សហរដ្ឋអាមេរិក​កំពុង​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ​ចិន​សម្រាប់​តំណែង​នៅ​អាហ្វ្រិក​តាមរយៈ​ផ្លូវដែក​ឆ្លងទ្វីប​ដែល​ហៅថា Lobito Corridor។ (ប្រភព៖ Ivanhoe)

ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ការកសាងឡើងវិញក្រោយសង្គ្រាមរបស់ប្រទេសអង់ហ្គោឡាបានទទួលផលប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនពីប្រទេសចិន រួមទាំងតំបន់ជាច្រើនចាប់ពីផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវហាយវេ កំពង់ផែ និងទំនប់វារីអគ្គិសនី។

"ស្រមោល" របស់ចិននៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងនេះ មានភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងឆ្នាំ 2002 បន្ទាប់ពីប្រទេសនេះបានបញ្ចប់សង្រ្គាមស៊ីវិលរយៈពេល 27 ឆ្នាំ ដែលបានបំផ្លិចបំផ្លាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន ហើយនៅពេលនោះ ប្រធានាធិបតីអង់ហ្គោឡា លោក Jose Eduardo dos Santos បានបើកទ្វាររបស់គាត់ទៅកាន់វិនិយោគិនប៉េកាំង។

សហរដ្ឋអាមេរិកបង្កើនល្បឿនជាមួយ Lobito Corridor

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងទីតាំងរបស់ចិននៅក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិកតាមរយៈផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងទ្វីបដែលហៅថាច្រករបៀង Lobito ។ ផ្លូវដែកនេះរត់ពីឆ្នេរអាត្លង់ទិកនៃប្រទេសអង់ហ្គោឡា កាត់តាមសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ (DRC) និងហ្សំប៊ីភាគខាងកើតទៅកាន់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា។

យោងតាមមូលនិធិរូបិយវត្ថុអន្តរជាតិ (IMF) អនុតំបន់សាហារ៉ាអាហ្វ្រិកត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកាន់កាប់ 30% នៃទុនបម្រុងរ៉ែសំខាន់ៗរបស់ពិភពលោក។

សាស្ត្រាចារ្យរង Austin Strange ជំនាញផ្នែកនយោបាយ និងរដ្ឋបាលសាធារណៈនៅសកលវិទ្យាល័យហុងកុង (ចិន) បានវាយតម្លៃថា សហរដ្ឋអាមេរិកមានការប្រុងប្រយ័ត្នកាន់តែខ្លាំងឡើងចំពោះសក្តានុពលរបស់ចិនក្នុងការត្រួតត្រាទីផ្សារនៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដូចជា DRC ជាដើម។ សាស្ត្រាចារ្យរង Strange បាននិយាយថា "ច្រករបៀង Lobito ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍឡើងវិញអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពទទួលបានសារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប" ។

សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប (EU) កំពុងវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីជួសជុលច្រករបៀង Lobito ។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងចំណោមទាំងនេះគឺការជួសជុលផ្លូវដែក Benguela ដែលមានស្រាប់ 1,344 គីឡូម៉ែត្រ (តាមរយៈ DRC) និងការសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មី 800 គីឡូម៉ែត្រ (ឆ្លងកាត់ភាគពាយ័ព្យ Zambia) ។ សាជីវកម្មហិរញ្ញវត្ថុអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (DFC) បានបង្កើនទឹកប្រាក់ចំនួន 250 លានដុល្លារដំបូងដើម្បីវិនិយោគក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកខ្លះនៃខ្សែ Benguela ក្នុង DRC ។

ការវិនិយោគនៅក្នុងច្រករបៀង Lobito គឺជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើម "ភាពជាដៃគូសកលសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការវិនិយោគ" (PGII) ចំនួន 600 ពាន់លានដុល្លារ ដែលផ្តួចផ្តើមដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងបណ្តាប្រទេស G7 ដើម្បីប្រឆាំងនឹង "គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ" (BRI) របស់ចិន ដែលមានបំណងភ្ជាប់សេដ្ឋកិច្ចតាមផ្លូវទៅជាបណ្តាញពាណិជ្ជកម្ម។

ក្រសួងការបរទេសសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយកាលពីខែតុលាថាក្នុងរយៈពេលតិចជាង 18 ខែចាប់តាំងពីការសន្យារបស់ប្រធានាធិបតី Joe Biden សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាសផ្តល់មូលនិធិជាង 3 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ Angola, DRC និង Zambia ។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបក៏មានគោលបំណងធានានូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រ៉ែសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសអង់ហ្គោឡា ហ្សាំប៊ី តង់ហ្សានី និង DRC ដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ cobalt ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ បច្ចុប្បន្ន cobalt ភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុននាំមុខគេខាងរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងថាមពលបៃតង។

ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក Joe Biden មានគម្រោងទៅបំពេញទស្សនកិច្ចនៅ Luanda (Angola) នៅសប្តាហ៍ដំបូងនៃខែធ្នូ។ នេះ​នឹង​ជា​ដំណើរ​ទស្សនកិច្ច​លើក​ដំបូង​របស់​លោក Biden ទៅ​អាហ្វ្រិក​ចាប់​តាំង​ពី​ចូល​កាន់​តំណែង​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២១។

សាស្ត្រាចារ្យ Carlos Lopes នៅសាលា Nelson Mandela School of Public Administration នៅសាកលវិទ្យាល័យ Cape Town (អាហ្វ្រិកខាងត្បូង) បានវាយតម្លៃថា ប្រទេសចិនមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាបាននូវលទ្ធភាពទទួលបានធនធានសំខាន់ៗ ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកចង់ពង្រឹងជំហររបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់នេះ។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Lopes បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ការផ្តោតសំខាន់លើច្រករបៀង Lobito បង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម ដោយកាត់បន្ថយការត្រួតត្រាផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសចិន" ។

លោក Ronak Gopaldas នាយកក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាហានិភ័យ Signal Risk បានអត្ថាធិប្បាយថា ដំណើរទស្សនកិច្ចដែលបានគ្រោងទុករបស់លោក Biden ទៅកាន់ប្រទេសអង់ហ្គោឡា ធ្វើឡើងក្នុងបរិបទនៃការប្រកួតប្រជែងភូមិសាស្ត្រនយោបាយដ៏ខ្លាំងក្លានៅទ្វីបអាហ្វ្រិក។

ប្រទេសតង់ហ្សានី ថ្មីៗនេះបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកច្រករបៀង Lobito ទៅកាន់អណ្តូងរ៉ែនីកែលនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងកើត។ កតិកាសញ្ញានេះនឹងផ្តល់ឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិកនូវការពង្រីកលទ្ធភាពទទួលបានសារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗ និងមានសក្តានុពលក្នុងការបង្កើតច្រករបៀងឆ្លងទ្វីបអាហ្រ្វិក ដែលជាតំណភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងខាងកើត-ខាងលិចដំបូងបង្អស់របស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក។

លើសពីនេះ TechMet ដែលមានសាជីវកម្មហិរញ្ញវត្ថុអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (DFC) ជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំ បានចាប់ដៃគូជាមួយ Lifezone Metals នៅប្រទេសតង់ហ្សានី ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រកែច្នៃនីកែលថ្មីមួយ ដោយមានគោលដៅផ្គត់ផ្គង់ថ្មនីកែលទៅកាន់ទីផ្សារពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2026។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះកើតឡើងនៅពេលដែលភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មផ្ទុះឡើងរវាងប្រទេសចិន និងលោកខាងលិចជុំវិញហានិភ័យនៃការផ្ទុកលើសចំណុះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន ដែលនាំឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបដាក់ពន្ធខ្ពស់លើរថយន្តអគ្គិសនីដែលនាំចូលពីប្រទេសចិន។

យោងតាមអតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការលីបេរីយ៉ា លោក W. Gyude Moore សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបបានភ្នាល់គ្នាយ៉ាងខ្លាំងលើច្រករបៀង Lobito ជាជម្រើសមួយសម្រាប់ហិរញ្ញប្បទានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ចិន។

លោក Moore បានមានប្រសាសន៍ថា “ច្រករបៀង Lobito គឺនិយាយអំពីការតភ្ជាប់ផ្នែកដែលសម្បូរទៅដោយសារធាតុរ៉ែនៃទ្វីបទៅនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកតាមរយៈផ្លូវដែក និងកំពង់ផែ។ វាគឺជាការបង្ហាញមួយដែលថាលោកខាងលិចមិនបោះបង់ចោលហិរញ្ញវត្ថុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដល់ប្រទេសចិនទេ”។

ចាំបាច់ត្រូវដាក់ផលប្រយោជន៍របស់សហគមន៍អាហ្វ្រិកជាមុនសិន

ប្រទេសចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរក្សាឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួននៅក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ប្រទេស​ចិន​បាន​វិនិយោគ​ប្រាក់​យ៉ាង​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ផ្នែក​នៃ​ផ្លូវ​រថភ្លើង Benguela ។

លើសពីនេះក្រុមហ៊ុនចិន China Communications Construction ដែលមានភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលរួមមាន Trafigura, Mota-Engil និង Vecturis បានឈ្នះកិច្ចសន្យាសម្បទានរយៈពេល 30 ឆ្នាំសម្រាប់សេវាផ្លូវដែក និងដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2022។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Dominik Kopinski នៅវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចនៃសាកលវិទ្យាល័យ Wroclaw (ប៉ូឡូញ) ក្រុមហ៊ុន China Communications Construction Group បានកាន់កាប់ភាគហ៊ុន 32.4% នៅក្នុង Mota-Engil នៅដើមឆ្នាំនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន China Civil Engineering Construction ក៏មានភាគហ៊ុននៅក្នុងផ្លូវដែក Tanzania-Zambia (ដែលគេស្គាល់ជាទូទៅថា Tazara ដែលតភ្ជាប់តំបន់ Copperbelt របស់ប្រទេស Zambia ទៅកាន់កំពង់ផែ Dar es Salaam)។

កាលពីខែកញ្ញា ប្រទេសនេះបានសន្យាថានឹងជួសជុលផ្លូវដែកតង់ហ្សានី-សំប៊ី។ សំណង់វិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលរបស់ចិននឹងជួសជុលផ្លូវដែកដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ហើយនៅតែជាគម្រោងជំនួយបរទេសដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មានរបស់ប្រទេសចិននៅអាហ្វ្រិក។

បន្ទាប់មកភាគីចិននឹងដំណើរការផ្លូវដែកនេះរយៈពេល 30 ឆ្នាំ ដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ និងយកមកវិញនូវការវិនិយោគរបស់ខ្លួន មុនពេលផ្ទេរវាទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលតង់ហ្សានី និងហ្សាំប៊ី។

គួរកត់សម្គាល់ថា Tazara អាចប្រសព្វជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Lobito និងបង្កើតច្រករបៀងឆ្លងទ្វីប។

យោងតាមលោក Sun Yun នាយកកម្មវិធីចិននៅក្រុមស្រាវជ្រាវ Stimson Center (Washington) សហរដ្ឋអាមេរិកមានចំណាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក ហើយការជ្រើសរើសពេលវេលានេះដើម្បីបង្កើនវត្តមានរបស់ខ្លួននឹងផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសអាហ្វ្រិកខ្លួនឯង។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា "ការប្រកួតប្រជែងរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនមានសុខភាពល្អ ព្រោះវាផ្តល់ជម្រើសដល់ទ្វីបអាហ្រ្វិក និងបង្ខំឱ្យប្រទេសមហាអំណាចមានឥរិយាបទកាន់តែប្រសើរឡើង" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិភាគនិយាយថា វាសមហេតុផលសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង Tazara ដែលគាំទ្រដោយចិន ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Lobito ជំនួសឱ្យការកសាងផ្លូវដែកថ្មីទាំងស្រុងទៅកាន់កំពង់ផែ Dar es Salaam ។

ក្នុងរយៈពេល 120 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនមកពីបស្ចិមប្រទេស និងប្រទេសមិនមែនលោកខាងលិច រួមទាំងប្រទេសចិន បានបណ្តាក់ទុនដើម្បីថែទាំ និងកែលម្អផ្លូវដែកនៅក្នុងច្រករបៀង Lobito ។

"មិនមានមូលដ្ឋានជាក់ស្តែងណាមួយដើម្បីអះអាងថាច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើង Lobito គឺជាគម្រោងរបស់លោកខាងលិច។ ប្រសិនបើច្រករបៀង Lobito និងផ្លូវរថភ្លើង Tazara អាចតភ្ជាប់បាន វាអាចមានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រពិតប្រាកដសម្រាប់ផ្នែកនោះនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក។ ប្រទេសដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកគួរតែបម្រើផលប្រយោជន៍របស់សហគមន៍អាហ្វ្រិកជាមុនសិន ដែលជាវិធីសាស្រ្តសមហេតុផល និងនិរន្តរភាពនៃនយោបាយរបស់លោក។" លោក Dao Huynh សាស្ត្រាចារ្យ​សិក្សា​អន្តរជាតិ​នៃ​សកលវិទ្យាល័យ Peking។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង Strange មកពីសាកលវិទ្យាល័យហុងកុង ការប្រកួតប្រជែងរវាងមហាអំណាចធំៗបានបិទបាំងនូវបញ្ហាប្រឈមកាន់តែតានតឹងក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន និងការអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចរកប្រាក់ចំណេញបាន។ សាស្ត្រាចារ្យរង Strange បាននិយាយថា "មានកន្លែងច្រើនសម្រាប់ប្រទេសចិន សហរដ្ឋអាមេរិក និងភាគីពាក់ព័ន្ធសាធារណៈ និងឯកជនបរទេសផ្សេងទៀតក្នុងការវិនិយោគ ប្រកួតប្រជែង និងរៀនពីគ្នាទៅវិញទៅមក" ។

យោងតាមទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍សកលនៅសាកលវិទ្យាល័យបូស្តុន (សហរដ្ឋអាមេរិក) ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 2002-2023 ប្រទេសអង់ហ្គោឡាតែម្នាក់ឯងបានទទួល 46 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង 1/4 នៃចំនួនសរុប 182.3 ពាន់លានដុល្លារដែលអ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់ចិនបានឈានទៅដល់ប្រទេសអាហ្វ្រិក។