총리가 승인한 2050년 비전을 갖춘 2021~2030년 베트남 해상항만 시스템 개발을 위한 기본 계획에 따르면, 속짱 항구는 그룹 5 항구에 속하는 III형 항구로 분류되어, 쩐데에서 메콩 삼각주 지역의 관문 항구를 형성할 때 특수 항구가 될 가능성이 있습니다.

2023년 7월 24일, 총리는 2021~2030년 기간 동안 베트남의 해상 항구 시스템 개발을 위한 마스터 플랜을 이행하기 위한 계획, 정책, 솔루션 및 자원을 승인하는 결정 제886/QD-TTg에 서명했으며, 2050년 비전을 제시했습니다.

특히, 해상 인프라 개발 과제 중 하나는 쩐더(Tran De) 항 지역에 대한 투자를 유치하는 것인데, 초기 단계에는 최대 50,000억 VND의 자본 수요가 있습니다.

최근 삭트랑성에서 열린 "삭트랑 항구의 쩐더항 건설 투자에 대한 사전 타당성 조사 보고서 승인(중기)" 회의에서 해상교통건설컨설팅 주식회사(CMB) 대표는 쩐더항이 건설되면 짜빈, 안장, 끼엔장, 칸토, 하우장, 삭트랑, 박리에우, 까마우 등 8개 지방으로 항구와 바로 연결된 매력적인 지역이 형성될 것이라고 밝혔습니다.

2030년까지 메콩 삼각주(5항구 그룹)의 항구를 통해 직접 수출되는 상품과 4항구 그룹으로 운송되는 상품의 총량은 약 4,200만 톤에 이를 것입니다.

이러한 물동량으로 쩐더항의 매력적인 면적은 약 75%를 차지할 수 있으며, 이는 약 3,150만 톤에 달할 것으로 예상된다.

가동 단계(2024~2028년)에 Tran De 항구의 투자 규모는 약 81.6헥타르의 해상 부두 면적, 17.8km 길이의 2차선 해상교량, 약 77.5헥타르의 항구 면적으로 10만 톤 선박을 수용할 수 있습니다.

또한, 선회선을 위한 4.4km 길이의 항해수로와 최대 16만 톤의 벌크화물선을 위한 2개의 부표 부두가 있습니다.

또한, 육상물류서비스구역은 4,000헥타르 이상의 투자규모로 계획되어 있습니다. 초기 투자 단계는 약 1,000헥타르입니다. 항구 뒤의 연결 도로는 길이가 6.3km로, 차우독-칸토-속짱 고속도로와 연결됩니다.

쩐 반 라우(Tran Van Lau) 씨는 쩐더(Tran De) 항구에 투자자를 유치하기 위해 쏭짱(Soc Trang)성 인민위원회 위원장으로서 프로젝트의 매력을 높이기 위해 우대 투자 정책, 세제 혜택 등이 필요하다고 제안했습니다.

라우 씨는 컨설팅 부서에 사전 타당성 보고서를 준비하도록 요구하면서, 항구가 다른 교통 인프라 프로젝트와 함께 건설되면 해당 지역의 지방자치단체들이 서비스 구역과 클러스터를 형성하게 될 것이라고 말했습니다. 이를 통해 각 지방은 일자리를 창출하고, 국민의 삶을 안정시키며, 호치민시 지역에 대한 압박을 줄일 수 있을 것입니다.

"현재 성은 쩐더(Tran De) 항만 부지 및 수역 계획 승인을 기다리고 있습니다. 계획이 확정되면 성은 투자자를 모집할 것입니다."라고 라우 씨는 덧붙였습니다.

2023년 8월 속짱성에서 열린 '쩐더항만 개발 계획' 워크숍에서 많은 전문가들은 쩐더항 없이는 메콩 삼각주가 돌파구를 마련하기 어려울 것이라고 말했습니다.

해양건설컨설팅 주식회사의 레탄닷 부사장은 쩐더항이 하우강과 ​​메콩강 수로의 하구에 위치함으로써 캄보디아(메콩강 수로)에서 운송되는 물품을 유치할 수 있을 것이라고 말했습니다. 메콩 삼각주 전력 센터를 위한 수입 석탄 운송을 결합하여 처음에는 롱푸와 송하우 전력 센터에 서비스를 제공합니다.

"쩐더항 건설은 두옌하이, 고자(환승구역, 부표부두) 등 해상지역에 비해 물품의 개발 및 적재, 하역이 편리하다는 장점이 있습니다.

특히 롱푸, 송하우(고자보다 약 160km 짧음) 등 메콩 삼각주 지역의 전력 중심지와 가까워서 물품 운송과 개발에 편리하다"고 닷 씨는 강조했다.

2024년 3월에 발표될 예정인 사전 타당성 조사 보고서(첫 번째 중간 보고서)에 따르면, 쩐더항 건설 투자에 대한 사전 타당성 조사 보고서는 쏙짱성 인민위원회에 보고되어 검토 및 유관 당국에 제출될 예정입니다.