កំណាត់ផ្លូវ Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ត្រូវបានវិនិយោគក្នុងលក្ខណៈជាដំណាក់កាលដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង ដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់។

នេះគឺជាព័ត៌មានគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៅក្នុង លេខ 3131/BTVT - KHĐT ដែលទើបផ្ញើដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Binh Phuoc ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងញត្តិដែលផ្ញើដោយអ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Binh Phuoc បន្ទាប់ពីសម័យប្រជុំលើកទី 6 នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី 15 ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគជាដំណាក់កាលសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួន។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់សម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 20501 ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ត្រូវបានគ្រោងទុកក្នុងដំណាក់កាលបញ្ចប់ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានពី 4-10 គន្លង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត ធានានូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។

នាពេលថ្មីៗនេះ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់អភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ និងការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនជាពិសេសគឺមានទំហំធំណាស់ ខណៈពេលដែលដើមទុនថវិកាមានកម្រិត ដូច្នេះដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគគឺជាដំណោះស្រាយសមស្រប ទាំងការធានាការអនុលោមតាមផែនការ ស្តង់ដាររចនា និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ ទន្ទឹមនឹងការធានានូវលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុន និងដើម្បីដាក់ពង្រាយការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានពិគ្រោះបទពិសោធន៍នៃប្រទេសមួយចំនួនក្នុងពិភពលោកដើម្បីពិចារណាលើភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគ (ទទឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវ) សម្រាប់ផ្លូវជាច្រើនដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាបក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។ សម្រាប់ផ្លូវដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ការវិនិយោគត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗលើទំហំពេញលេញដូចជា ហាណូយ - ហាយហ្វុង, ឌួ យៀ - ផាន់ធីត, ស្ពាន មៃធួន ២ ...

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលដាក់ឱ្យដំណើរការនាពេលថ្មីៗនេះបានធានាគុណភាព ឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងធំៗ និងរួមចំណែកកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានភាពខុសគ្នាពីការវិនិយោគនៅមានកម្រិតមួយចំនួនដូចជា៖ ការបែងចែកការវិនិយោគដែលមានទទឹងផ្លូវកាត់ 2 គន្លង មិនមានការរៀបចំបន្ទះមធ្យម ហានិភ័យដែលអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវចំនួន 4 គន្លងជាមួយនឹងបន្ទះឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ហានិភ័យនៃការកកស្ទះក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុ ប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ល្បឿននៃការជីកយករ៉ែមិនខ្ពស់ទេ។

ដើម្បីជំនះដែនកំណត់ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានមាត្រដ្ឋានខុសគ្នា លើកកំពស់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវល្បឿននៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគនៃផ្លូវល្បឿនលឿន និងអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងការចែកចាយជាផ្លូវការលេខ 16/CD-TTg ចុះថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 និងឯកសារលេខ 140/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 20 ខែមករា នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ មូលដ្ឋានដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីពិនិត្យ និងរាយការណ៍អំពីផែនការអនុវត្តការវិនិយោគ ពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ជាមួយនឹងការវិនិយោគផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីឲ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាចសំយោគ និងធ្វើរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបង្កើតស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរំពឹងថានឹងចេញនៅត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ដែលកំណត់ថាទំហំវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលត្រូវមានផ្លូវយ៉ាងតិច 4 ពេញ រៀបចំគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ឱ្យបានពេញលេញ និងធ្វើសមកាលកម្មក្នុងការវិនិយោគលើការងារបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចដូចជា ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ការឈប់សម្រាកជាដើម ដើម្បីធានាភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាពក្នុងពេលប្រតិបត្តិការ

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ ដើម្បីពង្រីកផ្លូវមួយចំនួនពី ២គន្លង ទៅ ៤គន្លង និងពី ៤គន្លងទៅ ៦គន្លង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៧ ដែលរួមមានយន្តការអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីក ជួសជុល កែលម្អ និងទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដោយប្រើកិច្ចសន្យា BOT ដើម្បីកៀរគរធនធានមិនមែនថវិកា ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។