ទស្សនាឃ្លីប៖

កាមេរ៉ាមិនស្គាល់មុខ សិស្សត្រូវបើកថយក្រោយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ

អ្នកស្រី Nguyen Thu Huong (ស្រុក Nam Tu Liem ទីក្រុងហាណូយ) បានចែករំលែកការលំបាកដែលនាងបានឆ្លងកាត់នៅពេលសិក្សា និងប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរកាលពីខែឧសភាឆ្នាំមុន។

លោកស្រី Huong បានប្រឡងជាប់អាជ្ញាប័ណ្ណ B2 ដូច្នេះនាងត្រូវរៀនបើកបរចម្ងាយ 810 គីឡូម៉ែត្រ ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ឧបករណ៍ DAT រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិនៃការបើកបរលើសពី 3 ម៉ោងនៅពេលយប់។

«ដើម្បីអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិជាកាតព្វកិច្ចនៃការបញ្ចប់ចម្ងាយជិតមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ បូកនឹងការបើកបរនៅពេលយប់ លោកគ្រូអ្នកគ្រូតែងតែអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រោះថ្នាក់នៅតែកើតឡើង។

នៅយប់មួយ លោកគ្រូ និងសិស្សបានរត់ពេញផ្លូវពីហាណូយទៅថៃង្វៀន ប៉ុន្តែពេលថ្នាក់រៀនចប់ ពួកគេបានរកឃើញថាកាមេរ៉ារបស់ឧបករណ៍ DAT មិនអាចសម្គាល់មុខរបស់ខ្ញុំបានទេ។ និយាយ​តាម​ត្រង់​ទៅ ពេល​នោះ​ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ខ្ញុំ​ស្លាប់​បាត់​បង់​ជីវិត» អ្នកស្រី Huong និយាយ​ទាំង​ក្រៀមក្រំ។

អ្នកស្រី Huong បាននិយាយថា៖ «ច្បាស់ណាស់ខ្ញុំគ្មានអ្នកណាបើកបរទេ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធនៅតែរាយការណ៍ពីកំហុស។ មួយសន្ទុះក្រោយមក លោកគ្រូ និងសិស្សបានដឹងថា មូលហេតុគឺរថយន្តបើកក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ យើងត្រូវបិទកាមេរ៉ា កំណត់ការឆ្លុះកញ្ចក់ ដើម្បីឲ្យមុខខ្ញុំ "ស្គាល់អត្តសញ្ញាណ"។

អ្នកស្រី Huong បានរំឭកថា "ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គ្រូ និងសិស្សពេញមួយយប់ យើងត្រូវរត់ចម្ងាយ 180 គីឡូម៉ែត្រម្តងទៀតក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោងនៅពេលយប់ ប៉ុន្តែយើងមិនអាចធ្វើវាបានភ្លាមៗទេ ព្រោះវាយឺតពេលហើយ" ។

នៅទីក្រុង Ha Tinh គ្រូបង្រៀនបើកបរ TDP ក៏បានចែករំលែកស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាផងដែរ នៅពេលដែលឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ DAT មិនស្ថិតស្ថេរ មានការទទួលស្គាល់មិនត្រឹមត្រូវ ហើយទិន្នន័យដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាញឹកញាប់មិនត្រឹមត្រូវ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលជាច្រើនសម្រាប់សិស្ស និងគ្រូ។

“ជាច្រើនថ្ងៃបន្ទាប់ពីបើកបរបានមួយសន្ទុះ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ DAT ដំណើរការខុសប្រក្រតី ដូច្នេះគ្រូ និងសិស្សត្រូវរង់ចាំ។ ដោយក្តីអស់សង្ឃឹម បន្ទាប់ពីរង់ចាំម៉ាស៊ីនដំណើរការម្តងទៀត វានឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីម្តងទៀត បន្ទាប់ពីបើកបរបានមួយសន្ទុះ។ មានថ្ងៃមួយ ដែលគ្រូ និងសិស្សត្រូវឈប់ចំនួន ៣០ ដង ដោយសារ DAT មិនស្គាល់មុខសិស្ស”។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យមិនស្គាល់មុខសិស្ស លោក P. ត្រូវបើកភ្លើងកាប៊ីនពេលកំពុងបើកបរ។

“ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកធ្វើដូច្នេះ វ៉ែនតារបស់អ្នកនឹងស្រវាំង ដែលវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ ផ្នែកដែលអាក្រក់បំផុតនោះគឺអ្នកត្រូវមើលផ្លូវ និងចរាចរណ៍ ខណៈពេលដែលកំពុងតាមដានសកម្មភាពរបស់ DAT ដូច្នេះវានឹងមានការរំខានយ៉ាងខ្លាំង។

ប្រសិនបើអ្នកផ្តោតលើការសង្កេតផ្លូវនៅពេលដែល DAT "ធ្វើសកម្មភាព" វានឹងគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ ប្រសិនបើអ្នករក្សាភ្នែករបស់អ្នកនៅលើ DAT ការសង្កេតរបស់អ្នកនៅលើផ្លូវនឹងមានកម្រិត ហើយហានិភ័យនៃការបង្កគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺខ្ពស់ណាស់” លោក P. បាននិយាយដោយមានការព្រួយបារម្ភ។

គ្រូ​បង្រៀន​បើកបរ​រថយន្ត TCĐ បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ថ្មីៗ​នេះ​គាត់​និង​សិស្ស ២ នាក់​បាន​បើក​ឡាន​ទៅ​វាល​អាង។ ការធ្វើដំណើរទៅមកបានចំណាយពេល 4 ម៉ោង ប៉ុន្តែឧបករណ៍ DAT ថតបានត្រឹមតែ 1 ម៉ោង 40 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

លោក T.T. ដែលបង្រៀន ៨០០ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែចាញ់ ៦០០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវរត់ត្រឡប់មកវិញ។ និយាយតាមត្រង់ទៅ វាពិបាកណាស់!»។ សោកសៅ

ឧបករណ៍ DAT នៅតែមានកំហុសជាច្រើន ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសិក្សារបស់សិស្ស។

លោក Nguyen Huu Nghia នាយករងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្ដុះបណ្ដាល និងសាកល្បងអ្នកបើកបរ Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) បានលើកឡើងពីករណីជាច្រើនដែលសិស្សអាចចូលទិន្នន័យ DAT បើកបរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយរហូតដល់ចប់ម៉ោងចេញចូល បន្ទាប់មករថយន្តចូលក្នុងតំបន់ដែលគ្មានសញ្ញា បណ្តាញ 3G ខ្សោយ ដូច្នេះហើយមិនអាចបញ្ជូនទិន្នន័យដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់នៅពេលនោះ។

លោក Nghia បាននិយាយថា "ប្រសិនបើវាចំណាយពេលលើសពី 2 នាទី មជ្ឈមណ្ឌលត្រូវផ្ទេរទិន្នន័យវគ្គដោយដៃ។ ប៉ុន្តែដូចជាខែមិថុនាឆ្នាំមុន មានសប្តាហ៍ដែលកម្មវិធីរបស់នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ក៏ "បង្កក" ។ មានករណីដែលលទ្ធផលមិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយបង្ខំឱ្យសិស្សដំណើរការវាម្តងទៀត" ។

ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងដឹកជញ្ជូន យានជំនិះ និងអ្នកបើកបរ (មន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Bac Ninh) បាននិយាយថា ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តអ្នកបើកបរ អ្វីដែលពិបាកបំផុតសម្រាប់មូលដ្ឋានគឺប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធឧបករណ៍គ្រប់គ្រង DAT ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបន្ទាប់ពីឧបករណ៍ DAT កត់ត្រាដំណើរការសិក្សារបស់សិស្សពីកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល ទិន្នន័យនឹងត្រូវបានបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកាន់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធទិន្នន័យនេះដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តសិស្សដែលមានសមត្ថភាព (ពេលវេលា ចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ) ដើម្បីប្រឡង។

"ខេត្ត Bac Ninh មានកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល និងសាកល្បងបើកបរចំនួន 7 ។ ជាមធ្យមមានវគ្គជាច្រើនរយ ឬរាប់ពាន់វគ្គក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជាមួយនឹងវគ្គដ៏ច្រើនបែបនេះ តើយើងអាចគ្រប់គ្រងវគ្គទាំងនេះដោយរបៀបណា? មន្រ្តីមិនអាចអង្គុយត្រួតពិនិត្យវគ្គនីមួយៗបានទេ"។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងការធ្វើតេស្តដែលរៀបចំដោយនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ លោក Ngo Duc Thanh អនុប្រធានមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Bac Ninh ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា ឧបករណ៍ DAT នៅតែមានកំហុសឆ្គងជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការសិក្សារបស់សិស្ស។

លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា "លើសពីនេះ វាក៏មានស្ថានភាពមួយដែលមនុស្សត្រូវត្រួតពិនិត្យបច្ចេកវិទ្យា។ នោះមានន័យថា កម្មវិធី DAT មិនបានធ្វើការសន្និដ្ឋានដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវលទ្ធផលរបស់អ្នកសិក្សាទេ ដែលបង្ខំឱ្យបុគ្គលិកនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនពិនិត្យ និងអនុម័តដោយផ្ទាល់ ធ្វើឱ្យខាតបង់ពេលវេលាច្រើនដល់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង" ។

ដោយប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតទាំងនេះ លោក Thanh បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មស្តង់ដារលើឧបករណ៍ DAT និងមានដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីស្វែងរក និងការពារការក្លែងបន្លំ ការជ្រៀតជ្រែកឧបករណ៍ និងការក្លែងបន្លំលទ្ធផលសិស្ស។

លើសពីនេះ កម្មវិធីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទិន្នន័យឧបករណ៍ DAT ក៏ត្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ ដើម្បីអាចវិភាគទិន្នន័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ រកឃើញវគ្គមិនប្រក្រតី និងដកវគ្គមិនត្រឹមត្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថាឧបករណ៍ DAT គឺជាប្រព័ន្ធកម្មវិធីដែលទើបបង្កើតថ្មី វាជៀសមិនរួចដែលនឹងមានកំហុសបច្ចេកទេសមួយចំនួន។ នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា អង្គភាពបានបញ្ចប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងទទួលបានទិន្នន័យ DAT ពីកន្លែងបណ្តុះបណ្តាល។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហាខាងលើទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃការរត់ការ DAT នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បញ្ជាក់ថាកំពុងសិក្សា និងទទួលយកដើម្បីធ្វើការកែសម្រួលសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។

ទោះ​យ៉ាង​ណា​អង្គភាព​នេះ​មិន​ទាន់​បាន​ជូន​ដំណឹង​អំពី​ការ​កែសម្រួល​ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​នៅ​ឡើយ​ទេ។ នេះមានន័យថាសិស្សបន្តត្រូវតែស៊ូទ្រាំនឹងលទ្ធភាពនៃការលុបចោលលទ្ធផលវគ្គសិក្សារបស់ពួកគេ ទោះបីជាពួកគេទើបតែរត់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវក៏ដោយ។

បន្ទាប់៖ ប្រព័ន្ធទិន្នន័យ 'ខ្វិន' សិស្សរាប់ពាន់នាក់បានពន្យារពេលក្នុងការប្រលងបើកបរ

សិស្សដែលប្រឡងតេស្តក្លែងធ្វើការបើកបរ 'ទម្លាក់ដូចផ្លែព្រូន' ប្រសិនបើពួកគេចុចក្តារចុច 1 វិនាទីលឿនពេក នៅពេលដោះស្រាយស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងការធ្វើតេស្តក្លែងធ្វើបើកបរ នោះពួកគេនឹងទទួលបាន 0 ពិន្ទុភ្លាមៗ។ ដោយ​សារ​បទ​ប្បញ្ញត្តិ​នេះ នាយក​រង​សាលា​បឋម​សិក្សា​មួយ​ក្នុង​ទីក្រុង​ហាណូយ​បាន​បរាជ័យ​ចំនួន ១៦ ដង។

ការ​បើកបរ​ជា​កាតព្វកិច្ច 3 ម៉ោង​ក្នុង​កាប៊ីន​និម្មិត៖ សូម្បី​តែ​សិស្ស​ដែល​មាន​សុខភាព​ល្អ​ក៏​ឈប់​ដោយ​សារ​តែ​វិលមុខ និង​ឈឺក្បាល ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 តទៅ មនុស្សដែលត្រូវប្រឡងបើកបរនឹងត្រូវតម្រូវឱ្យរៀនបើកបរក្នុងកាប៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ បើ​មិន​មាន​ពេល​ហាត់ ៣ ម៉ោង​គ្រប់គ្រាន់​ទេ សិស្ស​នឹង​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ប្រឡង​ឡើយ។ តាមពិតទៅ សិស្សដែលមានសុខភាពល្អជាច្រើនត្រូវឈប់រៀន ដោយសារវិលមុខ និងឈឺក្បាល។