វៀតណាមចេះបច្ចេកទេស!

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 67.34 ពាន់លាន USD ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ មានលក្ខណៈជាយុទ្ធសាស្ត្រយូរអង្វែង ជះឥទ្ធិពលយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ និងទូលំទូលាយលើគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសយើង ហើយមានទ្រង់ទ្រាយធំ ទាមទារបច្ចេកវិទ្យាស្មុគ្រស្មាញជាលើកដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាគឺថា ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទំនើបនេះឱ្យជោគជ័យ គ្រប់កម្រិត និងគ្រប់វិស័យត្រូវតែមានដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាលំបាកជាបន្តបន្ទាប់។

ជាពិសេសជម្រើសនៃបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់គម្រោងគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។ គម្រោងនេះត្រូវតែប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានយ៉ាងងាយស្រួល ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលបច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យនៅពេលបញ្ចប់។

ដូច្នេះ តើ​វៀតណាម​អាច​ធ្វើ​ជាម្ចាស់​បច្ចេកវិទ្យា​ដោយ​របៀបណា?

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រមាណ​៦៧,៣៤​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​។ រូបភាព

ដើម្បីរួមដៃ និងរួបរួមជាមួយនឹងគោលដៅរួមនៃការសម្រេចក្តីសុបិននៃការទទួលទានអាហារពេលព្រឹកនៅទីក្រុងហាណូយ និងអាហារថ្ងៃត្រង់នៅទីក្រុងហូជីមិញលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សហគ្រាសធំៗក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មបានចូលរួម។ វាយតំលៃអំពីទស្សនវិស័យនៃការចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ លោក Nguyen Quang Huy អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រៅពីបញ្ហាប្រឈមក្នុងគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នឹងមានកាលានុវត្តភាព។ និងវិស្វកម្ម។

ការផ្តល់ដំណោះស្រាយ លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានធ្វើដំណើរអាជីវកម្មទៅកាន់ប្រទេសចិន ជប៉ុន និងអឺរ៉ុប ដើម្បីទស្សនា ស្រាវជ្រាវ និងអញ្ជើញអង្គភាពអន្តរជាតិឱ្យធ្វើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។ លើសពីនេះ គ្រុបក៏កំពុងស្វែងរកយ៉ាងសកម្មនូវដំណោះស្រាយបំប្លែងឌីជីថល ស្របពេលដែលមានបំណងចូលរួមក្នុងការផលិតក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង ដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្ររបស់រដ្ឋាភិបាល។

“ យើងមានកម្លាំងផ្នែកធនធានមនុស្ស និងហិរញ្ញវត្ថុ ហើយកំពុងស្រាវជ្រាវ និងស្វែងរកអង្គភាពអន្តរជាតិដែលមានបទពិសោធន៍ និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកដើម្បីធ្វើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ គោលបំណងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសកម្មភាពផលិតកម្ម ដើម្បីបម្រើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ” - អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានចែករំលែក។

តាមពិតទៅ ភាពខ្វះខាត និងភាពទន់ខ្សោយនៃបច្ចេកវិទ្យា និងវិស្វកម្ម គឺជាឧបសគ្គចម្បងក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ ហើយក្តីបារម្ភជាច្រើនកើតឡើងថា នៅពេលអនាគត ប្រសិនបើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅតែបន្តដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់ពីបរទេស មិនត្រឹមតែហានិភ័យដើមទុនកើនឡើងទេ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ពេលវេលាបញ្ចប់មិនទាន់ដឹង ហើយគ្រោះថ្នាក់ជាងនេះទៅទៀត វានឹងពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់បរទេសជារៀងរហូត។

ផ្តល់យោបល់លើបញ្ហានេះ ប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនក្រុង។ ហាណូយ Nguyen Phi Thuong បាននិយាយថា វៀតណាមកំពុងខ្វះខាតប្រព័ន្ធស្តង់ដារបច្ចេកទេសរួមសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវដែក។ ដូច្នេះហើយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាបានឈប់ត្រឹមវគ្គបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការភាគច្រើនត្រូវបាននាំចូលពីបរទេស និងមិនមែនផលិតក្នុងស្រុកទេ។ លោក Thuong បាន​បញ្ជាក់​ថា​៖ « ​ក្នុង​ករណី​ជំនួស​យើង​ត្រូវ​ពឹង​លើ​អ្នក​ផលិត​បរទេស​ដែល​ពិបាក​ខ្លាំង​ណាស់ ​»។

ការផ្ទេរ និងជំនាញនៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿន

បច្ចេកវិទ្យា Mastering នឹងជាកត្តាសំខាន់ ហើយបើមើលពីបទពិសោធន៍ពិភពលោក គេអាចឃើញថា ប្រទេសជប៉ុន បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី គឺជាប្រទេសដែលបានអភិវឌ្ឍ និងស្ទាត់ជំនាញទាំងស្រុងនូវបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ប្រទេសចិន កូរ៉េខាងត្បូង និងអេស្ប៉ាញ គឺជាប្រទេសទាំងអស់ដែលទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ហើយកំពុងឆ្ពោះទៅរកការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា។

ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសចិនមិនជ្រើសរើសប្រទេសជាក់លាក់ណាមួយដើម្បីផ្តល់បច្ចេកវិទ្យាទេ ប៉ុន្តែទិញបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទាំងអស់ពីប្រទេសជាច្រើនដូចជា ជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់ បារាំង កាណាដា ហើយអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួន។

ដើម្បីទទួលបាន គ្រប់គ្រង និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា ប្រទេសចិនប្រមូលកម្លាំងធនធានមនុស្សយ៉ាងច្រើនរហូតដល់ 25 សាកលវិទ្យាល័យ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវចំនួន 11 និងមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេសចំនួន 51 (ប្រហែល 68 អ្នកសិក្សា 500 សាស្រ្តាចារ្យ និងវិស្វករជាង 10 ពាន់នាក់)។

ក្រោយមក ចិនបានបង្កើតកប៉ាល់ផ្ទាល់ខ្លួនដូចជា CR400AF, CRH380។ ទោះបីជាមានការនាំចូលបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនប្រភេទក៏ដោយ ប៉ុន្តែប្រទេសចិនបានតម្រង់ទិសដើម្បីប្រើប្រាស់រថភ្លើងថាមពលចែកចាយ។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការមានល្បឿនជាច្រើនគឺ 200km/h, 250km/h និង 350km/h។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនភាគច្រើនត្រូវបានវិនិយោគដើម្បីដំណើរការទាំងស្រុងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

ការពិតនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាអ្នកម៉ៅការវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏កម្រមួយនៅពេលចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលជាគម្រោងខ្នាតធំជាងគេមិនធ្លាប់មាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជម្នះបញ្ហាប្រឈម មិនត្រឹមតែទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អាជីវកម្មនីមួយៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាមទារការឯកភាពគ្នាក្នុងចំណោមអង្គភាពដែលចូលរួម រួមជាមួយនឹងការយកចិត្តទុកដាក់ និងការគាំទ្រពីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផងដែរ។ នេះ​ក៏​ជា​ឱកាស​លើក​កំពស់​សមត្ថភាព​និង​ជំហរ​របស់​សហគ្រាស​វៀតណាម​លើ​ផែនទី​អន្តរជាតិ។

នាពេលថ្មីៗនេះ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី៣ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានទ្រង់ទ្រាយធំលាតសន្ធឹងពីទីក្រុងហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ ទាមទារបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសខ្ពស់ និងទំនើប ហើយវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគឺបន្ទាន់ណាស់។

រួមទាំងការបង្កើតផែនការ វឌ្ឍនភាពលម្អិតនៃនីតិវិធី កិច្ចការសំខាន់ៗដែលត្រូវអនុវត្ត និងរៀបចំផែនការមេ ដើម្បីទាញយក និងដំណើរការគម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវវិទ្យាសាស្ត្រ ទូលំទូលាយ សមកាលកម្ម និងអាចធ្វើទៅបាន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវអនុវត្តតាមឱ្យបានដិតដល់នូវគោលដៅ និងតម្រូវការនៃដំណោះស្រាយ ដើម្បីកំណត់វិធីសាស្ត្រអនុវត្ត ភារកិច្ចជាក់លាក់ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តយន្តការជាក់លាក់ និងពិសេសដែលរដ្ឋសភាបានអនុម័ត។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំណត់បញ្ជីទំនិញ និងសេវាកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលត្រូវចាត់តាំង បញ្ជាទិញ ស្រាវជ្រាវ និងជ្រើសរើសសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពសម្របសម្រួល និងផ្ទេរបច្ចេកវិជ្ជា បង្កើនអត្រាមូលដ្ឋាននីយកម្មជាបណ្តើរៗ (សំណង់ និងការដំឡើងប្រព័ន្ធព័ត៌មានសញ្ញា។ល។)។ យន្តការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសមស្រប (ការដេញថ្លៃ ការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ ឬការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងករណីពិសេស)។ ហើយ​ជាពិសេស​នោះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី​បាន​សង្កត់ធ្ងន់ថា កុំ​«​កាត់​ជ្រុង​» ពេល​សាងសង់​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន​។