នាថ្ងៃទី ១១ ខែកក្កដា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិមបានដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាទ្រឹស្តីមជ្ឈិម និងធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) រៀបចំសិក្ខាសាលា “ជំរុញការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចសង្គមមួយចំនួនរបស់វៀតណាម”។

តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពវិនិយោគរបស់ PPP នាពេលថ្មីៗនេះ លោក Duong Ba Duc ប្រធាននាយកដ្ឋានវិនិយោគ (ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) មានប្រសាសន៍ថា ឆ្នាំ ២០១០-២០១៤ គឺជារយៈពេលដែលមានចំនួនគម្រោង PPP ដែលបានចុះហត្ថលេខាច្រើនជាងគេ ដោយផ្តោតលើគម្រោង BOT (សាងសង់ - ប្រតិបត្តិការ - ផ្ទេរ) និង BT (សាងសង់ - ផ្ទេរ) ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

ដំណាក់កាល 2015-2020 នឹងផ្តោតជាសំខាន់លើការបន្តការចរចាគម្រោងថាមពល BOT មួយចំនួនដែលមានបញ្ហាក្នុងដំណាក់កាលមុន និងការដោះស្រាយបញ្ហាគម្រោង PPP ដែលបានចុះកិច្ចសន្យា។

ក្នុងរយៈពេល 2021 (ពេលវេលាដែលច្បាប់ PPP ចូលជាធរមានរហូតដល់ពេលនេះ) មានគម្រោងចរាចរ BOT 3 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្ទេរពីសម័យមុន ហើយបានចុះហត្ថលេខា។ គម្រោងថ្មីចំនួន 8 កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំការវិនិយោគ ហើយមិនទាន់បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា PPP ។ ក្នុងនោះ 7 គឺជាគម្រោងក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន, 1 គឺជាគម្រោង BTL (សាងសង់-ផ្ទេរ-ជួល) ក្នុងវិស័យទឹកស្អាត។

ដូច្នេះចាប់ពីឆ្នាំ 2021 រហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មានកិច្ចសន្យាថ្មីរបស់ PPP ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាទេ។

លោកស្រី Do Thi Bich Hong វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ ធនាគាររដ្ឋក៏បានជូនដំណឹងថា គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ស្ថាប័នឥណទានចំនួន 22 (CIs) បានផ្តល់ឥណទានសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍ BOT និង BT ជាមួយនឹងដែនកំណត់សរុបចំនួន 166.819 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងរយៈពេលរួមពី 10-15 ឆ្នាំ; សមតុល្យឥណទានសរុបមានចំនួន 92,015 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 0.75% នៃសមតុល្យឥណទានដែលនៅសល់សរុបសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច។

យោងតាមលោកស្រី ហុង កំណើនឥណទានមានភាពខ្លាំងបំផុតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០១១-២០១៥ ដោយសារការអនុវត្តយ៉ាងរឹងមាំនៃគម្រោងចរាចរណ៍ BOT និង BT ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 មក គម្រោងថ្មីតិចតួចណាស់បានកើតឡើង។ ធនាគារភាគច្រើនបញ្ចេញ និងប្រមូលបំណុលសម្រាប់គម្រោងដែលប្តេជ្ញាផ្តល់ឥណទាន។

ឆ្លើយតបនឹងសំណួរអំពីហេតុផលនៃការធ្លាក់ចុះនៃគម្រោង PPP ពីឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបានចាត់ឱ្យ "ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុធ្វើជាអធិបតីក្នុងការត្រួតពិនិត្យការលំបាកនៅក្នុងក្រឹត្យលេខ 28/2021/ND-CP និងស្នើវិសោធនកម្មនិងបន្ថែមរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2023" ។

នាយកដ្ឋានវិនិយោគបានបញ្ជូនឯកសារដើម្បីសុំយោបល់ពីក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ និងភ្នាក់ងារ និងអង្គការមួយចំនួនទាក់ទងនឹងសកម្មភាពវិនិយោគ។

ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺបញ្ហានៃច្បាប់ PPP ដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភាដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មនិងបន្ថែម។ មតិខ្លះនិយាយថាបទប្បញ្ញត្តិដែលការចូលរួមរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោង PPP មានយ៉ាងហោចណាស់ 50% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុប (មាត្រា 69 នៃច្បាប់ PPP) គឺមិនសមរម្យ។ មតិមួយចំនួនស្នើឱ្យដកចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិពិដាន មតិខ្លះស្នើឱ្យសិក្សា និងធ្វើវិសោធនកម្មដើម្បីបង្កើនអត្រានេះ (ប្រហែលជា 70% នៃការវិនិយោគសរុប)។

បច្ចុប្បន្នរដ្ឋាភិបាលកំពុងស្រាវជ្រាវលើការតាក់តែងច្បាប់វិសោធនកម្មច្បាប់ រួមទាំងការរំពឹងទុកនៃវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលុបបំបាត់ឧបសគ្គ (ដែលបានលើកឡើងខាងលើ) សម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវការប្រើប្រាស់ដើមទុនរដ្ឋប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ប្រធាននាយកដ្ឋានវិនិយោគបាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិតឹងរឹងលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងផ្លូវនានាអនុវត្តពិដានដើមទុនរដ្ឋលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប។

មតិក្នុងស្រុកមួយចំនួនបានស្នើឱ្យរដ្ឋចែករំលែកប្រាក់ចំណូលដែលបានកាត់បន្ថយជាមួយអ្នកវិនិយោគ/សហគ្រាសគម្រោង PPP ភ្លាមៗនៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងធ្លាក់ចុះក្រោម 75% នៃប្រាក់ចំណូលដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចសន្យា ជំនួសឱ្យការកែសម្រួលតម្លៃ និងរយៈពេលកិច្ចសន្យាដូចមានចែងក្នុងច្បាប់ PPP ។

តំណាងនាយកដ្ឋានវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា "ការលើកឡើងខាងលើជាបញ្ហាជាមួយបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ ភី.ភី.ភី. ដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា។

ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ឆ្លើយ​តប​នឹង​សំណើ​វិនិយោគ​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន Thanh Son ក្រោម​ទម្រង់ PPP ។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងការដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីស្តីពីផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ បានស្នើបន្ថែមព្រលានយន្តហោះ Thanh Son ទៅក្នុងផែនការជាកំពង់ផែក្នុងស្រុក។