6월 말, 쏙짱성 인민위원회는 미투안 프로젝트 관리위원회(교통부)와 협력하여 쏙짱에서 남북 고속도로를 위한 바닷모래 착공을 조직했습니다. 쩐데(Tran De) 구, 쩐데(Tran De) 어항에서 약 40km 떨어진 B1 해역의 바닷모래. 이는 국회 특별법에 따라 주요 프로젝트를 채우기 위해 개발되는 메콩 삼각주 지역(MD) 최초의 바다 모래 광산입니다.

VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사의 도 민 차우 부사장은 프로젝트 현장에 인도되는 각 모래 운반선은 여러 차례의 염분 테스트를 거쳐야 하며, 그 결과는 모니터링을 위해 지방 당국에 보고될 것이라고 말했습니다.

배의 화물칸이 모래로 채워졌을 때, 작업자들은 현장에서 염도를 22~25‰로 측정했습니다. 이후 배는 속짱성 롱푸현 하우강 구간의 환승지점(소금세척)에 진입했다. 이곳에서 작업자들은 배의 화물칸에 담수를 펌핑하여 바닷모래를 씻어내고 염도를 낮춥니다.

모래의 염도가 13~17‰ 정도 되면 모래는 흡입 용기에서 바지선으로 옮겨집니다. 바지선이 건설 현장으로 돌아오면 모래에 다시 물을 펌핑하여 씻어내고 염도를 다시 확인합니다. 차우 씨에 따르면, 끼엔장성과 까마우의 프로젝트 근처 강과 운하에서 측정한 물의 염도는 약 22~27‰로, 세척 후 바닷모래의 염도(세척 후 모래의 염도는 약 20~22‰)보다 높습니다. 표준에 따르면 충전재의 염도는 5% 미만, 즉 50‰에 해당해야 합니다. 따라서 세척된 바닷모래의 품질은 도로 평탄화에 있어서 운송업계의 규정을 보장합니다.

그러나 차우 씨에 따르면, 고속도로 건설 프로젝트에 모래 채굴을 조직한 것은 이번이 처음이기 때문에 관련 기관들은 여전히 ​​절차, 채굴 계획, 거친 바다, 강풍, 긴 운송 경로 등 극도로 어려운 채굴 조건에 대해 혼란스러워하고 있으며, 이로 인해 건설 현장으로 반입되는 모래 양이 예상 수준에 미치지 못하고 있다고 합니다. 바다에서 운영되는 모래 채굴 선박은 그 수가 제한되어 있으며, 지역 및 프로젝트에 따라서만 등록 및 운영됩니다. 따라서 프로젝트 용량을 충족하기 위한 선박 동원이 예상보다 느립니다.

2개월 이상의 공사 끝에, 이 프로젝트에 투입된 바닷모래의 총량은 현재 90,000m3가 넘었습니다. 2024년 9월 초, 개발 용량이 5,500m3/일로 늘어나 총 바닷모래 처리 용량이 하루 약 18,000m3로 늘어났습니다. 현재 계약자는 프로젝트 진행에 필요한 생산량을 20,000~30,000m3/일로 늘리기 위해 추가 채굴 장비를 계속 동원하고 있습니다.

소크트랑해에서 칸토-까마우 고속도로 프로젝트까지 모래를 운반하려면 선박이 180km 이상을 이동해야 하며, 약 32~34시간이 소요됩니다. 사진: PV