ខណៈពេលដែលរង់ចាំសម្រាប់ធនធានដែលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការវិនិយោគពេញលេញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងស្នើសុំអង្គការចរាចរណ៍ដ៏ល្អប្រសើរបំផុត; ពិនិត្យ និងបន្ថែមសញ្ញា និងការណែនាំបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពអតិបរមាជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។

របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ច គ្រោះថ្នាក់បានកាត់បន្ថយ ដោយសារផ្លូវហាយវេ

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ លោក ង្វៀន វ៉ាន់អ៊ុត តែងតែបើកឡានដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ Cam Lo - La Son ទៅកាន់ឃុំភ្នំ ដើម្បីទិញកាវ ហើយដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់សួនឧស្សាហកម្ម Phu Bai ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់រោងចក្រភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Hue Bioenergy Joint Stock ។

នៅទីក្រុង Thua Thien - Hue ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសម្ពោធនោះ បានកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ ពី ៣០ ទៅ ៤០% ទាំងបរិមាណចរាចរណ៍ និងចំនួនគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ រូបថត៖ PV

យោងតាមលោក Ut នៅពេលដែលផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son ត្រូវបានសាងសង់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់តំបន់ភ្នំ Quang Tri និង Hue នឹងកាន់តែងាយស្រួល ដោយមានប្រភពទំនិញសម្បូរបែប។ លោក អ៊ុត បានមានប្រសាសន៍ថា “កាលពីមុន ប្រសិនបើខ្ញុំធ្វើដំណើរពី Phu Bai ទៅ Cam Lo នៅលើផ្លូវហាយវេលេខ 1 វាត្រូវចំណាយពេល 2 ម៉ោង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ ខ្ញុំអាចសន្សំបាន 30 នាទី ហើយការធ្វើដំណើរមានសុវត្ថិភាពជាង” ។

គម្រោង Cam Lo - La Son ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូង ដែលមានប្រវែងជាង ៩៨ គីឡូម៉ែត្រ និងទុនវិនិយោគសរុប ៧.៦៦៩ ពាន់លានដុង នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ ២០២២ ដែលធ្វើឲ្យប្រជាជនរីករាយ។

ផ្លូវនេះតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន La Son - Tuy Loan ដែលមានប្រវែងជាង 77 គីឡូម៉ែត្រ បង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែងជាង 175 គីឡូម៉ែត្រ និងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai បង្កើតអ័ក្សថាមវន្តឆ្លងកាត់តំបន់កណ្តាល។

លោក Le Chi Phai អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Chan May Port Joint Stock Company (ស្រុក Phu Loc ខេត្ត Thua Thien - Hue) បានចែករំលែកថា ទោះបីជាកំពង់ផែនេះមិនមានទីតាំងផ្ទាល់លើផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរ Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien ក៏ដោយ ក៏ការបង្វែរដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ ធ្វើឱ្យទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែកាន់តែងាយស្រួល។ ទិន្នផលទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Chan May ក្នុងឆ្នាំ 2023 នឹងឈានដល់ជិត 4 លានតោន កើនឡើង 14% ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 2024 ទិន្នផលបានកើនឡើង 9% ផ្សេងទៀតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Nguyen Anh Tuan ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្ត Quang Tri បាននិយាយថា ទីក្រុង Dong Ha មិនមានផ្លូវវាងទេ ដូច្នេះរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ត្រូវចរាចរក្នុងទីក្រុងយូរមកហើយ ដែលបង្កហានិភ័យដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ស្ថានភាពនេះនឹងបញ្ចប់នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នៅទីក្រុង Thua Thien - Hue យោងតាមអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Hoang Hai Minh ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសម្ពោធបានកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវជាតិលេខ ១ ពី ៣០ ទៅ ៤០% ទាំងបរិមាណចរាចរណ៍ និងចំនួនគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ក្នុងឆ្នាំ 2014 ជាមួយនឹងការសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន 265 គីឡូម៉ែត្រ Noi Bai - Lao Cai ជាលើកដំបូងដែលផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នេះ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជាង​១,៤៦​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ឆ្លងកាត់​៥​តំបន់​។ ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវហាណូយ-យ៉េនបៃ មាន ៤គន្លង ល្បឿនអតិបរមា ១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ផ្នែក Yen Bai - Lao Cai មាន 2 ផ្លូវ ល្បឿនអតិបរមា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ផ្លូវនេះបានកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅឡាវ Cai, Tuyen Quang និងខេត្ត Ha Giang ជាងពាក់កណ្តាល (ពី 7 ម៉ោងទៅ 3.5 ម៉ោង) សន្សំបាន 20 - 30% នៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ការសន្សំសរុបសម្រាប់សង្គមមានប្រហែល 1,800 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការ ផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Lao Cai បានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមដ៏រឹងមាំនៃមូលដ្ឋានដែលវាឆ្លងកាត់។ ក្នុងនោះ ឡៅ កៃ គឺជា​តំបន់​ដែល​ទទួលបាន​ផលប្រយោជន៍​ច្រើនជាងគេ​។ ចំណូលថវិកាក្នុងតំបន់បានកើនឡើងពី 3.500 ពាន់លានដុង (ក្នុងឆ្នាំ 2013) ដល់ 9.399 ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំ 2023 និងឈានដល់ 9.498 ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំ 2024។

មិន​អាច​បន្ទោស​ផ្លូវ​ជាតិ​លេខ​២​បាន​ទេ។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់វៀតណាម (Varsi) ជម្រើសនៃការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាលគឺជាដំណោះស្រាយដ៏សមស្របមួយក្នុងរយៈពេលដែលធនធានវិនិយោគមានកម្រិត។ ចំនួនគន្លងគឺអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍នៃតំបន់នីមួយៗ។

លោក Chung បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងមិនអាចបន្ទោសការវិនិយោគលើការធ្វើពិពិធកម្មនេះបានទេ។ ឧប្បត្តិហេតុថ្មីៗមួយចំនួននៅលើផ្លូវហាយវេបង្ហាញថាការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ពិតជាមិនល្អ។ ស្ថានភាពនេះទាមទារឱ្យការងារផ្សព្វផ្សាយ និងការអប់រំផ្នែកច្បាប់ត្រូវតែលើកកម្ពស់បន្ថែមទៀត" ។

ចែករំលែកមតិដូចគ្នា លោក Bui Bo មជ្ឈមណ្ឌលអប់រំវិជ្ជាជីវៈ និងបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ Hung Vuong មានប្រសាសន៍ថា មនុស្សជាច្រើនបានបន្ទោសការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងថាមិនធានាសុវត្ថិភាព ដែលមិនត្រឹមត្រូវ និងគិតតែម្ខាង។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានទទួលស្គាល់ថា “គ្រោះថ្នាក់តែមួយបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ ហើយប្រជាពលរដ្ឋបានស្តីបន្ទោសភ្លាមៗចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ខណៈដែលមនុស្សជាច្រើនមិនគោរពច្បាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍”។

លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម) បាននិយាយថា យោងតាមស្តង់ដារ 4054:2005 ស្តីពីការរចនាផ្លូវ ផ្លូវដែលមានគន្លងចាប់ពី 4 គន្លង ឬច្រើនអាចមានបន្ទះមធ្យមរឹងបែងចែកទិសដៅចរាចរណ៍ពីរ។

ដើម្បីដាក់បន្ទះរឹងមធ្យម យ៉ាងហោចណាស់ 1.5m ត្រូវបានទាមទារនៅកណ្តាលផ្លូវ។ យោងតាមស្តង់ដារនៃការរចនា ទទឹងផ្លូវបច្ចុប្បន្នគឺ 3.4m ដែលត្រូវនឹងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 80km/h។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានកាត់ដើម្បីធ្វើបន្ទះរឹងមធ្យម វានឹងរួមតូច និងមិនធានាបាននូវការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ជាពិសេសក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។

រដ្ឋបាល​ផ្លូវ​វៀត​ណាម​បាន​ណែនាំ​ដល់​តំបន់​គ្រប់គ្រង​ផ្លូវថ្នល់​ដើម្បី​សម្របសម្រួល​ជាមួយ​អង្គភាព​ពាក់ព័ន្ធ​ដើម្បី​ពិនិត្យ​និង​វាយតម្លៃ​ផែនការ​អង្គភាព​ចរាចរណ៍​លើ​ផ្លូវជាតិ​ពីរ​គន្លង។

ការធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគសមស្របក្រោមលក្ខខណ្ឌថវិកាមានកំណត់

យោងតាមលោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាម វាមិនអាចប្រកែកបានថា ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងបាននឹងកំពុងរួមចំណែកកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់ សម្របសម្រួលការតភ្ជាប់រវាងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយ កំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ បង្កើតសន្ទុះ និងឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - La Son ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់តំបន់ភ្នំ Quang Tri និង Hue មានភាពងាយស្រួលជាងពេលមុនច្រើន។

មកទល់ពេលនេះ កម្ពុជាបានដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ១២ ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុប ៧៤៣ គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង ៤០% នៃប្រវែងផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបដែលកំពុងដំណើរការ ក្នុងនោះមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥ ខ្សែប្រវែង ៣៧១ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៧ ៤ គន្លង មានផ្លូវឈប់សម្រាកបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្នប្រវែង ៣៧២ គីឡូម៉ែត្រ។

លោក Quyen បាននិយាយថា ទំហំនៃការបង្វែរការវិនិយោគគឺសមរម្យសម្រាប់តម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ ដែលបរិមាណចរាចរណ៍មិនមានទំហំធំ ជាពិសេសមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ផ្លូវហាយវេតភ្ជាប់ទៅកាន់ខេត្តភ្នំ និងតំបន់ពិបាក។

តម្រូវការ​វិនិយោគ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​មាន​ទំហំ​ធំ​ណាស់ ខណៈ​ថវិកា​រដ្ឋ​មាន​កម្រិត ហើយ​ការ​កៀរគរ​ទុន​មិនមែន​ថវិកា​ក៏​ពិបាក​ដែរ។ ដំណាក់កាលវិនិយោគនឹងកាត់បន្ថយ 30-50% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប ដូច្នេះវាស័ក្តិសមសម្រាប់លទ្ធភាពនៃតុល្យភាពធនធានក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។

សាស្ត្រាចារ្យ Duong Ngoc Hai (សកលវិទ្យាល័យ Hanoi វិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល) ក៏បាននិយាយថា ការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញគឺធំណាស់។ ប្រសិនបើផ្លូវហាយវ៉េនីមួយៗតម្រូវឱ្យបញ្ចប់តាំងពីដើមដំបូង វានឹងពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 ដូចដែលបានកំណត់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់មហាសន្និបាតបក្ស។

លោក Hai បានមានប្រសាសន៍ថា "ដំណោះស្រាយនៃការធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេពីរគន្លងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយសេដ្ឋកិច្ចសមស្របក្នុងបរិបទនៃថវិកាមានកំណត់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងបានវាស់វែងអាវរបស់យើងទៅតាមក្រណាត់របស់យើង" និងមានវិធីសាស្រ្តសមហេតុផលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌ និងធនធាននាពេលកន្លងមក។

ពង្រីកឱ្យបានឆាប់តាមលក្ខខណ្ឌ និងធនធានត្រូវបានបំពេញ

លោក Le Kim Thanh នាយករដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្រាវជ្រាវ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីវិនិយោគលើដំណាក់កាលនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដោយឈរលើគោលការណ៍៖ ក្នុងដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគ គឺតម្រូវឱ្យគណនាជម្រើសវិនិយោគទៅតាមទំហំផែនការ និងទំហំដំណាក់កាលនៃការវិនិយោគ ដើម្បីជ្រើសរើសជម្រើសសមស្របទៅនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងលទ្ធភាពតុល្យភាពធនធាន។

ការវិនិយោគគួរតែត្រូវបានបែងចែកជាដំណាក់កាលសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនមិនខ្ពស់ទេ។ វិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានអប្បបរមា 4 ផ្លូវនៅក្នុងផ្នែកដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

ដំណោះស្រាយខុសគ្នាអនុវត្តចំពោះកត្តាទទឹងផ្លូវកាត់ (ចំនួនគន្លងផ្លូវ ការឈប់សម្រាកបន្ទាន់បណ្តោះអាសន្ន) កត្តាបច្ចេកទេសផ្សេងទៀតធានាបាននូវស្តង់ដារបច្ចេកទេសផ្លូវហាយវេ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការពង្រីកនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ និងធានាការកេងប្រវ័ញ្ចតាមស្តង់ដារផ្លូវហាយវេ។

ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគត និងធានាបាននូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង ផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ត្រូវបានគ្រោងទុកជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានពី 4 ទៅ 10 គន្លង និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 80 - 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផែនការនេះក៏កំណត់គោលដៅនៃការវិនិយោគលើផ្លូវដែលស្របគ្នា ទំនើប និងសុវត្ថិភាពជាបណ្តើរៗ។

អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិងកំពុងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរៀបចំយន្តការ និងគោលនយោបាយ; ស្តង់ដារបច្ចេកទេស; កៀរគរធនធានដើម្បីវិនិយោគក្នុងពេលឆាប់ៗនេះក្នុងការពង្រីក និងបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្នតាមមាត្រដ្ឋានជាដំណាក់កាល។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ រួមទាំងយន្តការអនុញ្ញាតការពង្រីក ជួសជុល កែលម្អ និងទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿន តាមវិធីសាស្ត្រ PPP ប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT ដើម្បីបន្តកៀរគរធនធានអតិបរិមាដែលមិនមែនជាថវិកា ហើយត្រូវវិនិយោគភ្លាមៗ ក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលបានបែងចែកជាដំណាក់កាលវិនិយោគ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពិនិត្យ រៀបចំបញ្ជី និងផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគ ដើម្បីស្នើសុំ និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកនៅពេលដែលធនធានមានគ្រប់គ្រាន់ (មូលនិធិបម្រុងរយៈពេលមធ្យម ប្រភពដើមទុន ដើម្បីបង្កើនចំណូលថវិកាកណ្តាលប្រចាំឆ្នាំ ឬក្នុងរយៈពេលមធ្យមបន្ទាប់...)។

អនុប្រធានរដ្ឋសភា Vu Tien Loc (សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលមជ្ឈត្តកម្មអន្តរជាតិវៀតណាម)៖

ការរៀបចំចរាចរណ៍ដ៏ល្អប្រសើរយោងទៅតាមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានបានស្រាវជ្រាវ និងស្នើការវិនិយោគលើផ្លូវមួយចំនួនតាមខ្នាតជាដំណាក់កាល។ ការ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​បាន​ចូល​រួម​ចំណែក​លើក​កម្ពស់​ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​សង្គម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុកជាដំណាក់កាល ដើម្បីឈានដល់ទំហំនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ស្របតាមស្តង់ដាររចនា និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។

ជាពិសេស ផ្តោតលើការវិនិយោគឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបានក្នុងផ្លូវដែលមាន 2 ផ្លូវ និងពិនិត្យ បំពេញបន្ថែមយ៉ាងពេញលេញ និងសមកាលកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដំណើរការនៅលើផ្លូវ។ ប្រសិនបើការផ្តល់មូលនិធិមិនត្រូវបានធានា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងរៀបចំចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅដ៏ល្អប្រសើរបំផុតជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។

អនុរដ្ឋសភា លោក Tran Van Lam (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកានៃរដ្ឋសភា)៖

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការពង្រីកត្រូវតែផ្អែកលើតម្រូវការ។

ការវិនិយោគលើគម្រោងដឹកជញ្ជូនត្រូវតែផ្អែកលើធនធាន និងការគណនាតម្រូវការជាក់ស្តែង។ បើ​អ្នក​សង់​ផ្លូវ​ធំ​ទូលាយ ប៉ុន្តែ​មាន​យានជំនិះ​តិច ឬ​ច្រើន​ឆ្លងកាត់ វា​ជា​ការ​ខ្ជះខ្ជាយ។

យើង​មិន​គួរ​ប្រញាប់ប្រញាល់​វិនិយោគ​និង​ពង្រីក​ក្នុង​ផ្នែក​ដែល​មិន​ចាំបាច់​ដោយ​សារ​តែ​មាន​ឧបទ្ទវហេតុ​តិចតួច។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការពង្រីកគួរតែផ្អែកលើតម្រូវការ និងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។

អនុប្រធានរដ្ឋសភា Pham Van Thinh (សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា)៖

ការ​ប្រមូល​ប្រាក់​បង់​ពន្ធ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ ដែល​រដ្ឋ​វិនិយោគ​ដើម្បី​បង្កើត​ធនធាន

នៅក្នុងបរិបទនៃថវិកាមានកំណត់ វាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការ "កាត់អាវរបស់យើងតាមក្រណាត់របស់យើង" ដូចដែលយើងបានធ្វើកាលពីអតីតកាល។ មិន​ត្រឹម​តែ​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ថែម​ទាំង​ប្រទេស​អភិវឌ្ឍន៍​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ដំណាក់​កាល​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​ផង​ដែរ គេ​ក៏​សាង​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ដោយ​មាន​តែ​២​គន្លង។

ដោយសារតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សកើនឡើង ហើយធនធានត្រូវបានបែងចែក ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាពង្រីកការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លង។ ដំណោះស្រាយមួយគឺការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋទាំងអស់នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត ដោយហេតុនេះបង្កើតធនធានដើម្បីបន្តការវិនិយោគលើគម្រោងថ្មី និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវហាយវេ 2 គន្លងទៅ 4-6 ផ្លូវ។

លោក Nguyen Trong Hai អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lao Cai៖

ចរាចរណ៍កើនឡើង គួរបង្កើនដល់ ៤គន្លង

ដោយសារផ្លូវហាយវេពី Noi Bai ទៅ Lao Cai សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់មានការអភិវឌ្ឍន៍គួរឲ្យកត់សម្គាល់ ដោយក្នុងមួយឆ្នាំៗតែងតែកើនឡើងខ្ពស់ជាងឆ្នាំមុន។ នេះក៏ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ Lao Cai កសាងយុទ្ធសាស្ត្រដល់ឆ្នាំ 2030 ដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh។

នៅលើផ្លូវហាយវេនេះ ផ្លូវ 83 គីឡូម៉ែត្រ Yen Bai - Lao Cai មានត្រឹមតែ 2 ផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ដែលមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ក្រោយការបើកផ្លូវល្បឿនលឿននេះរយៈពេល ៨ឆ្នាំ បរិមាណចរាចរណ៍មានការកើនឡើង ខេត្តពិតជាសង្ឃឹមថាផ្នែកនេះនឹងត្រូវបានកែលម្អជា ៤ គន្លង។

លោក Mai Xuan Liem អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thanh Hoa៖

អានុភាពដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ខេត្ត Thanh Hoa មានប្រវែងសរុប ៩៨,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានគម្រោងចំនួន ៣ រួមមានៈ ម៉ៃសឺន - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ (ប្រវែង ៤៩,០២ គីឡូម៉ែត្រ); ផ្លូវជាតិលេខ 45 – Nghi Son (ប្រវែង 43.28 គីឡូម៉ែត្រ) និង Nghi Son – Dien Chau (6.5 គីឡូម៉ែត្រ)។

ការបង្កើត និងប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ មានសារសំខាន់ និងតួនាទីយ៉ាងធំធេងក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិក្នុងគ្រប់វិស័យ។

មិនត្រឹមតែបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវហាយវេក៏បានបង្កើតកម្លាំងចលករដ៏ធំធេងសម្រាប់ខេត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងជាកម្លាំងជំរុញទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគផងដែរ។

ដើម្បីលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Thanh Hoa បានបែងចែកថវិកាចំនួន 7,512 ពាន់លានដុងពីថវិកាខេត្ត ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងខ្នាតធំមួយចំនួនដែលមាន 4-8 គន្លងតភ្ជាប់ផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងស្រុកជាមួយគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ។

ប្រញាប់ប្រញាល់ដើម្បីគ្របដណ្តប់កន្លែងឈប់សម្រាកនៅផ្លូវហាយវេ

មកទល់នឹងពេលនេះ បន្ទាប់ពីបានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ និងដាក់ឱ្យដំណើរការហើយនោះ ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង នៅតែមិនមានកន្លែងឈប់សម្រាកនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ដែលបង្កឱ្យអ្នកបើកបរមានការរអាក់រអួល។

លោក Vu Tuan Anh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ការឈប់សម្រាកគឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវ ហើយក៏ជាកន្លែងសម្រាប់អាជីវកម្មសេវាកម្មផងដែរ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌថវិកាដ៏លំបាក ការឈប់សម្រាកនឹងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគសង្គមដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការវិនិយោគសាធារណៈ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់មិនពេញលេញនៃសម័យកាលមុន ការអនុវត្តជួបប្រទះនឹងការលំបាក។

ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការនៃការកេងប្រវ័ញ្ចនៃគម្រោងសមាសធាតុមួយចំនួនដែលកំពុងរៀបចំ ឬត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តលើទីតាំង និងទំហំឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង និងបានស្នើសុំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដើម្បីរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ និងអនុវត្តការសាងសង់ជាបន្ទាន់។

លោក Le Kim Thanh នាយករដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម បាននិយាយថា នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ខាងកើត មានចំណតចំនួន ៣៦ ដែលក្នុងនោះមាន ៩ កន្លែងបានដំណើរការ និងកំពុងសាងសង់។ 1 ស្ថានីយ៍ក្រោមការគ្រប់គ្រងក្នុងស្រុក (Huu Nghi - Chi Lang); ស្ថានីយ៍ចំនួន 2 ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) និង 24 ស្ថានីយ៍ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

សម្រាប់ស្ថានីយ៍ចំនួន 24 ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន អ្នកម៉ៅការត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់កញ្ចប់ប្រឹក្សាដើម្បីរៀបចំឯកសារសម្រាប់ស្ថានីយ 21/24 ។

ជាពិសេស ស្ថានីយចំនួន 3 ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្នែក La Son - Hoa Lien ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ផ្លូវ My Thuan - Can Tho កំពុងដំណើរការបញ្ចប់ ឬមិនទាន់បានអនុម័តលើការឈប់សម្រាក ដូច្នេះហើយមិនមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ ឬខ្វះខាតថវិកាសម្រាប់អនុវត្ត។ នាយកដ្ឋាន​កំពុង​សម្រប​សម្រួល និង​ជំរុញ​អ្នក​វិនិយោគ​ឱ្យ​ស្រាវជ្រាវ និង​ស្នើ​ដំណោះស្រាយ។

ដោយមានស្ថានីយ៍ចំនួន 21 ដែលកំពុងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការប្រឹក្សាដើម្បីរៀបចំបញ្ជីឯកសារ រួមទាំងការឈប់សម្រាកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចំនួន 10 ស្ថានីយក្នុងដំណាក់កាលទី 1 (2017-2020) និង 11 ស្ថានីយនៅផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 (2021-2025) នីតិវិធីបន្ទាប់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិន។

សម្រាប់ស្ថានីយចំនួន 10 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ភាគខាងកើតដំណាក់កាលទី 1 រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបានប្រកាសបញ្ជីគម្រោង។ បានអនុម័ត និងបង្ហោះបញ្ជីអ្នកវិនិយោគបំពេញតម្រូវការបឋមស្តីពីសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍លើបណ្តាញដេញថ្លៃថ្នាក់ជាតិសម្រាប់ការឈប់សម្រាក 8/10 ។ ជាលទ្ធផល រហូតមកដល់ពេលនេះ ស្ថានីយទាំង ៨ មានអ្នកវិនិយោគចាប់ពី ២ នាក់ឡើងទៅបានចុះឈ្មោះ និងបំពេញតម្រូវការបឋមលើសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍។

សម្រាប់ស្ថានីយចំនួន 11 ក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន អ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ប្រឹក្សាត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីរៀបចំបញ្ជីស្ថានីយ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងកំពុងបំពេញនីតិវិធី ដើម្បីរៀបចំសំណើគម្រោងវិនិយោគ និងអាជីវកម្ម ដើម្បីអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ត្រាន់ ឌុយ