오늘인 2월 11일, 국회 과학기술환경위원회는 철도법 개정안 검토를 위한 여러 내용에 관해 교통대학교와 협의했습니다.

이번 실무회의의 하이라이트는 철도 산업의 인적 자원 교육과 관련된 문제였으며, 특히 남북축을 잇는 고속철도 프로젝트, 하이퐁-라오까이 철도 등 주요 국가 철도 프로젝트를 준비하기 위한 인적 자원에 관한 문제였습니다.

어떤 학교가 철도 인력을 양성하나요?

교통대학에 따르면 현재 베트남의 철도 인력 교육 활동은 두 가지 주요 수준으로 진행되고 있습니다. 기술 인력(기차 기관사, 차량 유지관리, 교량 및 도로 인프라, 정보 신호)에 대한 교육은 주로 베트남 철도 공사 산하 철도대학에서 담당합니다.

대학 수준 이상의 교육을 위한 3개의 주요 참여 기관은 교통대학, 호치민시 교통대학, 교통기술대학입니다. 또한 건설대학교, 다낭대학교 기술대학교, 수자원대학교 등도 다수의 철도전공 개설을 위한 연구를 진행하고 있습니다.

하지만 이는 매력적이지 않은 학문 분야이며 많은 투자가 이루어지지 않아 우수한 인력이 부족한 실정이다. 교통대학에서는 교통공학 박사 학위 소지자가 90명인데, 철도 전문 박사 학위 소지자는 겨우 5명뿐입니다.

엔지니어링, 운영 관리, 철도 안전 분야의 많은 중요 직책은 요구사항을 충족할 만큼 자격을 갖춘 인력이 부족합니다. 특히 고속철도 및 도시 철도와 관련된 분야에서는 더욱 그렇습니다. 대학원이나 박사과정에서 학업을 계속하기로 선택하는 학생의 수는 매우 제한적입니다.

"현대 철도 부문의 인적 자원과 핵심 기술에 대한 수요는 다른 기술 및 경제 부문에 비해 매우 높지만, 사회적으로 철도 부문의 매력도는 여전히 제한적입니다. 철도 교육 기관에서 철도를 공부하는 대부분의 학생들은 복수 학위, 재직 중 또는 단기 교육 프로그램을 선택합니다."라고 교통대학교 총장인 응우옌 반 훙 부교수는 말했습니다.

재능 있는 인재를 위한 장학금 4,000개 필요

베트남 철도의 쩐 티엔 칸(Tran Thien Canh) 국장도 베트남의 현재 철도 인력은 기존 철도 시스템의 기본적인 수요만 충족시키고 있다고 말했습니다. 앞으로 철도 산업의 발전 요구에 따라 국가는 경영, 건설, 개발-운영 등 많은 활동 분야에서 인적 자원 교육의 규모를 확대하고 질을 향상시키기 위한 적절한 정책을 마련해야 합니다.

남북 고속철도 사업의 사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 2035년부터 2036년까지 운영 인력(열차 운행 및 시스템 유지 보수)에만 약 13,880명의 근로자가 필요하며, 이 중 약 20%가 대학 졸업자이고, 나머지는 중·대졸자입니다.

향후 몇 년 안에 프로젝트 관리 직원은 약 500명이 필요할 것이고, 컨설팅 직원은 1,200~1,300명이 필요할 것으로 예상됩니다.

건설 부문은 인력 수요가 가장 큰 분야로, 22만~24만 명에 이릅니다. 이 부문이 절정에 달했을 때는 18,000~20,000명의 엔지니어가 필요했고, 그 중 20~30%가 철도 건설(인프라, 철도 차량)을 전문으로 하는 엔지니어였습니다.

칸 씨에 따르면, 특히 남북 고속철도 노선을 포함한 새로운 철도 노선을 건설하고 운영하는 데 필요한 모든 인력은 기본 훈련을 받아야 하며, 대학 학위 이상을 소지한 인력은 2만~2만 5천 명이어야 합니다. 현재 국내 대학의 인력 규모는 이 프로젝트에 필요한 인적자원 수요를 충족하고 있습니다. 그러나 문제는 훈련의 질이다.

고속철도 관련 전공에 우수한 학생을 유치하기 위해서는 국가 예산에서 약 2조 동(8,000만 달러 상당)을 배정하여 이 학문 분야를 더욱 매력적으로 만들어야 합니다.

이는 고속철도 전문분야를 중심으로 교직원 양성(해외 석사 100명, 박사 10명 파견 예정)에 사용될 예산 규모입니다. 재능 있는 인재를 유치하기 위해 4,000개의 장학금을 제공합니다. "실험실에 장비를 갖추고 시뮬레이션 장비를 연습하세요."라고 칸 씨는 말했습니다.