បន្ទាប់ពីវិបត្តិជំងឺរាតត្បាត Covid-19 មនុស្សជាច្រើនសង្ឃឹមថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកនឹងវិលមកដំណើរការធម្មតាវិញ។ ដំបូងឡើយ អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបានរំពឹងថា ពាណិជ្ជកម្មសកលនឹងងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរការព្យាករណ៍របស់ខ្លួនភ្លាមៗ ដោយសារតែ "ការកើនឡើងនូវភាពតានតឹងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការរំខាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងការរំខាននៅក្នុងព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ដោយសារការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ"។

ការភ័យខ្លាចនៃការជាប់គាំង

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនា អាជ្ញាធរព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា (ACP) បាននិយាយថា ដូចដែលបានគ្រោងទុក នៅចុងឆ្នាំ 2024 ACP នឹងបញ្ចប់ការវាយតម្លៃហានិភ័យដែលបណ្តាលមកពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ កង្វះទឹកដែលបង្កឡើងដោយគ្រោះរាំងស្ងួតដែលអូសបន្លាយជាច្រើនខែបានបង្ខំឱ្យទីភ្នាក់ងារកាត់បន្ថយចំនួនកប៉ាល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ព្រែកនេះ ជួនកាលធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 24 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ (ពី 39 កប៉ាល់ក្នុងមួយថ្ងៃ) ។

ទិដ្ឋភាព​នៃ​កប៉ាល់ និង​ទូក​តម្រង់​ជួរ​នៅ​ប្រឡាយ​ប៉ាណាម៉ា បាន​លេច​ចេញ​ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​អង្គការ​ឧតុនិយម​ពិភពលោក (WMO) បញ្ជាក់​ពី​ការ​ចាប់​ផ្តើម​នៃ​បាតុភូត El Nino។ លោក Peter Sands ប្រធានផ្នែកវិភាគចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រនៅវេទិកា Xeneta បាននិយាយថា ការកកស្ទះតាមសមុទ្រអាចកើតឡើងគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុមហន្តរាយដូចជាការស្ទះប្រឡាយ Suez ឆ្នាំ 2021 បានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះនៃទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូននេះ។

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2021 នាវា Ever Given ដែលជាកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានចតជិតមួយសប្តាហ៍នៅក្នុងប្រឡាយ Suez ដោយបិទចរាចរណ៍ទាំងអស់តាមរយៈផ្លូវដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំខានយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការតភ្ជាប់រវាងអឺរ៉ុប អាស៊ី និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ តាម​ការ​ប៉ាន់​ស្មាន​ថា ទំនិញ​ប្រហែល ៩​ពាន់​លាន​ដុល្លារ​ត្រូវ​ជាប់គាំង​នៅ​ប្រឡាយ​ស៊ុយអេ​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ ដោយសារ​ឧប្បត្តិហេតុ Ever Given។

អ្នកវិភាគក៏បានព្រមានផងដែរថា អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរដែលបណ្តាលមកពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក៏កំពុងបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃឧប្បត្តិហេតុដូចជាឧប្បត្តិហេតុ Ever Given ជាមួយនឹងផលវិបាកយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សន្តិសុខស្បៀង និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ មិនត្រឹមតែប្រឡាយប៉ាណាម៉ាប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវទឹកជាច្រើនទៀតដូចជាទន្លេ Rhine ហូរកាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងទីក្រុងជាច្រើននៃសហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam ប្រទេសហូឡង់ក៏បានកត់ត្រាកម្រិតទឹកទាបអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់កាត់បន្ថយសមត្ថភាពផ្ទុក និងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

ដោះស្រាយភាពតានតឹងនិងជម្លោះ

បន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ជម្លោះរុស្ស៊ី - អ៊ុយក្រែន និងជម្លោះដែលកំពុងរីករាលដាលនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើនាវាដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានដោះស្រាយ "ការវាយប្រហារ" មួយផ្សេងទៀតដល់វិស័យពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 មក កងកម្លាំង Houthi ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន បានបង្កើនការវាយប្រហារលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញទាក់ទងនឹងអ៊ីស្រាអែល ដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រដែលតភ្ជាប់អាស៊ីជាមួយអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីដាក់សម្ពាធលើអ៊ីស្រាអែលឱ្យបញ្ឈប់យុទ្ធនាការយោធារបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ហ្គាហ្សា។

ដោយខ្លាចការវាយប្រហារ កប៉ាល់បានបង្វែរពីព្រែកជីកស៊ុយអេ ទៅផ្លូវវែងជាងជុំវិញ Cape of Good Hope ។ នៅចុងខែមករា សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បានចេញរបាយការណ៍មួយដែលបញ្ជាក់ថា បរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមព្រែកជីកស៊ុយអេបានថយចុះ ៤៥% ក្នុងរយៈពេលពីរខែ ចាប់តាំងពីការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi។ UNCTAD បានព្រមានពីហានិភ័យនៃអតិផរណាខ្ពស់ សន្តិសុខស្បៀងមិនច្បាស់លាស់ និងការកើនឡើងនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ នៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង នៅពេលដែលកប៉ាល់ដឹកទំនិញផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដើម្បីជៀសវាងការវាយប្រហារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្វើដំណើរយូរជាង និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន។

សហគមន៍អន្តរជាតិបញ្ជាក់ពីតម្រូវការដើម្បីបង្កើនការជឿទុកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក និងអនុវត្តការអត់ធ្មត់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការធ្វើសកម្មភាពដែលអាចធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញ ឬបង្កើនជម្លោះ។ វិវាទចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយដោយសន្តិវិធី ធានាស្ថិរភាពសមុទ្រ និងបម្រើគោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម។ ជាមួយនឹងតម្លៃពាណិជ្ជកម្មប្រមាណ 5.3 ពាន់ពាន់លាន USD បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ និងលើពិភពលោកទាំងអស់ជឿជាក់ថា សេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍នៅសមុទ្រខាងកើត ដែលជាផ្លូវដ៏សំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងការតភ្ជាប់សកល ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការការពារ។

នាថ្ងៃទី ១៤ ខែកុម្ភៈ ក្នុងបទសម្ភាសន៍ផ្តាច់មុខជាមួយទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន ANI របស់ឥណ្ឌា អគ្គលេខាធិការអាស៊ាន លោកបណ្ឌិត កៅ គឹមហួន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រទេសសមាជិកអាស៊ានមានវិធីសាស្រ្តរួមចំពោះបញ្ហាទាក់ទងនឹងសមុទ្រខាងកើត។ លោក កៅ គឹមហួន បានលើកឡើងពីការចរចាដែលកំពុងបន្តស្តីពីក្រមប្រតិបត្តិនៅសមុទ្រខាងកើត ហើយបាននិយាយថា អាស៊ានកំពុងពិចារណាពីរបៀបដែលខ្លួនអាចគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍នៅសមុទ្រខាងកើត។

DO VAN ចងក្រង