행진 전 적극적으로 준비하세요

1975년 봄 총공세와 봉기 당시 기갑군단은 그때까지 가장 많은 수의 기갑전차를 투입했으며, 총 5개 전차연대(여단)가 참여했고, 지원 작업에 사용된 차량을 제외하고 다양한 유형의 차량 502대가 투입되었습니다.

당시 장갑전차에 대한 기술 작업은 많은 어려움과 부족에 직면했습니다. 기갑부대는 매우 복잡한 조건과 긴 행군 기간 속에서 행군하고 싸웠으며, 많은 강과 다리를 건너야 했습니다. 일부 차량 장비의 기술적 상태가 손상되거나 저하되었습니다. 기술적 수단, 장비 및 재료가 부족하고 품질이 좋지 않으며 균일하지 않습니다. 여러 방향으로 분산해야 하기 때문에 기술 인력이 부족하고, 선봉에 서는 사람들이 많습니다.

이러한 상황에 직면하여, 기갑공병산업은 기갑부대가 목적지에 높은 확률로 안전하게 행군하고, 신속하게 전투 준비 임무를 완수하고, 첫 전투에서 승리할 수 있도록 사전 작전 및 작전 계획에 대한 구체적이고 긴급한 계획을 가져야 합니다.

위와 같은 특징을 바탕으로 1972년 당위원회와 기갑군단 사령부는 다음과 같은 일련의 긴급 조치를 지시했습니다. 오토바이와 장비를 회수하고 수리하고, 모든 면에서 품질을 향상시키기 위한 조직을 개선하고, 전장에 대한 지원을 계속하는 것입니다. 군단 당위원회의 결의와 사령부의 임무에 따라 기갑공병부대는 기관의 모든 간부, 군인, 기술진을 동원하여 각 부대가 1975년 봄 총공세와 봉기에 참여하기 위한 행군과 전투를 위한 기술 준비 작업을 시작했습니다.

1975년 춘계 총공세와 봉기 당시 해방군 부대는 투안안해 방향으로 강력히 공격했습니다. 사진: 아카이브

1972년 후반부터 1975년 초반까지 기갑 엔지니어링 산업은 7개 팀과 2개 그룹을 조직하여 전장으로 가서 손상된 무기와 장비를 수리하고 복구했습니다. 그 결과, 수백 대의 탱크, 장갑차, 각종 자동차가 수리되었습니다. 동시에, 현지 근로자들과 함께 다수의 근로자 팀이 기갑부대에 파견되어 중형 및 소형 차량 246대, 대포 461문, 광학 장비 65대를 수리하고, 온갖 종류의 예비 부품과 보급품 수천 개를 복구했습니다. 전장에 있는 부대의 경우, 1973-1974년 동안 적극적으로 차량을 수리하고 복원했으며, 양호한 유지 관리 및 보존 제도를 유지했기 때문에 행군하기 전에 부대의 전역에 참여할 수 있는 차량이 제때에 올라갔으며, 평균 85%에서 95%에 도달했습니다.

작전과 전투 중 수리를 보장하기 위한 예비 부품과 보급품의 공급원을 늘리기 위해 각 부대는 전장의 창고에서 47톤의 보급품을 적극적으로 수집했습니다. 파괴된 차량으로부터 67톤의 예비 부품과 보급품이 제거되었습니다. 또한 기갑사령부는 134대의 엔진, 100개의 기어박스, 2,024개의 배터리, 2,295개의 대형 바퀴, 44,830개의 체인 등 많은 양의 예비 부품과 보급품을 전장으로 신속히 수송했습니다. 특히 사령부는 8대의 건설 차량과 수많은 수리 도구, 공병 부문에서 편집한 기갑전차 사용 설명서 19세트를 파견했습니다.

혁신적인 기술은 빠른 행진을 보장합니다

전투 행군 기간 동안 기갑군단은 어려움과 고난을 극복하기 위해 많은 노력을 기울였으며 전차와 장갑차량을 번개같이 빠른 속도로 행군할 수 있도록 장비하기 위해 창의력을 발휘하여 군대와 병과의 전투 대형에 신속하게 참여했습니다. 교체 장비가 없는 손상된 차량도 있었기 때문에 운전자들은 다른 차량을 빌려 수백 킬로미터를 이동해 뒤에 있는 심하게 손상된 탱크까지 가서 예비 부품과 보급품을 가져와서 차량을 복구해야 했습니다. 심하게 파손되어 수리가 불가능한 차량(자동차 포함)의 경우, 동지들은 예비 부품을 떼어내어 약간 파손된 차량을 수리하고 예비 부품을 만들었습니다.

전투 작전에서 기술적 조정을 보장하기 위해 기갑군단의 기술 부서는 중대에서 소대(여단)까지 부대별로 통합된 계획을 개발했습니다. 회사 차원에서 수리팀을 조직하여 구조팀과 협력하여 가볍게 손상된 차량을 끌어내고, 작업 중 장시간 휴식을 취해야 할 때 차량의 기술 검사를 돕는 임무를 맡습니다. 대대는 회사가 처리할 수 없는 손상된 차량을 구출하고 수리하기 위해 수리팀을 조직합니다. 중간(여단) 수준은 1~2개의 수리팀을 조직하며, 각 팀은 각종 분야의 작업자 15~20명으로 구성되고, 부대 편성에 따라 수리 차량을 갖추고, 수리가 불가능한 대대의 손상된 차량을 구출하고 수리하는 임무를 맡는다.

호치민 전역에 참여한 기갑 군단. 사진 아카이브

이러한 조직을 통해, 일반적으로 행군 중에 소대(여단)와 사령부의 팀과 그룹은 손상된 차량 전체의 평균 80.6%를 수리하여 신속하게 전투 대형으로 복귀시켰습니다. 그 덕분에 1975년 초 주요 전역에 참여한 기갑군단의 작전은 부대 작전 역사상 기록을 달성했습니다. 행군 중 파괴된 차량의 수는 매우 적었고(0.3%), 평균 차량 도착률은 92.5%였으며, 많은 부대가 100%에 도달했습니다. 예를 들어, 66대대, 202여단은 6개 강을 건너 약 1,700km를 행군하여 차량의 96%를 목적지까지 안전하게 가져왔습니다. 행군로는 생소했고, 철수 전에 적에게 파괴되었지만, 부대의 행군속도는 주야로 249km에 달했으며, 이는 제2전차대대, 제203여단과 같은 수준이었다. 대부분 부대는 차량 검사와 식사를 위한 휴식 시간을 포함해 낮과 밤에 16시간씩 행군했습니다. 빠른 속도로 진행되는 날씨 속에서 일부 부대는 19시간 동안 계속 행군했지만, 운전수들은 여전히 ​​열정적이고 안전하게 운전하는 데 행복해했습니다.

호치민 전역에서 특수부대가 깊숙이 공격하고 침투하는 임무에는 빠른 행군 속도와 장거리가 필요하며, 부대는 끊임없이 행군하고 싸워야 한다는 실제적 경험이 도출되었습니다. 이를 위해서는 전투 작전 전과 작전 중에 기술 지원 작업이 완전하고 정확해야 하며, 이를 통해 차량이 빠르고 완벽하게, 적절한 기술을 갖추고 목적지에 도착하여 모든 상황에서 적과 싸울 준비가 되어야 합니다. 따라서 전차와 장갑차량의 행군 전 검사는 규정에 따라 꼼꼼하고 철저하게 이루어져야 합니다. 행진 중에는 짧은 휴식이나 일시 정지 시간을 이용해 모든 기술 검사를 철저히 실시해야 합니다. BĐKT 팀과 그룹은 전투부대의 앞뒤 대형을 면밀히 따라가야 신속하게 부대를 지원할 수 있습니다...

기갑공병산업의 창의성과 어려움을 극복하려는 노력은 장비와 보급품이 부족하고 빠른 행군 상황에서도 기갑전차의 기동성을 높이는 데 기여했습니다. 이로써 기갑전차부대는 다른 군부대 및 부대와 전투에 투입되어 1975년 4월 30일의 승리를 이루어 남부를 해방하고 나라를 통일했습니다.

민꽝