កាក់ថែទាំមួយមានតម្លៃបួនកាក់បន្ត។

យោងតាមការវាយតម្លៃ ប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិបច្ចុប្បន្នមានចម្ងាយជាង ២៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ និងស្ពានជាង ៦.៧០០ ដែលមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានប្រមាណ ៣ លានពាន់លានដុង។ នេះជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏ធំរបស់ប្រទេស ដូច្នេះហើយត្រូវពង្រឹងគុណភាពនៃការថែទាំផ្លូវ គ្រប់គ្រងដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សុវត្ថិភាព គោរពច្បាប់ និងតឹងរ៉ឹងជាងនេះ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ផលវិបាកនៃព្យុះទី 3 នាពេលថ្មីៗនេះ បង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនគឺជាវិស័យមួយក្នុងចំណោមវិស័យដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយអាកាសធាតុ និងអាកាសធាតុ។ ហើយជាពិសេសគឺងាយរងគ្រោះទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដ៏ស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានទឹកជំនន់ ខ្យល់ព្យុះ គ្រោះរាំងស្ងួត និងការកើនឡើងកម្រិតទឹកសមុទ្រ។

ដោយយល់ឃើញពីបញ្ហានោះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានផ្តោតលើការកែលម្អគុណភាពនៃការងារថែទាំផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃគ្រោះធម្មជាតិមកលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។

លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងអង្គការចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ប្រវែងផ្លូវកៅស៊ូបានកើនឡើងពីជិត 50% ក្នុងឆ្នាំ 2015 ដល់ជាង 70% នៅឆ្នាំ 2022 ផ្លូវជាតិរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានពង្រីក។ តំបន់លិចទឹកញឹកញាប់ជាង 40 នៅភាគនិរតីត្រូវបានជួសជុល និងកែលម្អ។

ទាក់ទងនឹងការងារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវយាមរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ បង្គោលរាប់ម៉ឺនស្លាកសញ្ញា ទីតាំងរាប់សិបកន្លែងសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការងារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្សេងទៀត ត្រូវបានជួសជុល និងបន្ថែមដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវជាតិកាន់តែមានសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងល្បឿន និងបរិមាណចរាចរណ៍។

ការងារជួសជុល និងជំនះផលវិបាកនៃគ្រោះធម្មជាតិ មានការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានជាច្រើន ចាប់ពីការកសាងស្ថាប័ន រហូតដល់ការបំពេញបន្ថែមធនធាន និងជាពិសេសការអនុវត្តល្អនូវគោលនយោបាយ៤ចំណុចនៅនឹងកន្លែង ដើម្បីជួសជុល និងស្តារផ្លូវថ្នល់ឱ្យបានឆាប់រហ័ស ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ឡឺ ហុងឌៀប មានប្រសាសន៍ថា ការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅមានចំណុចខ្វះខាត ដូចជាទំហំ និងគុណភាពផ្លូវជាតិមិនស្មើគ្នា ផ្លូវជាតិជាច្រើនមានគុណភាពល្អ ប៉ុន្តែក៏មានកំណាត់ផ្លូវជាតិមួយចំនួននៅមានកម្រិត ហើយគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងថែទាំនៅតែមាន និងនៅមានកម្រិត។

សាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត លោក Bui Xuan Cay សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ មហាវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា ការថែទាំផ្លូវដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ដោយមួយដុងចំណាយលើការថែទាំអាចសន្សំបាន 4 ដុងបើធៀបនឹងការកសាងឡើងវិញ។

លោក កៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្លូវដែលខូចខាតតូចៗ ដែលត្រូវជួសជុលភ្លាមៗ នឹងកំណត់ការខូចខាតបន្ថែមទៀត ការពារមិនឲ្យរន្ធគូថក្លាយជា “ប្រហោងដំរី” ដូច្នេះហើយ ការថែទាំ និងថែទាំជាប្រចាំក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្លូវនឹងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីភ្លៀង និងទឹកជំនន់។

ការថែរក្សាគុណភាពគឺជាបញ្ហានៃការរស់រានមានជីវិត។

យោងតាមលោក Diep ដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃសេវាចរាចរណ៍ឆ្ពោះទៅរកសុវត្ថិភាព ភាពរលូន និងភាពងាយស្រួល សេចក្តីសម្រេចចិត្តពិសេសលេខ 06/2022 របស់គណៈកម្មាធិការបក្សនៃរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមស្តីពីការពង្រឹងដំណោះស្រាយធានាគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកបានស្នើនូវភារកិច្ច និងដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បីជំនះការខ្វះខាត និងដែនកំណត់ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវថ្នល់។

តាមនោះ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមនឹងធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមឯកសារច្បាប់; ការច្នៃប្រឌិតក្នុងការត្រួតពិនិត្យ ការគ្រប់គ្រង ការថែទាំ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សាសម្រាប់ការបង្កើតគម្រោង និងការរចនាគម្រោងជួសជុលផ្លូវថ្នល់; ពង្រឹងការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យគម្រោងស្ពាន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លើកកម្ពស់សក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិរបស់អ្នកម៉ៅការថែទាំ ដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រង និងថែទាំជាប្រចាំនូវការងារផ្លូវថ្នល់ ព្រមទាំងផ្តល់រង្វាន់ និងដោះស្រាយការរំលោភលើគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងថែទាំ។

ចែករំលែកបន្ថែមទៀត លោក Le Hong Diep បានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលខាងមុខ ដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃការថែទាំផ្លូវ រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមនឹងបន្តស្នើឱ្យបង្កើនដើមទុនសរុបជាបណ្តើរៗសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវជាតិ។ ដើមទុនបន្ថែមដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធសូហ្វវែរ និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបម្រើដល់ការគ្រប់គ្រង ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ការធ្វើអាជីវកម្ម និងការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាន។

ដោយហេតុនេះធានានូវប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធទាំងនេះ ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការគ្រប់គ្រង ការថែទាំ ការរៀបចំផែនការថែទាំ ការត្រួតពិនិត្យ ការព្យាករណ៍ និងការរិចរិល។ សេវាត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់ ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពសំណង់។

លោក Nguyen Manh Thang នាយករងនៃរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការកែលម្អគុណភាពនៃការថែទាំផ្លូវគឺជាបញ្ហានៃការរស់រានមានជីវិតក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន។ ក្នុងការថែទាំមានបញ្ហាធំៗចំនួន ៣៖ ការជួសជុលទៀងទាត់ ទៀងទាត់ និងមិនបានកំណត់ពេល។

រឿងដំបូងដែលត្រូវធ្វើគឺការកែលម្អគុណភាពនៃឯកសារ និងបង្កើតទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកប្រឹក្សា អ្នករចនា អ្នកវាយតម្លៃ និងអ្នកអនុម័ត។ គោរពបញ្ហាគុណភាពថែទាំត្រឹមត្រូវតាមមនោគមវិជ្ជាណែនាំរវាងអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ ត្រូវគិតគូរឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីគុណភាព មិនត្រូវបណ្តោយឱ្យគម្រោងណាមួយមានបញ្ហាគុណភាពអន់ឡើយ។

រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមនឹងសាងសង់ប្រព័ន្ធទិន្នន័យអ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងការថែទាំផ្លូវជាតិ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃគុណភាពនៃការអនុវត្តរបស់អ្នកម៉ៅការ ដើម្បីចាត់ថ្នាក់ក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។ មានរង្វាន់ប្រចាំឆ្នាំ និងការលើកទឹកចិត្តទាន់ពេលវេលា។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើគោលដៅយកផ្លូវ សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពជាមជ្ឈមណ្ឌល លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធផ្លូវធំ និងមានតម្លៃត្រូវការ "ជើង" ដែលជាសហគ្រាសគ្រប់គ្រងថែទាំផ្លូវបុរាណ។ ទំនាក់ទំនងតាមកិច្ចសន្យារវាងភាគីទាំងពីរអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅជាភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីរួមគ្នាការពារផ្លូវ និងស្ពានឱ្យមានសុវត្ថិភាព និងប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ជាមួយគ្នានេះ លោកសាស្ត្រាចារ្យ Dr. លោក Bui Xuan Cay សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់ នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ មហាវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា ដើម្បីធានាចរាចរណ៍បានរលូន ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ថវិកាបង្ការគ្រោះមហន្តរាយសម្រាប់មូលដ្ឋានជួបការលំបាក។ ការងារជាក់លាក់ត្រូវធ្វើភ្លាមៗ អនុវត្ត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ដើម្បីធានាបាននូវការការពារ និងដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងបន្ទាន់ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកម៉ៅការដែលបានកំណត់ កាត់បន្ថយពេលវេលាវិនិយោគ។