이 프로젝트는 3개의 구성 프로젝트로 나뉩니다. 카인호아성에서 Km 0+000-Km 32+000의 구성 프로젝트 1은 총 투자액이 5,6320억 VND이고, 길이가 약 32km인 프로젝트로, 카인호아성 인민위원회가 관리하고 있습니다. 2번째 구성 프로젝트는 카인호아성과 다크락성에 걸쳐 총 9,8180억 VND의 투자로, 교통부가 관리하고 있으며, Km 32+000에서 Km 69+500까지 약 37.5km의 길이로 진행됩니다. 3번째 구성 프로젝트는 69+500km에서 117+866km까지이며, 길이는 약 48.5km이고, 총 투자액은 6,4850억 VND이며, 다크락성 인민위원회가 관리 기관입니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 투자 프로젝트 1단계는 2023년 6월 18일에 시작되었습니다. 완료 단계에서 이 프로젝트는 고속도로 규모로 투자되며, 설계 속도는 시속 80~100km입니다. 1단계 투자는 4개 차로로 제한되며, 도로 폭은 17m입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 21조 9,350억 동이며, 2026년까지 교통량이 많은 일부 구간을 기본적으로 완료하고 2027년에 동기식 운영을 개시하는 것이 목표입니다.

3개의 구성 프로젝트 중, 교통부에서 관리하는 칸호아성과 다크락성에 걸쳐 있는 Km 32+000-Km 69+500의 약 37.5km 길이의 구성 프로젝트 2는 많은 높은 언덕과 깊은 계곡이 있는 가장 복잡한 지형을 가지고 있어 건설 작업이 가장 어려움에 직면해 있습니다.

데오 카 그룹이 이끄는 컨소시엄이 시행한 XL01 패키지만 해도 총 길이가 11km에 달하지만, 여기에는 길이 1.7km의 터널 1개와 길이 3.6km의 다리 10개가 포함됩니다. 그러나 지방 당국과 기능 기관의 주의와 노력으로, 교통부 사업관리위원회 6과 합작 계약자의 보고서에 따르면, 현재까지 계약자는 11km당 10.7개의 토지를 인도하여 97%에 도달했습니다.

현재 데오카 그룹이 이끄는 계약자 컨소시엄은 인력 250명, 오토바이 및 장비 160대를 동원하고, 피닉스 터널 2개팀, 도로 공사 5개팀, 교량 및 도로 공사 5개팀을 포함하여 총 12개 건설팀을 파견했습니다. 실제 산출량은 80.5/3,083억 VND로 2.6%에 해당합니다. 건설에 필요한 암석을 건설 단위에서 채굴하여 프로젝트 관리 위원회 구역과 터널 굴착 구역으로 이어지는 도로를 따라 깔아 이동을 더욱 편리하게 만들어야 합니다.

계획에 따르면 2024년 12월 31일까지 생산량이 19%에 도달하고 패키지는 2027년 6월에 완료될 예정입니다. 따라서 입찰 관리 위원회 대표는 투자자와 관련 부서가 부지 정리, 폐기물 처리, 자재 조달 및 전력 공급과 관련된 문제를 처리하기 위해 계속 협력하여 계약자가 화창한 날씨를 활용하여 우기가 오기 전에 공사를 순조롭게 진행할 수 있도록 권고합니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트의 XL01 패키지 관리 위원회 이사인 응오 후 코아 씨는 전력 공급 문제가 패키지 진행에 직접적인 영향을 미친다고 말했습니다. 공사의 진행을 보장하기 위해, 계약자들은 건설에 필요한 22kV 전력선 시스템과 변전소에 투자하기 위해 자체 자금을 적극적으로 지출했습니다. 하지만 완공 후 몇 달이 지났지만 변전소에는 아직 전기가 공급되지 않았습니다. 많은 기계, 장비 및 자재 생산 클러스터는 건설을 위해 발전기를 사용해야 하며, 이로 인해 계약자에게 엄청난 추가 비용이 발생합니다.

계산에 따르면, 구성 프로젝트 2의 계약자들의 총 부하 수요는 약 20.6Mw입니다. 하지만 다크락 전력회사에서 점검했을 때, 이 프로젝트의 전력 공급선에 남은 부하량은 약 6.4Mw에 불과했습니다... 따라서 지방자치단체와 기능부서는 계약자가 프로젝트의 공사 진행을 가속화할 수 있도록 어려움과 장애물을 제거하는 데 주의를 기울여야 합니다.

6월 말, Nhan Dan 신문 기자들이 이 "외딴 지역"에 가서 Deo Ca 그룹의 합작 투자로 숲과 바다를 연결하는 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot 고속도로의 구성 요소 3인 XL01 패키지의 건설 현장을 사진으로 기록했습니다.

아래는 현장 사진입니다.

기자는 부온마투옷 시에서 출발하여 국도 26호선을 따라 약 200km를 이동하고 수십 킬로미터의 가파른 언덕을 지나서야 다크락 성, 므드락 군, 꾸산 코뮌에 위치한 데오까 그룹이 이끄는 컨소시엄이 시행하는 XL01 패키지 건설 지역에 도착했습니다.

교통부가 관리 기관인 카인호아와 다크락 지방의 영토에 있는 카인호아-부온마투옷 고속도로의 32,000km에서 69,500km까지의 2번째 구성 요소 프로젝트는 길이가 약 37.5km이고, 높은 언덕과 깊은 계곡이 많은 가장 복잡한 지형을 가지고 있어 건설 작업이 가장 어려움에 직면해 있습니다.

현재까지 계약자에게 인도된 XL01 패키지 부지는 11km당 10.7개로 97%에 도달했습니다.

XL01 패키지의 프로젝트 관리 보드의 작업 공간은 산과 숲 사이의 공사 현장에 바로 건설되었습니다.

자동차와 기계류는 칸호아-부온마투옷 고속도로 XL01 구간 건설에 사용하기 위해 계약자에 의해 수집되었습니다.

트럭이 칸호아-부온마투옷 고속도로를 평평하게 하기 위해 토양을 운반하고 있습니다.

패키지 XL01, 구성 프로젝트 2에 따라 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot 고속도로의 경사면을 건설하는 계약자입니다.

건설업체들은 칸호아-부온마투옷 고속도로에 다리를 건설하기 위해 굴착 작업을 진행하고 있습니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 XL01 패키지에 따른 교량 건설용 강철이 준비되었습니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 XL01 구간에 속한 여러 다리가 현재 건설 중입니다.

닥락성, 므닥구를 통과하는 칸호아-부온마투옷 고속도로 구간의 구성 프로젝트 2의 패키지 XL01은 데오 카 그룹이 이끄는 계약자 컨소시엄에 의해 구현되었으며 많은 높은 산을 통과합니다.

특히, 데오카 그룹이 이끄는 컨소시엄이 시행하는 XL01 패키지에는 칸호아-부온마투옷 고속도로에서 가장 긴 터널인 길이 1.7km의 피닉스 터널이 있습니다.

서쪽 터널을 개통하고 터널을 파기한 지 1개월이 넘었고, 계약자는 오른쪽 터널과 왼쪽 터널 모두 약 50m 길이의 터널을 파냈습니다.

데오 카 그룹은 오스트리아의 새로운 NATM 공법을 적용해 피닉스 터널을 굴착합니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트의 XL01 패키지 관리 위원회 이사인 응오 후 코아 씨에 따르면, 오스트리아의 새로운 NATM 터널링 방식은 빠른 속도를 자랑하며 현재 세계적으로 매우 높은 수준의 안전성을 갖추고 있습니다.

피닉스 터널, 칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 투자 프로젝트에서 작업하는 냔 단 신문 기자들.

엔지니어들은 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot 고속도로의 Phoenix 터널 굴착 기계를 작동합니다.

피닉스 터널 엔지니어들은 모두 매우 젊고 대부분 베트남인이었습니다.

엔지니어들이 피닉스 터널의 드릴 비트를 점검하고 있습니다.

엔지니어들이 피닉스 터널에서 작업하고 있습니다.

1m를 파고나갈 때마다 돔을 강철로 보강하고 콘크리트를 뿌린 후 터널을 계속 파야 합니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트의 XL01 패키지 관리 위원회 이사인 응오 후 코아 씨에 따르면 피닉스 터널을 굴착하는 것은 이곳의 지질이 터널 내부가 모두 암석이기 때문에 편리합니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로의 피닉스 터널을 내부에서 본 모습.

칸호아-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트의 XL01 패키지 관리 위원회 이사인 응오 후 코아 씨는 데오 까 그룹이 이끄는 합작 계약자가 건설 중인 구역을 소개했습니다.