នៅរសៀលថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា បន្តសម័យសួរដេញដោល ប្រធានទាំងបីផ្នែកធនាគារ ហិរញ្ញវត្ថុ ផែនការ និងវិនិយោគ មានរយៈពេល៤០នាទីបន្ថែម ដើម្បីឆ្លើយសំណួររបស់តំណាងរាស្រ្ត។

ការព្រួយបារម្ភអំពីករណីជាច្រើនទៀតដូចជាធនាគារ SCB

នៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំនាព្រឹកនេះ ប្រតិភូលោក Pham Van Hoa (គណៈប្រតិភូ Dong Thap) បានលើកហត្ថលេខាពិភាក្សាជាមួយទេសាភិបាលធនាគាររដ្ឋ Nguyen Thi Hong។

គណៈប្រតិភូបានសម្តែងនូវក្តីសុខរបស់ខ្លួននៅពេលឮការឆ្លើយតបរបស់អភិបាលខេត្តអំពីឥណទាន ប៉ុន្តែបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថាធនាគារពាណិជ្ជភាគហ៊ុនរួមគ្នាចំនួនបួនស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងពិសេស។ លោក Hoa បានចោទសួរ និងព្រួយបារម្ភថា "តើធនាគារទាំងនេះមានឧប្បត្តិហេតុផ្សេងទៀតដូចករណី SCB ដែរឬទេ ដើម្បីអោយអតិថិជនមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពនៅពេលដាក់ប្រាក់?"

ឆ្លើយតប អភិបាលខេត្ត Nguyen Thi Hong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ការសាងសង់គម្រោងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារទន់ខ្សោយគឺពិបាកណាស់ ហើយក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មតាវាពិបាក ប៉ុន្តែក្នុងបរិបទដែលសេដ្ឋកិច្ចរងផលប៉ះពាល់ដោយជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ក៏ដូចជាការប្រែប្រួលនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារទន់ខ្សោយឡើងវិញគឺរឹតតែពិបាក។

លោកអភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា "ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងមានភាពលំបាក ស្មុគស្មាញ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ខណៈពេលដែលសមត្ថភាពរបស់អ្នកចូលរួមគម្រោងក៏មានកម្រិតដែរ។ យើងបានវាយតម្លៃរឿងនេះនៅក្នុងរបាយការណ៍"។

លើសពីនេះ ការស្វែងរកអ្នកវិនិយោគដើម្បីចូលរួមដោយស្ម័គ្រចិត្តក៏ពិបាកផងដែរ។ យន្តការគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រនេះក៏ត្រូវតែស្វែងរកមតិពីកម្រិតទីភ្នាក់ងារដើម្បីសម្រេចបាននូវមតិឯកភាព។

អ្នកស្រី ហុង បន្ថែមថា “សម្រាប់ធនាគារទាំងនេះ យើងក៏បានសុំយោបល់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ហើយកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអនុវត្តទៅតាមផែនការនេះ មុននឹងបញ្ចប់គម្រោងលម្អិត ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត ហើយនឹងអនុវត្តទៅតាមគម្រោងនេះ”។

ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់គម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT និង BT មានអត្រាបំណុលអាក្រក់ខ្ពស់។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Dai Thang (គណៈប្រតិភូ Hung Yen) បានសួរទៅកាន់ទេសាភិបាលធនាគាររដ្ឋវៀតណាម (SBV) អំពីខ្លឹមសារនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដោយមានការវិនិយោគសរុបធំ ព្រោះក្រៅពីដើមទុនថវិកា ធនធានផ្សេងទៀតចាំបាច់ត្រូវកៀរគរសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងសំខាន់ៗត្រូវបានវិនិយោគជាចម្បងពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ។ មូលហេតុមួយគឺថាការប្រមូលមូលធនឥណទានរបស់ធនាគារនៅតែពិបាក។

លោក Thang បានសួរថា “តើដំណោះស្រាយអ្វីខ្លះដែលធនាគាររដ្ឋត្រូវដកចេញនូវឧបសគ្គ និងទាក់ទាញប្រភពឥណទានសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននាពេលខាងមុខ?” លោក Thang បានសួរ។

ឆ្លើយតប អភិបាលខេត្ត Nguyen Thi Hong បានមានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតម្រូវឱ្យមានបរិមាណដើមទុនច្រើន ហើយក្នុងរយៈពេលវែង លក្ខណៈនៃប្រភពទុននៃប្រព័ន្ធស្ថាប័នឥណទានគឺជាដើមទុនចល័តរយៈពេលខ្លី ដូច្នេះការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីក្នុងបរិមាណច្រើន និងរយៈពេលវែងក៏មានការរឹតត្បិតផងដែរ។

ដោយសារតែសមាមាត្រសុវត្ថិភាពនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធស្ថាប័នឥណទាននាពេលថ្មីៗនេះបង្ហាញថាប្រសិនបើការប្រមូលដើមទុនរយៈពេលខ្លីសម្រាប់ប្រាក់កម្ចីរយៈពេលមធ្យមនិងរយៈពេលវែងអាចនាំឱ្យមានហានិភ័យនិងផលវិបាកសម្រាប់ធនាគារ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា មានស្ថាប័នឥណទានចំនួន 22 ដែលផ្តល់ឥណទានសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍ BOT និង BT ជាមួយនឹងបំណុលដែលមិនទាន់សងសរុបចំនួន 92,319 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាបំណុលអាក្រក់មានចំនួន 3.83% ហើយជាពិសេសជាងនេះទៅទៀតបំណុលក្រុមទី 2 មានចំនួន 26.52% - នេះគឺជាក្រុមបំណុលដែលនៅជិតក្រុមទី 3 បំណុល - បំណុលអាក្រក់។

លោក​អភិបាលខេត្ត​បញ្ជាក់​ថា មូលហេតុ​នៃ​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​បំណុល​អាក្រក់ គឺ​ដោយសារ​ផែនការ​ហិរញ្ញវត្ថុ​របស់​គម្រោង​មិន​ស្រប​តាម​គម្រោង​សាងសង់​ដើម។

អ្នកស្រី ហុង បានមានប្រសាសន៍ថា "គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនត្រូវការដើមទុនធំ និងរយៈពេលវែង ដូច្នេះគោលនយោបាយកៀរគរត្រូវការទាំងប្រភពក្នុងស្រុក និងបរទេស។ ដើមទុនឥណទានរបស់ធនាគារអាចផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់គម្រោងទាំងនេះ ប៉ុន្តែសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការត្រូវតែធានា" ។