철도는 바닥에서부터 강력하게 성장합니다.

하노이 철도 운송 주식회사(VTĐS)가 방금 발표한 2023년 3분기 재무 보고서에 따르면 3분기 세후 이익이 540억 VND를 넘어섰으며, 이는 작년 같은 기간보다 3배 이상 높은 수치입니다. 이는 회사 역사상 최고 분기 이익이기도 합니다. 하노이 철도는 2023년 첫 9개월 동안 누적 순수익 1조 8,950억 VND, 세후 이익 980억 VND를 달성하여 같은 기간 동안 각각 9%, 178% 증가했습니다. 하노이 철도는 2023년에 2조 5,170억 동의 순수익을 달성하고, 세후 이익은 5억 동의 달성을 목표로 하고 있습니다. 하지만 단 9개월 만에 이 기업은 매출 계획의 75%를 달성했고 연간 이익 목표를 훌쩍 넘어섰습니다.

마찬가지로, 사이공 교통 공사의 2023년 3분기 재무 보고서도 "반짝일 정도로 아름답습니다". 3분기 세후 이익은 430억 VND로 작년 동기 대비 약 130% 증가했으며, 역대 최고 분기 이익을 기록했습니다. 사이공 철도는 2023년 첫 9개월 동안 누적 순수익 1조 4,000억 동, 세후 이익 810억 동을 기록했으며, 이는 같은 기간 동안 각각 11%와 110% 증가한 수치입니다. 이러한 결과로 회사는 매출 계획의 77%를 달성했고 2023년 전체 연도 목표인 6억 VND보다 130배 이상 높은 이익을 달성했습니다. 사이공 ​​철도의 사장은 2023년 첫 9개월 동안 국내외 관광객의 여행 수요가 증가했으며, 특히 음력 설과 2023년 여름 동안 증가했다고 말했습니다. 따라서 회사의 첫 9개월 동안 여객 및 화물 운송 수익은 작년 동기간에 비해 강력한 성장을 보였습니다.

베트남 철도 공사(VNR) 이사회 의장인 당 시 마잉(Dang Sy Manh)은 지난 5년은 VNR의 창립과 발전 역사에서 매우 특별한 시기였다고 말했습니다. 오래되고 시대에 뒤떨어진 인프라 시스템, 단일 도로, 여러 개의 단축된 연결 경로, 제한된 통관 용량, 차량 시스템에 대한 비동기화된 투자와 같은 "전통적인" 어려움 외에도... 세계 정치적 불안정으로 인해 인플레이션과 높은 연료 가격이 발생하여 다른 운송 수단에 비해 경쟁력 있는 요금을 유지하는 데 영향을 미칩니다. 특히 2020년, 2021년, 2022년 3년 동안 VNR은 주로 코로나19 팬데믹의 심각한 영향을 받아 생산량과 수익 목표를 달성하지 못했습니다. VNR은 팬데믹 이후 지원 정책, 경기 부양책, 생산 및 사업 활동 재개를 통한 "변혁"의 필요성을 파악하고 신속하게 기회를 포착하여 철도로 화물 및 승객 운송을 복구하기 위한 많은 중요한 솔루션을 적극적으로 시행했습니다.

특히 화물 운송의 경우, 우리는 중국으로 가거나 중국을 경유하여 벨기에, 러시아, 중앙아시아, 유럽 국가로 가는 급행 화물 열차, 특수 화물 열차, 국제 철도 컨테이너 열차를 적극적이고 효과적으로 활용해 왔습니다. 운송 사업체는 냉장 컨테이너 열차, 중국으로 가거나 중국을 경유하여 유럽, 러시아, 몽골, 중앙아시아 등 제3국으로 가는 특수 컨테이너 열차 등 시장에 맞는 새로운 상품을 출시했습니다. 이로 인해 최근 몇 년 동안 국제 철도 화물 생산량이 연평균 6%씩 증가했습니다.

여객 운송의 경우, 차량 품질과 서비스 품질을 개선하는 것과 함께 VNR은 유연한 요금 정책을 시행하고 하노이-하이퐁 음식 투어와 같은 철도를 이용한 체험형 관광 상품을 운영하고 있습니다. 다낭-꾸이년 노선의 고급 열차(비에티지)는 고객들에게 호평을 받았습니다. VNR은 또한 인프라, 신호 정보, 교통을 담당하는 방송국을 업그레이드하는 데 투자했습니다. 디지털 전환을 촉진하고 티켓 판매 시스템을 개선합니다. 디지털 인프라...

"앞으로 베트남 철도청(VNR)은 국제 복합 운송 활동을 촉진하는 것이 열차의 위상을 되찾는 여정의 든든한 발걸음이라고 확신합니다. 동시에 여객 운송 병목 현상 해결에 집중하고, 남북 철도의 아름다운 이미지를 구축하고 홍보하여 ​​공감대를 형성하는 동시에, 승객, 특히 관광객을 유치하기 위한 홈 픽업 서비스를 마련하여 철도 이용객을 점진적으로 늘릴 것입니다."라고 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 전했습니다.

항공사들은 여전히 ​​비용 충당에 어려움을 겪고 있다

철도 산업이 점차 '속도감'을 되찾고 있는 반면, 항공 산업은 아직까지 역사적으로 어려운 시기를 벗어나지 못하고 있습니다. 기업국자본관리위원회는 최근 국영 항공사인 베트남 항공이 올해 세전 손실이 4조 5,000억 동(VND)을 넘어 4년 연속 손실을 기록할 가능성이 있다고 추산했습니다. Bamboo Airways와 Vietravel Airlines의 최고경영자도 올해 상반기에 여전히 손실을 보고 있다고 밝혔습니다. 비엣젯 항공은 2분기 말까지 1,350억 VND의 이익을 기록했는데, 이는 전년 대비 5.5% 감소한 수치입니다. 그러나 이는 주로 보조 사업, 소유권 이전, 항공기 거래 부문의 강력한 성장 덕분입니다.

비엣트래블 항공 대표의 설명에 따르면, 베트남의 항공 인프라는 아직 개발 과정에 있기 때문에 과부하 상황이 항공 산업의 회복과 발전에 압박을 주고 있습니다. 휴일이나 설날 등 성수기에는 수요가 증가하지만, 인프라 혼잡으로 인해 항공사는 승객을 확보하더라도 최대 용량으로 서비스를 제공할 수 없습니다. 팬데믹이 시작된 지 2년이 지난 지금, 사업 활동은 중단되었고 수익은 없지만 여전히 장비를 유지하는 데 비용이 발생합니다. 현재 상황은 회복되었지만 회사는 여전히 최근에 발생한 높은 이자율로 인한 기존 부채를 ​​상환해야 하는 압박에 직면해 있습니다. 또한 가장 중요한 요인은 항공사들이 판매한 항공료가 비용을 충당하기에 충분하지 않은 상황에 있다는 것입니다.

"다른 분야와 달리 유류비 외에도 기술비, 항공 운항 서비스비, 항공기 이착륙비, 항공기 주차료, 공항 체크인 카운터 임대료, 부지, 창고 등 기타 가변 비용이 약 65~80%를 차지합니다. 고정 비용은 20~35%를 차지하며 항공사마다 다릅니다. 따라서 비용 최적화를 위해서는 비용 절감 또는 효율성 증대 능력에 큰 변화가 없어야 합니다. 고객들은 항공료가 너무 높다고 불평하지만, 실제로 항공사들은 원가 이하로 판매하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

베트남항공 관계자는 2015년(현재 가격 기준) 대비 2023년 평균 연료 가격이 배럴당 106.86달러로 58.6% 상승해 베트남항공의 비용이 8조 VND 이상 증가할 것이라고 밝혔습니다. 항공화물 운송 비용의 70% 이상이 외화로 이루어지는 반면, 베트남 내 항공권 판매는 VND로 이루어집니다. USD와 VND 간의 환율 변동은 항공사의 사업 실적에 직접적인 영향을 미칩니다. 베트남항공 관계자는 "항공유 가격이 배럴당 1달러만 상승하거나 하락하더라도 올해 연료비는 약 2,240억 동(VND) 상승하거나 하락할 수 있습니다. 또한 2023년 말 달러-동 환율이 ​​예상 회계 계획 대비 100동 상승할 경우, 장기 달러 차입금 재평가로 인해 베트남항공의 이익은 약 740억 동(VND) 감소할 것"이라고 밝혔습니다.