균 가격은 높지만 운송 측면에서 많은 이점이 있습니다. 특히 국내 정유사 두 곳의 공급원에서 구매하는 평균 가격과 비교하면 수입품이 여전히 저렴합니다."라고 이 상인은 전했습니다.

국내에서 사는 게 수입하는 것보다 비싼가요?

기업에 따르면, 올해 초부터 세금 감면으로 ASEAN 시장에서 공급이 늘어나면서 수입과 국내 구매 구조가 바뀌었다고 합니다. 2년 전 국내 정유공장은 Dung Quat입니다. 그리고 응이손은 가솔린 시장 점유율 약 70%를 차지하고 있으며, 나머지 30%는 수입에 의존하고 있습니다.

그러나 올해 첫 5개월 동안 이러한 구조가 바뀌었는데, 부분적으로는 중꿧 공장이 2개월 동안 유지보수를 위해 문을 닫았고, 부분적으로는 수입 가솔린 가격이 경쟁력을 갖게 되었기 때문입니다. 한 주요 거래업체에 따르면, 올해 상반기 베트남으로의 휘발유 평균 수입 가격은 리터당 21,650동, DO 오일은 리터당 18,850동이었고, 국내 정유소에서 RON95 휘발유를 구매하는 가격은 리터당 21,700동, 오일은 리터당 18,750동이었습니다.

또한 국내 공장의 프리미엄 비용은 가솔린의 경우 배럴당 2.8달러, DO 오일의 경우 배럴당 1.3달러로 고정되어 있습니다. 수입품의 경우, 이 비용은 일별로 다르고 운송량에 따라 달라지지만, 평균 가격은 80센트입니다. 석유는 배럴당 1달러, 가솔린은 배럴당 2달러입니다.

남부의 한 개인 석유 거래상도 국내 정유소 두 곳에서만 원유를 구매하고 나머지 65%는 수입한다고 말했습니다. 그 이유는 수입품은 세금이 낮고 가격 경쟁력이 더 높으며, 구매 및 판매 메커니즘이 더 유연하고 적극적이지만, 국내 구매는 장기 계약과 엄격한 규제, 가격 경쟁력이 떨어지기 때문입니다.

국내산 휘발유를 구매할 경우 휘발유 공장에서 정한 5-1-5 비율에 따라 30일 전에 미리 지불해야 합니다. 즉, 상품을 수령하기 5일 전과 상품을 수령한 후 5일, 그리고 1일을 더한 기간이 수령 주기의 평균 가격이 됩니다.

"해외에서 구매하는 것보다 프리미엄이 더 높다는 점은 말할 것도 없고, 따라서 국내 구매 가격은 시기에 따라 수입품보다 10~30% 더 높은 경우가 많습니다. 또한 기업은 6개월치의 고정 생산량을 구매해야 합니다."라고 이 상인은 말했습니다.

또 다른 주요 거래자는 현재 기업들이 연말 6개월 동안 국내 정유사와 구매 계약을 체결하기 위해 협상하고 있는 반면, 수입원에서는 선적 및 월 단위로 구매하기 때문에 가격 경쟁력이 더 높다고 말했습니다.

"국내 정유업체의 상품 공급원은 안정적이지만, 정유업체가 적극적으로 선박을 배치해 상품을 수입하고, 선적량을 소규모로 나눠서 처리할 수 있다. 하지만 계약은 보통 6개월간 지속적으로 안정적이기 때문에 가격이 수입품보다 저렴할 수는 없다"고 그는 말했다.