ពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam ទៅជាច្រកផ្លូវពីរ

ក្នុងសន្និសីទបូកសរុបការងារឆ្នាំ 2024 និងដាក់ពង្រាយផែនការឆ្នាំ 2025 របស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម នារសៀលថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ លោក Pham Quoc Long ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារនាវាចរណ៍ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មបានចាត់ទុកថា ច្រកសមុទ្រ Hai Phong នៃផ្នែកព្រែកជីក Ha Nam គឺជាផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៅខាងជើង។

នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2024 គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រឡាយ Ha Nam ពីអាងបត់នៃកំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Hai Phong ទៅកាន់កំពង់ផែ Nam Dinh Vu ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយបានទទួលការជូនដំណឹងអំពីសមុទ្រដែលកត់ត្រាជម្រៅឆានែលថ្មីនៃ -8.5m ធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់កប៉ាល់ធំរហូតដល់ 50,000 DWT ក្នុងការធ្វើដំណើរចូល និងចេញពីកំពង់ផែ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ផ្លូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចរាចរណ៍បានតែមួយផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលបរិមាណកប៉ាល់ឆ្លងកាត់មានច្រើនណាស់ កប៉ាល់ចូល និងចេញពីកំពង់ផែត្រូវរង់ចាំជាមធ្យមពី 3-4 ម៉ោងសម្រាប់រាល់ពេលដែលពួកគេចូល និងចេញពីតំបន់ដើម្បីផ្ទុកទំនិញ ដែលបណ្តាលឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតកើនឡើង។

អាស្រ័យហេតុនេះ លោកប្រធាន Visaba បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវគិតគូរពន្លឿនការពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam ធៀបនឹងផែនការ ដោយកំណត់គោលដៅឈានដល់ ១២០ ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល និង ២២០ ម៉ែត្រ (ឬ ៣១០ ម៉ែត្រ) សម្រាប់ផ្លូវកោងចុះក្រោម ធានាបាននូវចរាចរណ៍ផ្លូវពីរផ្លូវរលូនសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅពេលមានជំនោរខ្ពស់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ Visaba បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមអំពាវនាវឱ្យមានការចូលរួមចំណែកហិរញ្ញវត្ថុពីអាជីវកម្មក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងនេះ។ នេះនឹងជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើភស្តុភារ និងសមរម្យសម្រាប់ទំហំ និងទីតាំងនៃតំបន់ Hai Phong ដែលសក្តិសមជាចង្កោមកំពង់ផែជាតិពិសេស។

តំណាងសមាគមអ្នកផលិតនាវាវៀតណាម (VSA) បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសិក្សា និងអនុវត្តផែនការពង្រីកប្រឡាយ Ha Nam ជាពីរទិស ដើម្បីសម្រួលដល់ពាណិជ្ជកម្ម និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការរង់ចាំ និងដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមតំណាង VSA នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រជាច្រើន ដោយបង្កើនការតភ្ជាប់រវាងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងកំពង់ផែសមុទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការវិនិយោគលើផ្លូវថ្នល់ ទុនវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់វិស័យសមុទ្រជាទូទៅនៅមានតិចតួចនៅឡើយ។

អាជីវកម្មភាគច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មត្រូវតែប្រើប្រាស់ដើមទុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ដូច្នេះ ការវិនិយោគអាជីវកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់ និងពិបាកក្នុងការបំពេញតម្រូវការភ្លាមៗ ធានាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រនៃទីផ្សារ និងប្រទេស ជាពិសេសនៅពេលដែលនិន្នាការនៃកប៉ាល់ដែលមានទំហំកំពុងពេញនិយមក្នុងការចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។

តំណាង VSA បានស្នើឱ្យបង្កើនអត្រា និងល្បឿននៃការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់ផ្លូវ និងគម្រោងសំខាន់ៗ ដើម្បីធានាថាផ្លូវនានាតែងតែឆ្លើយតបនឹងជម្រៅស្តង់ដារសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗចូល និងចេញ ជាពិសេសផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងសមុទ្រសំខាន់ៗនៅ Hai Phong និង Cai Mep - Thi Vai។

ការវិនិយោគដំបូងក្នុងការប្រែក្លាយអាងនៅ Lach Huyen

ក្រៅពីប្រឡាយ Ha Nam អាងបត់នៅតំបន់ Lach Huyen (Hai Phong) ក៏ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់អាជីវកម្មជាច្រើនផងដែរ។

លោក Nguyen Phuong Nam អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្ម Tan Cang Saigon បានវិភាគថា នាពេលខាងមុខ គម្រោងវិនិយោគកំពង់ផែ 3, 4, 5 និង 6 នៅកំពង់ផែសមុទ្រ Lach Huyen នឹងឈានចូលដំណាក់កាលទី 1 នៃប្រតិបត្តិការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បច្ចុប្បន្ននេះ កប៉ាល់ដែលចូល និងចាកចេញពីតំបន់នេះអាចបត់បានតែនៅអាងបត់នៅច្រក 1 និង 2 (កំពង់ផែកុងតឺន័រអន្តរជាតិ Tan Cang Hai Phong - HICT)។

លោក ណាំ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ប្រសិនបើគម្រោងវិនិយោគបង្វិលអាងនៅច្រកទី៥ និងទី៦ មិនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ នៅពេលអនាគតកំពង់ផែថ្មីចូលដំណើរការ វាអាចនឹងបង្កការកកស្ទះនៅតំបន់នោះ ប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ច្រកទី១ និងទី២”។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រធាន Visaba លោក Pham Quoc Long បានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរសិក្សា និងវិនិយោគពង្រីកផ្នែកឆ្លងកាត់ច្រកឆ្លងកាត់តំបន់អាងបត់នៃចង្កោមកំពង់ផែ Lach Huyen ដើម្បីឱ្យច្រកផ្លូវពីរអាចរក្សាបានជាបន្តបន្ទាប់ ធានាបាននូវផែនការចូល/ចេញកប៉ាល់ងាយស្រួលនៅកំពង់ផែទន្លេខាងក្នុង និងដោះស្រាយការកកស្ទះក្នុងតំបន់។

កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាងបត់នៅផ្នែក Lach Huyen នៃច្រកសមុទ្រ Hai Phong។

គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគលើការសាងសង់អាងបត់មួយ ដើម្បីទទួលបានកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 165,000 តោន កាត់បន្ថយការផ្ទុក និងកប៉ាល់ធំៗដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រសមរម្យសម្រាប់បម្រើឱ្យកប៉ាល់ត្រឡប់ទៅ និងចូលតំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen ។

ទុនវិនិយោគដែលរំពឹងទុកសរុបមានចំនួន 495.1 ពាន់លានដុង ដែលវិនិយោគដោយថវិការដ្ឋក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល 2021 - 2025 និងរយៈពេល 2026 - 2030។ រយៈពេលអនុវត្តគម្រោងដែលរំពឹងទុកគឺ 2025 - 2026។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវសមុទ្ររៀបចំការអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីការសាងសង់ ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ ធានាបាននូវគុណភាព វឌ្ឍនភាព ប្រសិទ្ធភាព ជៀសវាងការបាត់បង់ និងខ្ជះខ្ជាយពេលប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគគម្រោង។