그러나 2025년까지 목표를 달성하려면 여전히 작업량이 매우 많고, 악천후로 인한 장벽이 있으며, 토지와 자재 문제를 신속하게 해결해야 합니다.

500일 피크 출시 후 생산량 급증

2024년의 마지막 날, 날씨는 몹시 추웠습니다. 밤이 늦었음에도 불구하고 하띤성을 통과하는 붕앙붕 프로젝트 건설 현장은 여전히 ​​밝게 빛나고 있었습니다.

저녁 근무를 위한 보호 장비를 준비하며 로드롤러 운전자 응우옌 쑤언 티엔(탄 호아) 씨는 이렇게 말했습니다. "진행 상황이 매우 시급해서 모두가 집중하고 있습니다. 시간에 쫓기지만 급여와 보너스는 적당하고, 회사에서는 건강 유지와 업무 수행을 위해 야간 식사를 지원합니다."

엔지니어 응우옌 반 중(건설 주식회사 368)은 붕앙붕 프로젝트의 단위 계약 가치가 4,580억 VND이고, 현재까지 출력이 4,000억 VND를 넘어 90%에 도달했다고 밝혔습니다.

"현장이 깨끗해서 기본 공사는 이미 완료되었습니다. 교량 상판은 12월에 콘크리트 타설이 완료될 것으로 예상되며, 나머지 공사는 2024년까지 완료할 계획입니다."라고 Trung 씨는 말했습니다.

붕앙-붕 고속도로는 2023년 1월에 공사가 시작되었으며, 총 투자액은 12조 5,400억 VND가 넘습니다. 프로젝트 관리 위원회 6의 리더(교통부-투자자)에 따르면, 총리가 경쟁을 시작하기 전에 해당 노선의 총 생산량은 약 5,5000억 VND에 이르렀으며, 이는 55%에 해당합니다. 현재까지 4개월 후 생산량은 6,580~8,650억 VND에 도달하여 76%에 해당합니다.

마찬가지로 함응이-붕앙 프로젝트도 경쟁을 시작하기 전에는 생산량이 67%였지만, 지금은 72%로 약 7% 증가했습니다.

함응이-붕앙 프로젝트의 XL02 패키지에서 계약자 쑤언 트엉 대표는 총 18km의 주요 도로 중 15km의 아스팔트 콘크리트 층을 포장했다고 밝혔습니다. 골판지 난간 시스템, 보호 울타리를 설치합니다.

계약자 쉬안 트롱의 대표는 "우리는 지역 당국이 키쭝 교차로와 주택 도로 체계 건설 구역 내 가구의 정원 면적을 곧 인계하여 공사를 서두르기를 바랍니다."라고 말했습니다.

곧 토지 장애물을 제거할 수 있기를 바랍니다.

건설업체 Truong Thinh의 대표에 따르면, 광빈성을 통과하는 구간인 반닌-깜로 고속도로 프로젝트는 길이가 32km입니다. 지금까지 노선을 따라 많은 장소가 아스팔트 콘크리트로 포장되었고, 가드레일과 보호 울타리가 설치되었습니다. 하지만 본선 및 복귀로(호치민 도로)의 공사 구간은 여전히 ​​주택과 공사로 인해 막혀있습니다.

레투이현(꽝빈) 인민위원회 대표는 선전과 동원을 거친 후 주요 도로를 막고 있던 주택과 부동산을 소유한 일부 가구가 자발적으로 철거하고 부지를 넘겼다고 밝혔습니다. 12월에는 이 지역을 통과하는 주요 도로가 개통될 것으로 예상된다.

루 투안(호치민 도로 프로젝트 관리 위원회 - 투자자) 씨에 따르면, 지금부터 2025년 4월 30일까지 각 단위가 건설을 시행할 수 있는 시간은 불과 4개월밖에 남지 않았습니다. 현재까지 반닌-깜로 프로젝트는 도로바닥의 93%와 C19 아스팔트 콘크리트의 70%가 완료되었습니다. 투안 씨는 "우리는 계약자에게 정해진 일정을 완료하기 위해 밤낮으로 계속 일할 것을 촉구하고 있습니다."라고 말했습니다.

투옌꽝-하장 고속도로 프로젝트에서는 3호 폭풍과 폭풍 순환의 영향으로 공사 현장이 지연된 시간을 메우기 위해 공사가 가속화되고 서두르고 있습니다.

그러나 뚜옌꽝성을 통과하는 많은 구간은 인계 장소가 아직 "미완성"이어서 공사가 지연되고 있으며, 이로 인해 건설업체들이 느린 속도로 공사를 진행하고 있습니다.

투옌꽝성 인민위원회 보고에 따르면, 이 프로젝트는 토지의 81.7% 이상을 인계했고, 나머지 12.7km2 이상의 토지는 임업 농장과 논이 한도를 초과하는 문제로 인해 사용이 중단되었으며, 총리의 용도 변경 승인을 받았습니다.

뚜옌꽝성 함옌구 토지기금개발센터 하반즈엉 소장은 구 지도자들이 임업지를 소유한 회사들과 협력해 왔으며 현재 절차를 완료하는 과정에 있다고 말했습니다.

악천후에도 일정을 고수하다

한편, 호아이년-퀴년 프로젝트에서는 이전의 분주한 분위기와 최대 용량으로 가동되던 기계들과는 대조적으로, 12월 15일 경로를 따라 이동하면서 기자들은 많은 차량이 움직이지 않고 멈춰 있는 것을 포착했습니다. 지난 10일간 빈딘성에서는 계속 비가 내려 공사가 어려워졌습니다.

폭우 속에서도 12-XL 패키지의 Truong Thinh 그룹 최고경영자인 황 지아 다이 씨는 여전히 서류 작업, 장부 정리, 작업량 계산으로 바빴습니다.

12-XL 패키지에서 Truong Thinh Group은 약 6km를 담당하고 있으며, 그 중 3.8km는 약한 지반을 처리해야 하며, 지반 침하 모니터링에 2개월이 소요되어 진행이 불가능합니다. 현재까지 진행률은 약 51%입니다.

"지난 20일 동안 폭우가 계속되고 있지만, 건설업체들이 사전에 대응 계획을 세워두었습니다. 덕분에 생산량을 늘리기는 어렵지만 계획에는 차질이 없었습니다."라고 다이 씨는 말했습니다.

이 패키지에서 Son Hai Group은 22km를 담당합니다. 전체 프로젝트에 아스팔트를 깔고 진행을 선도하는 첫 번째 부대임에도 불구하고, 건설 현장 지휘관들의 얼굴에는 여전히 걱정이 가득하다.

해당 부대의 근로자 약 300명은 여러 날 동안 "하늘을 기다려야" 했습니다. 수만 개의 가드레일 세트가 해외에서 수입되어 조립을 기다리고 있습니다. 도로 포장 공사는 중단되었습니다. 서비스 도로와 교차로는 아직 공사 중이고, 인력과 기계는 "동결" 상태입니다.

"공정 진행은 요구대로 보장되지만, 시공사는 주관적이거나 과실이 있어서는 안 됩니다. 해당 사업부는 2025년 중반까지 공사 물량을 완료하기 위해 자원을 집중하고 있습니다."라고 Son Hai 12-XL 패키지 이사회 임원이 밝혔습니다.

마찬가지로, 계약업체인 Phuc Loc Group Joint Stock Company는 홍수와 비가 오는 날에도 건설 현장에 직원과 근로자 100%가 근무하여 대응 태세를 갖추도록 요구합니다. 동시에, 날씨가 좋아지면 공사가 재개될 수 있도록 자재를 준비하여 공사 진행이 "홍수"를 맞지 않도록 합니다.

프로젝트 관리 위원회 85(투자자)의 리더에 따르면, 투자자는 폭풍과 홍수 예방에 집중하는 것 외에도 계약자에게 기상 상황에 적합한 건설 계획을 개발할 것을 요구합니다. 덕분에 현재까지 누적 생산량은 계약량의 57%가 넘었으며, 예정보다 0.07% 앞당겨졌습니다.

완료해야 할 작업이 많습니다

교통부 건설투자관리국 부국장인 응우옌 테 민(Nguyen The Minh) 씨에 따르면, 2025년에 완료될 예정인 프로젝트/구성 프로젝트는 총 28개이며, 이는 3개 그룹으로 나뉩니다.

그룹 1에는 15개의 프로젝트/구성 요소 프로젝트(771km)가 포함되어 있으며 기본적으로 어려움이나 문제가 더 이상 없습니다. 이 그룹에는 남북 고속도로 프로젝트 2단계의 많은 구성 요소 프로젝트가 예정보다 앞서 등록되었으며 Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong Van Phong - Nha Trang과 같이 완료 시간을 3~6개월 단축하기 위해 등록되었습니다.

광응아이-호아이년 구간 프로젝트만 해도 2026년에 완공 예정인 3.2km 길이의 터널 프로젝트가 있지만, 계약자는 완공 일정을 2025년(9개월 단축)으로 단축하기로 등록했습니다.

민 씨에 따르면, 현재 1번 프로젝트 그룹의 경우, 일부 프로젝트(호아이년-꾸이년, 반닌-깜로, 꾸이년-찌탄, 찌탄-반퐁, 벤륵-롱탄)에서 고전압 전력선의 부지 정리 및 이전 작업이 많이 남지 않아 투자자들은 2024년 12월까지 모든 작업을 완료해야 한다고 촉구해야 합니다.

동시에, 벤륵-롱탄 프로젝트는 우기에 해당 지역의 공사 조직 및 기상 조건으로 인해 계획보다 진행이 더디게 진행되고 있어 엄격한 통제가 필요합니다.

2그룹에는 2025년까지 완료하기 위해 부지 정리, 자재 조달, 3교대 4팀 건설 조직의 어려움을 제거하는 데 계속 집중해야 하는 7개 프로젝트/구성 프로젝트(265km)가 포함됩니다.

특히 동나이, 다낭, 카인호아 등의 지방자치단체에서는 더 많은 토지를 양도하기 위해 노력하고 있지만, 토지 문제는 여전히 해결해야 할 병목 현상입니다.

재료 측면에서, 호치민시 순환도로 3호선과 칸토-까마우 프로젝트에서는 채움용 모래의 공급이 여전히 많은 어려움을 겪고 있으며, 채굴량이 공사 진행에 미치지 못하고 있습니다.

석재 공급이 부족한 두 프로젝트로는 하장을 통과하는 호아리엔-투이론과 투옌꽝-하장 구간이 있으며, 계약자들은 대체 공급원을 찾기 위해 지방 당국과 협력하고 있습니다.

3그룹에는 6개 프로젝트와 벤룩-롱탄 프로젝트의 푸옥칸 다리 구간(총 길이 152km)이 포함됩니다. 이것은 가장 어려운 프로젝트입니다. 지방자치단체와 관리기관은 2025년 완공시기를 맞추기 위해 정치체제 전체를 동원하여 참여시키고, 강한 결의와 노력으로 지휘에 집중해야 합니다.

이 프로젝트 그룹에서는 모든 프로젝트의 부지 정리 작업이 요구되는 진행률을 충족하지 못했습니다(Cao Lanh-An Huu 프로젝트 제외).

총리의 여러 지시에도 불구하고 비엔호아-붕따우 및 호치민시 순환도로 3호선 프로젝트에 필요한 자재 조달은 아직 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 2024년 12월까지 완전히 착공이 완료되지 않으면 2025년까지 완료하기 어려울 것으로 보인다.