បញ្ជាក់ពីយន្តការជាក់លាក់ និងពិសេសសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក

រូបថតគំនូរ។ (ប្រភព៖ AI)។

រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញរបាយការណ៍លេខ ៥៧២/BC-CP ចុះថ្ងៃទី២៣ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥ ដោយទទួលយក កែសម្រួល និងបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) បញ្ជូនទៅគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ រដ្ឋសភា ។

កន្លងមក អគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភាមានរបាយការណ៍លេខ ៥២៣៣/BC-TTKQH សង្ខេបមតិរបស់តំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភាដែលកំពុងពិភាក្សាជាក្រុម និងសាលប្រជុំស្តីពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។ ជាក់ស្តែងមានមតិចំនួន ៥៣ ដែលតំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភាបានបញ្ចេញមតិ ទី១ រដ្ឋសភាបានបញ្ចេញមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ជាទូទៅ មតិរបស់តំណាងរាស្រ្តទាំងអស់បានឯកភាពជាមួយភាពចាំបាច់នៃការប្រកាសឱ្យប្រើ វិសាលភាពនៃវិសោធនកម្ម និងខ្លឹមសារជាមូលដ្ឋាននៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់។ មតិភាគច្រើនបានឯកភាពខ្ពស់ចំពោះខ្លឹមសារនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានកំណត់យ៉ាងពេញលេញនូវគោលនយោបាយរបស់បក្សលើការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក លុបបំបាត់ “ការរាំងស្ទះស្ថាប័ន” ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ស្របតាមតម្រូវការនៃការគិតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក្នុងការបង្កើតច្បាប់។ មតិយោបល់មួយចំនួនត្រូវបានបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងមាត្រា និងប្រការជាក់លាក់នៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់។

កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវវិសាលភាពនៃកម្មវិធី

ក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការទទួល ពិនិត្យ និងបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) រដ្ឋាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា ខ្លួនបានដឹកនាំក្រសួងសំណង់ (ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាង) សម្របសម្រួលជាមួយ ក្រសួងយុត្តិធម៌ ទីភ្នាក់ងារពិនិត្យរបស់រដ្ឋសភា និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសិក្សា និងទទួលបានមតិយោបល់ជាអតិបរមា និងកែសម្រួល និងបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ រួមទាំងយន្តការ និងគោលនយោបាយចំនួន១៨ នៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកពិសេស និងលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក។

គេដឹងថា ក្នុងកិច្ចពិភាក្សានោះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យធ្វើច្បាប់នូវយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសចំនួន ១៨ ក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ត្រូវធានាថា មិនត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តការ ប៉ុន្តែត្រូវមានទស្សនៈច្បាស់លាស់ ទើបបទប្បញ្ញត្តិអាចអនុវត្តបានប្រកបដោយស្ថិរភាព និងមានឥទ្ធិពលច្បាស់លាស់លើសកម្មភាពសាងសង់ផ្លូវដែក។

ទាក់ទិននឹងមតិនេះ រដ្ឋាភិបាល បានមានប្រសាសន៍ថា ខ្លួនបានពិនិត្យ និងកែសម្រួលយន្តការ និងគោលនយោបាយចំនួន ១៨ ក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ ដើម្បីធានាថា គោលនយោបាយទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយមេកានិច មានស្ថេរភាព និងបង្កើតរបកគំហើញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ធានាឱ្យមានការរៀបចំយ៉ាងពេញលេញនូវគោលនយោបាយ និងគោលការណ៍ណែនាំរបស់បក្ស។

លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលបានពិនិត្យឡើងវិញនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសទាំងអស់ ហើយបានកំណត់វិសាលភាពនៃការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយទាំងនេះចំពោះតែគម្រោង និងគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ ដែលគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានសម្រេចដោយរដ្ឋសភា មិនអាចអនុវត្តជាសកលចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកទាំងអស់នោះទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) មានមតិដែលស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP យន្តការចែករំលែកហានិភ័យរវាងរដ្ឋ និងវិនិយោគិន ដើម្បីធានាបាននូវគោលការណ៍នៃប្រាក់ចំណេញសមហេតុផលពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង។

ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនេះ រដ្ឋាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា យន្តការចែករំលែកហានិភ័យរវាងរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគធានានូវគោលការណ៍នៃប្រាក់ចំណេញសមហេតុផលពេញមួយវដ្តជីវិតនៃគម្រោងផ្លូវដែកក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ដែលត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល​ស្នើ​ឲ្យ​រក្សា​ទុក​ដូច​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់។

ទាក់ទងនឹងសំណើសុំបន្ថែមយន្តការច្បាស់លាស់ ឬប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងករណីដែលអ្នកវិនិយោគឯកជនចង់ចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកដែលរដ្ឋសម្រេច (ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងជាតិ ឬក្នុងស្រុក) រដ្ឋាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមាន ១ មាត្រា (មាត្រា ២៤) រួចហើយសម្រាប់វិនិយោគិនឯកជនចូលរួមវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែក (ផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក)។

ចំពោះគម្រោងដែលគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានរដ្ឋសម្រេច ប្រសិនបើមានអ្នកវិនិយោគស្នើរសុំ ហើយអាចសម្រេចបាន គោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវកែសម្រួលទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយន្តការនៅពេលដែលអ្នកវិនិយោគចង់ចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកត្រូវបានចែងនៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល​ស្នើ​ឲ្យ​រក្សា​ទុក​ដូច​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការទទួល កែសម្រួល និងបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ពីមតិថា បញ្ញត្តិក្នុងប្រការ ៥ មាត្រា ២៥ អាចបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមាន។ អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកវិនិយោគដោយគ្មានការដេញថ្លៃនៅតែអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីដីទីក្រុងជុំវិញស្ថានីយ ដែលអាចនាំឱ្យការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងជម្លោះជាមួយច្បាប់ដីធ្លីយ៉ាងងាយស្រួល។

យោង​តាម​រដ្ឋាភិបាល គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ច្រើន​តែ​មាន​ការ​វិនិយោគ​សរុប​ធំ និង​សមត្ថភាព​ប្រមូល​ដើមទុន​ទាប​បំផុត។ វិនិយោគិនក្នុងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវធានានូវការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកបន្ទាប់ពីការវិនិយោគ។ ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មានយន្តការលើកទឹកចិត្តជាច្រើនក៏ដោយ ចាប់តាំងពីច្បាប់នេះចូលជាធរមាន វាបានទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជនស្ទើរតែទាំងអស់ឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគគម្រោងផ្លូវដែក។

ដូច្នេះ ដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគផ្លូវដែក និងរៀបចំដំណោះស្រាយលេខ 68-NQ/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន គោលនយោបាយនេះគឺចាំបាច់។

វិនិយោគិនដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោង TOD នៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង នៅតែត្រូវបង់ថ្លៃប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងអនុវត្តនីតិវិធីតាមច្បាប់វិនិយោគ និងច្បាប់ដីធ្លី។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល​ស្នើ​ឲ្យ​រក្សា​សេចក្តីព្រាងច្បាប់​នេះ​ទុកជា​ដដែល

ផ្នែកផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់។

បទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់លើការផ្ទេរគម្រោង

គេដឹងថា ក្នុងកិច្ចពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) មានមតិថា ចំណុច ក ប្រការ ៦ មាត្រា ២៥ ចែងថា "អ្នកវិនិយោគមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរគម្រោង ដើមទុន និងទ្រព្យសកម្មដែលបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីការវិនិយោគទៅឱ្យអង្គការបរទេស បុគ្គល ឬអង្គការដែលមានដើមទុនបរទេស" ក្នុងករណីវិនិយោគិនក្ស័យធន ហើយដើមទុន និងទ្រព្យសកម្មទាំងអស់នេះគឺជាកម្ចីរបស់បរទេសត្រូវជាច្បាប់របស់ធនាគារ។ អ្នកខ្ចី។

ប្រតិភូរដ្ឋសភាបានស្នើសុំព័ត៌មានអំពីរបៀបដែលករណីនេះត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងការអនុវត្ត ហើយស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការរៀបចំសេចក្តីព្រាងពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិនេះ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ទាក់ទិននឹងមតិនេះ រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ខ្លឹមសារនេះមានគោលបំណងរៀបចំដំណោះស្រាយលេខ ៦៨-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី៤ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន។

បទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 បច្ចុប្បន្ន និងច្បាប់វិនិយោគមិនហាមឃាត់អង្គការ និងសហគ្រាសពីការចូលរួមក្នុងការវិនិយោគផ្លូវដែក និងមិនរឹតបន្តឹងអ្នកវិនិយោគពីការកៀរគរដើមទុនពីអង្គការ និងបុគ្គលក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ក្នុងករណីក្ស័យធន សហគ្រាសទាំងអស់ត្រូវគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការក្ស័យធន ដែលសហគ្រាសត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះកាតព្វកិច្ចបំណុលរបស់សហគ្រាសទាំងអស់ (មិនមែនជាការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋ)។

ម៉្យាងវិញទៀត ដោយសារនេះជាទម្រង់នៃការវិនិយោគឯកជន ដើមទុនវិនិយោគជារបស់សហគ្រាស (មិនមែនទុនវិនិយោគរបស់រដ្ឋ) ដូច្នេះរដ្ឋមិនចាំបាច់ទទួលបន្ទុក 100% នៃដើមទុនវិនិយោគ និងមិនទទួលខុសត្រូវក្នុងការសងបំណុលជំនួសសហគ្រាស។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល​ស្នើ​ឲ្យ​រក្សា​ទុក​ដូច​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការទទួល កែសម្រួល និងបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) រដ្ឋាភិបាលបានបំភ្លឺនូវមតិដែលស្នើសុំឱ្យមានការពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិក្នុងប្រការ ២ មាត្រា ២៥ (ឥឡូវមាត្រា ២៤) ដោយសារគម្រោងជាច្រើនមានថ្លៃសំណង និងថ្លៃគាំទ្រការតាំងលំនៅថ្មីច្រើនណាស់ ដែលគិតជាសមាមាត្រយ៉ាងសំខាន់។ សំណង និងការចំណាយលើការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មីនឹងត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិសរុបរបស់គម្រោង។ គណៈប្រតិភូមានការព្រួយបារម្ភថាការប្តេជ្ញាប្រគល់ដីស្អាតអាចទទួលយកបាន ប៉ុន្តែការចំណាយនេះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងសមាមាត្រនៃរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងដែលនឹងបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ។

ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា យោងតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្នស្តីពីការវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន កម្រិតនៃការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមិនលើសពី 50% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប។

សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក ដោយសារការវិនិយោគសរុបធំ កម្រិតនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋដើម្បីធានាលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុមានទំហំធំ ហើយតែងតែលើសពី 50% ដើម្បីធានាលទ្ធភាពនៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

នេះជាហេតុផលដ៏សំខាន់បំផុត ដែលមិនមានអ្នកវិនិយោគចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងប្រទេស ក៏ដូចជាប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។

ដូច្នេះ ដើម្បីរៀបចំដំណោះស្រាយលេខ 68-NQ/TW ដើម្បីពង្រីកការចូលរួមរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនកម្រិតនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋដល់ 80% ឬរក្សាកម្រិត 50% ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពី PPP វាចាំបាច់ក្នុងការកំណត់ថារដ្ឋធានានូវការចំណាយលើការបោសសម្អាតផ្នែកនេះ ហើយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមនៃផ្នែកនេះទេ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការចំណាយដើម្បីកំណត់រយៈពេលសងត្រលប់របស់អ្នកវិនិយោគដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ PPP មិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសម្អាតទីតាំង និងការចូលរួមគាំទ្ររបស់រដ្ឋនោះទេ។ ផ្នែកនៃការចំណាយលើការបោសសំអាតគេហទំព័រនេះត្រូវបានទូទាត់នៅក្នុងគម្រោងសមាសធាតុបោសសំអាតគេហទំព័រ។ ទ្រព្យសម្បត្តិនេះក៏ជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គម្រោងផងដែរ។

វិនិយោគិនក៏ត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្តារដើមទុន បន្ទាប់មកប្រគល់គម្រោងទាំងមូលទៅរដ្ឋ និងបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈ។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាល​ស្នើ​ឲ្យ​រក្សា​ទុក​ដូច​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់។

ទាក់ទងនឹងសំណើសុំបញ្ជាក់អត្ថន័យនៃពាក្យ “បទពិសោធន៍” និងលក្ខខណ្ឌបទពិសោធន៍ ដើម្បីបញ្ចៀសករណីមិនអាចរកអ្នកវិនិយោគបាន ដោយសារលក្ខខណ្ឌបទពិសោធន៍ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងពេកនោះ រដ្ឋាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា បទពិសោធន៍របស់អ្នកវិនិយោគត្រូវបានចែងក្នុងច្បាប់វិនិយោគ ច្បាប់វិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP និងច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។

ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​ឯកសណ្ឋាន រដ្ឋាភិបាល​ស្នើ​កុំ​ឲ្យ​មាន​ចែង​ក្នុង​ច្បាប់​នេះ។

“លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់បំផុតគឺវិនិយោគិនមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ ក្នុងករណីគ្មានបទពិសោធន៍ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានពង្រីក និងបន្ថែមលក្ខខណ្ឌនៃការមានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍ ដើម្បីធានាការប្រមូលអ្នកវិនិយោគជាអតិបរមា ប៉ុន្តែក៏ធានាបាននូវភាពជោគជ័យរបស់គម្រោងផងដែរ”។

ផងដែរនៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការទទួល កែសម្រួល និងបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរក្សាប្រការ ៥ មាត្រា ២៥ ឱ្យនៅដដែល។ (គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រេចលើការតែងតាំងអ្នកវិនិយោគគម្រោងតាមគំរូ TOD) និងរក្សាដូចគ្នានូវប្រការ 3 មាត្រា 26 (ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើការប្រើប្រាស់ថវិកាមូលដ្ឋានដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈឯករាជ្យ ដើម្បីអនុវត្តការងារផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីតាមផែនការតំបន់ TOD) ។

ដូច្នោះហើយ គម្រោងផ្លូវដែកដែលរដ្ឋវិនិយោគត្រូវមានដី រួចធ្វើការដេញថ្លៃ និងដេញថ្លៃ។ ក្នុងករណីចង់ផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកវិនិយោគផ្លូវដែកដើម្បីអភិវឌ្ឍគម្រោងទីក្រុងទាំងនេះ គួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកវិនិយោគផ្លូវដែកដើម្បីចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃ និងដេញថ្លៃគម្រោង TOD ទាំងនេះ។

រដ្ឋាភិបាលជឿជាក់ថា គម្រោងផ្លូវដែក ជារឿយៗមានការវិនិយោគសរុបធំ និងសមត្ថភាពប្រមូលដើមទុនទាបបំផុត។ វិនិយោគិនក្នុងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវតែធានានូវការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកបន្ទាប់ពីការវិនិយោគ។

ទោះបីជាច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មានយន្តការលើកទឹកចិត្តជាច្រើនក៏ដោយ ចាប់តាំងពីច្បាប់នេះចូលជាធរមាន វាបានទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជនស្ទើរតែគ្មានអ្នកវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែក។

ដូច្នេះហើយ ដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគផ្លូវដែក និងរៀបចំដំណោះស្រាយលេខ 68-NQ/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន គោលនយោបាយនេះគឺចាំបាច់"។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/tuong-minh-cac-co-che-dac-thu-dac-biet-de-dau-tu-ha-tang-duong-sat-d312211.html