រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ទើបនឹងចុះហត្ថលេខា ក្នុងនាមរដ្ឋាភិបាល សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ជូនរដ្ឋសភា។

ទាំងនេះគឺជាសំណើស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ទីក្រុងធំៗទាំងពីរក្នុងប្រទេស ដើម្បីអាចបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។ គោលនយោបាយជាក់លាក់ទាំងនេះ មិនទាន់ដាក់បញ្ចូលក្នុងច្បាប់ ឬខុសពីច្បាប់ ដែលនាំឱ្យត្រូវការដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋសភា ដើម្បីធ្វើកូដកម្ម។

ផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញដែលមានផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 (ក្រាហ្វិក៖ ឃួង ហៀន)។

ក្នុង​ការ​ដាក់​ស្នើ រដ្ឋាភិបាល​បាន​ស្នើ​យន្តការ​ចំនួន​៦​ដែល​ត្រូវ​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​លក្ខណៈ​ស្តង់ដារ រួម​មាន (១) ការ​កៀរគរ​មូលធន; (2) និតិវិធី និងលំដាប់នៃការវិនិយោគ។ (៣) ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍តម្រង់ទិសឆ្លងកាត់ គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ); (4) អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស។ (5) គោលនយោបាយសម្ភារសំណង់; (6) បទប្បញ្ញត្តិដែលអនុវត្តជាពិសេសចំពោះទីក្រុងហូជីមិញ។

ហេតុផលដែលមានយន្តការក្រុមទី៦ ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ គឺដោយសារតែច្បាប់រាជធានីដែលបានចេញនៅឆ្នាំ ២០២៤ បានដកចេញនូវឧបសគ្គយន្តការសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។

យន្តការជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញដូចជា៖ នៅតំបន់ TOD គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូល និងប្រើប្រាស់ ១០០% នៃចំណូលពីចំណូលមួយចំនួនបានមកពីការកេងប្រវ័ញ្ចតម្លៃបន្ថែមពីដី។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងអាចខ្ចីតាមរយៈការចេញប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុក ការខ្ចីពីគ្រឹះស្ថានហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុក កម្ចីរដ្ឋាភិបាលឡើងវិញ...

នេះ​មិនមែន​ជា​លើក​ទី​មួយ​ទេ​ដែល​រដ្ឋាភិបាល​បាន​ស្នើ​ទៅ​រដ្ឋសភា​ដើម្បី​អនុម័ត​យន្តការ​ជាក់លាក់​ដើម្បី​ពន្លឿន​ការ​សាងសង់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ឧទាហរណ៍ជោគជ័យពីមុនគឺការអនុម័តរបស់រដ្ឋសភានូវយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួនដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងដំណាក់កាល 2017-2020 និង 2021-2025។

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវអនុវត្តជាបន្ទាន់នូវគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីបន្ទាប់ ពីការបើកដំណើរការរថភ្លើងក្រោមដីទី១ (រូបថត៖ Nam Anh)។

រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថាបច្ចុប្បន្នមានទីក្រុងជាង 200 នៅលើពិភពលោកកំពុងសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនប្រហែល 5 លាននាក់ និងប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ៗប្រហែល 6,000 ដុល្លារ/ម្នាក់/ឆ្នាំ ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យវិនិយោគលើប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ ការបំពុល និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ចំនួនប្រជាជននៅទីក្រុងហាណូយក្នុងឆ្នាំ 2023 មានចំនួនប្រហែល 8.5 លាននាក់ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមសម្រាប់មនុស្សម្នាក់គឺ 5,900 ដុល្លារ/ម្នាក់/ឆ្នាំ។ ស្រដៀងនឹងទីក្រុងហូជីមិញដែរ វាមានប្រជាជនប្រហែល 9.5 លាននាក់ និង 6,700 ដុល្លារ/ម្នាក់/ឆ្នាំ។ ដូច្នេះវាជាការសមស្របក្នុងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងបណ្តាក់ទុនក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៃទីក្រុងទាំងពីរនៅពេលនេះ។

ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពមានភាពយឺតយ៉ាវ និងមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។ ដំណើរការអនុវត្តបានជួបប្រទះការលំបាក និងបញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយ ជាពិសេសបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីនីតិវិធីវិនិយោគ ការកៀរគរធនធាន និងការរៀបចំការអនុវត្ត។

ថ្មីៗនេះ ទីក្រុងទាំងពីរបានបញ្ចប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួនពីរ ដោយមានការផ្លាស់ប្តូរចំនួនគម្រោង ទិសដៅផ្លូវ ការគិតអភិវឌ្ឍន៍ TOD... និងបានស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយជាក់លាក់ដោយផ្អែកលើមេរៀនដែលបានមកពីការយឺតយ៉ាវ និងកង្វះខាតនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីដែលបានអនុវត្ត។

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-6-co-che-dac-thu-de-xay-metro-tphcm-theo-cach-chua-tung-co-20250209231512312.htm