កង់សាធារណៈមិនពេញនិយម អ្នកវិនិយោគរាយការណ៍ពីការខាតបង់

បន្ទាប់ពីការសាកល្បងជាងមួយឆ្នាំមក ស្ថានីយ៍កង់សាធារណៈជាច្រើននៅទីក្រុងហាណូយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ហើយមិនបានទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់ឡើយ។

ដើម្បីគាំទ្រអាជីវកម្ម ទីក្រុងហាណូយបន្តលើកលែងថ្លៃជួលចិញ្ចើមផ្លូវ ហើយកំពុងស្រាវជ្រាវដើម្បីឧបត្ថម្ភធនតម្លៃដូចជាឡានក្រុងជាដើម។

ស្ថានីយជិះកង់ត្រូវបានបោះចោល។

នារសៀលថ្ងៃទី២៦ ខែមីនា នៅស្ថានីយ៍កង់សាធារណៈ ក្បែរសាលាយុវជន ផ្លូវង្វៀន ជីថាញ់ អ្នកយកព័ត៌មានបានកត់ត្រាថា ទោះបីម៉ោងប្រញាប់ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប្រហែល៣០នាទី ក៏មានយុវជនម្នាក់មកទីនេះដើម្បីជួលកង់។

Hà Nội: Xe đạp công cộng ế khách, chủ đầu tư báo lỗ- Ảnh 1. — សេវាកង់សាធារណៈនៅមិនទាន់ទាក់ទាញប្រជាពលរដ្ឋមកប្រើប្រាស់នៅឡើយទេ ដោយសារមានការរអាក់រអួលជាច្រើន។

អ្នកស្រី Nguyen Thuy Huong អ្នកលក់អាហាររហ័សនៅខ្លោងទ្វារសាលាយុវជន បាននិយាយថា “ពេលថ្ងៃមានមនុស្សតិចណាស់ជួលកង់ដើម្បីទៅសាលារៀន ឬទៅធ្វើការ។ មានតែពេលយប់ប៉ុណ្ណោះដែលសិស្ស ឬក្រុមគ្រួសារមកជួលពួកគេដើម្បីចេញទៅក្រៅ ឬហាត់ប្រាណ”។

ដើម្បីជួយឱ្យសេវាកង់សាធារណៈទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាផ្លូវដែលមានសិទ្ធិក្នុងការកសាងផ្លូវជិះកង់បន្ថែម ដែលជួយឱ្យមនុស្សធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល។

អង្គភាពរៀបចំក៏ត្រូវបង្កើនបណ្តាញគ្របដណ្តប់ស្ថានីយ៍ ហើយចំនួនយានជំនិះនៅស្ថានីយ៍នីមួយៗត្រូវរៀបចំឱ្យបានសមហេតុផល និងគ្រប់គ្រាន់។ ជាចុងក្រោយ នីតិវិធីសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្មត្រូវមានភាពសង្ខេប និងសាមញ្ញដើម្បីឱ្យសមស្របនឹងមុខវិជ្ជាជាច្រើន។

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ លោក Nguyen Xuan Thuy

នៅខាងក្រោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Cat Linh ផ្លូវ Cat Linh មានស្ថានីយ៍ជួលកង់សាធារណៈ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលត្រូវប្រើវា។ បន្ទាប់ពីរថភ្លើងនីមួយៗ មនុស្សធ្វើដំណើរដោយយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនដែលចតនៅទីនេះ ឬដោយម៉ូតូតាក់ស៊ី ឬឡានក្រុង។

ជាងកន្លះឆ្នាំមកនេះ លោក Nguyen Hai (អាយុ 28 ឆ្នាំ ស្រុក Hoan Kiem) បានជ្រើសរើសកង់សាធារណៈជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសម្រាប់ដើរលេង ទស្សនា ឬហាត់ប្រាណជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

"វាចំណាយពេលត្រឹមតែ 3 នាទីដើម្បីដើរពីផ្ទះរបស់ខ្ញុំទៅស្ថានីយ៍កង់សាធារណៈដែលនៅជិតបំផុត ដូច្នេះរាល់ព្រឹកខ្ញុំយកកង់របស់ខ្ញុំទៅហាត់ប្រាណ។

ខ្ញុំយល់ថាតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់កង់នេះមានតម្លៃសមរម្យ ប៉ុន្តែការប្រើវាទៅធ្វើការមិនងាយស្រួលដូចការប្រើយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួននោះទេ»។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់កង់សាធារណៈអស់មួយរយៈពេល លោក Tran Minh Huong (Ha Dong ទីក្រុងហាណូយ) បានចែករំលែកថា៖ “ជាធម្មតា កង់សាធារណៈតែងតែមានសោរខុសប្រក្រតី ហើយនៅពេលត្រឡប់កង់វិញ ជារឿយៗគេមិនទទួលយកឡើយ។

ជាធម្មតាខ្ញុំត្រូវទូរស័ព្ទទៅខ្សែទូរស័ព្ទទាន់ហេតុការណ៍ បន្ទាប់មកពួកគេអាចជួយខ្ញុំចាក់សោរថយន្តហើយប្រគល់វាមកវិញ។ ដោយឃើញវាមានការរអាក់រអួល ខ្ញុំបានប្តូរទៅជិះឡានក្រុង។

អាជីវកម្មរាយការណ៍ពីការបាត់បង់

យោងតាមលោក Do Ba Quan ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Tri Nam Digital Transport Company បានឱ្យដឹងថា បន្ទាប់ពីធ្វើការសាកល្បងជាងមួយឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 24 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023) ក្រុមហ៊ុនបានដាក់ពង្រាយកង់មេកានិចជាង 800 គ្រឿងនៅ 90 ទីតាំងក្នុង 6 ស្រុក។

Hà Nội: Xe đạp công cộng ế khách, chủ đầu tư báo lỗ- Ảnh 2. — មានមនុស្សតិចណាស់ដែលប្រើកង់សាធារណៈដើម្បីទៅសាលា ឬទៅធ្វើការ ដោយសារលក្ខណៈពិសេសរបស់វាមានកម្រិត បើធៀបនឹងម៉ូតូ។

សេវាកម្មនេះបានទាក់ទាញអ្នកទស្សនាដែលបានចុះឈ្មោះជាង 833,000 នាក់ ដែលជាមធ្យមមានអតិថិជនថ្មីជិត 700 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ មានការធ្វើដំណើរចំនួន 533,000 ត្រូវបានធ្វើឡើងចាប់តាំងពីអ្នកបើកបរ ជាមធ្យមប្រហែល 900 ការធ្វើដំណើរក្នុងមួយថ្ងៃ។

លោក Quan បានមានប្រសាសន៍ថា "បច្ចុប្បន្នមានមនុស្សជិត 1,000 នាក់បានប្រើប្រាស់សំបុត្រប្រចាំខែដើម្បីធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ពួកគេប្រើប្រាស់វាជាប្រចាំ 1-2 ដង/ថ្ងៃ ដែលផ្តោតជាសំខាន់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី" ។

ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យ និងបន្តដាក់ស្ថានីយចំនួន 80 បន្ថែមទៀត ដោយមានម៉ូតូប្រហែល 500 គ្រឿង ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងស្រុក Hoan Kiem និង Ba Dinh ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន។

បើតាមលោក Quan បើទោះបីជាការប្រើប្រាស់ចិញ្ចើមផ្លូវមិនគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក៏ដោយ ក៏សេវាកង់សាធារណៈនៅតែមិនទទួលបានផលចំណេញ។

ការចំណាយលើការវិនិយោគសាកល្បងមានចំនួនជាង 6.4 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលបន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំមានត្រឹមតែ 3.7 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តខាតបង់ ប៉ុន្តែមិនមានរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។

លោក Quan បានចែករំលែកថា "យើងប្តេជ្ញាថានឹង "ដំណើរការរយៈពេលវែង" ជាមួយនឹងសេវាកម្មនេះ នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគនៅឡើយ អាជីវកម្មសង្ឃឹមថានៅពេលក្រោយនៅពេលដែលទីក្រុងហាណូយដាក់កម្រិតលើយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន វានឹងទាក់ទាញអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន។

ការសិក្សាលើការឧបត្ថម្ភធនដូចជាឡានក្រុង

លោក Nguyen Tuyen ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ (នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ) បានវាយតម្លៃថា អង្គភាពប្រតិបត្តិការនៅតែដំណើរការ និងរៀនសូត្រពីបទពិសោធន៍ ដូច្នេះប្រាកដជានឹងមានដំណោះស្រាយនាពេលខាងមុខ។

លោក Tuyen បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងក៏បានស្នើឱ្យពួកគេរៀបចំម៉ូតូបន្ថែមទៀតដើម្បីទាក់ទាញមនុស្សឱ្យទៅធ្វើការ និងសាលារៀន។ ការរៀបចំក៏កំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីរៀបចំស្ថានីយ៍បន្ថែមទៀត" ។

ទាក់ទិននឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយគាំទ្រអាជីវកម្ម លោក Tuyen បាននិយាយថា “បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហាណូយនៅតែបន្តលើកលែងថ្លៃជួលចិញ្ចើមផ្លូវ ហើយការឧបត្ថម្ភធនដូចជារថយន្តក្រុងកំពុងត្រូវបានសិក្សានៅឡើយ”។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Nguyen Xuan Thuy អតីតនាយកនៃគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយដឹកជញ្ជូន និងជាអ្នកជំនាញក្នុងការស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង សេវាកង់សាធារណៈមិនទាន់ទាក់ទាញមនុស្សឱ្យប្រើប្រាស់វាដោយសារហេតុផលផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។

ទីមួយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍មិនទាន់មានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៅឡើយ ផ្លូវ និងគន្លងផ្លូវជាច្រើនដែលឧទ្ទិសដល់កង់នៅមានកម្រិតនៅឡើយ។

មូលហេតុទីពីរគឺមកពីទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស។ ទីបី នីតិវិធី និងដំណើរការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សេវាកង់សាធារណៈ គឺជាឧបសគ្គសម្រាប់មនុស្សចាស់ ព្រោះអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានដោះស្រាយតាមអ៊ីនធឺណិត។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm