ការអនុវត្តគោលនយោបាយលើការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សាអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Da Nang ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ក្នុងវេទិកា “តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang - កម្លាំងជំរុញថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មភស្តុភារ Da Nang” ដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang លោកស្រី Dao Thanh Huong អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្ម ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានឲ្យដឹងថា សម្រាប់តួនាទីសំខាន់នៃវិស័យដឹកជញ្ជូន និងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម។

យោងតាមលោកស្រី Dao Thanh Huong ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យ និងរាយបញ្ជីគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្នដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang។

លោកស្រី Huong បានបញ្ជាក់ថា “តើព្រំដែន និងយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់អ្វីខ្លះ? នោះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់វិនិយោគិនដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការវិនិយោគនៅទីក្រុង Da Nang មានមូលដ្ឋាន និងភស្តុតាងដើម្បីអនុវត្ត”។

ពីទីនេះមានរឿងចំនួន 2 ទាក់ទងនឹងការទាក់ទាញការវិនិយោគនៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang ។

ទីមួយគឺយន្តការគោលនយោបាយទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី។ នៅក្នុងតំបន់នេះ នឹងមានគោលនយោបាយលេចធ្លោ គោលនយោបាយដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងគម្រោង។

បន្ទាប់​មក​គឺ​គោលនយោបាយ​ទាក់ទាញ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​នៅ​ក្រៅ​តំបន់​ពាណិជ្ជកម្ម​សេរី ដែល​សម្រាប់​ផ្នែក​ដឹកជញ្ជូន​មាន​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​អាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវថ្នល់ និង​កំពង់ផែ។ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែបន្ត ប៉ុន្តែក្នុងបរិបទនៃថវិការដ្ឋមានកម្រិត ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។ យោងតាមលោកស្រី Huong កិច្ចសហប្រតិបត្តិការសាធារណៈ និងឯកជនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន គឺជាវិស័យអាទិភាព។

លោកស្រី Huong បានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់តំបន់ក្រៅតំបន់ ទោះយើងចូលចិត្ត ឬមិនចូលចិត្តក៏ដោយ យើងនៅតែត្រូវអនុវត្តគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្ន។ ទាក់ទងនឹងយន្តការ គោលនយោបាយ ដំណើរការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងដំណើរការប៉ាន់ស្មានថវិកា ទីក្រុង Da Nang នឹងផ្តល់អាទិភាពលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅខាងក្រៅតំបន់សម្រាប់ការតភ្ជាប់។ ទីតាំងរបស់ Da Nang ទាក់ទងនឹងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីនឹងភ្ជាប់ជាមួយគ្នា”

ហើយសំណួរគឺថាតើអ្វីជាលំដាប់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរវាងតំបន់ត្រូវបានបង្ហាញតាមរយៈការផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកថវិកា បញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន...

“យើងត្រូវតែបែងចែកឱ្យច្បាស់លាស់ រឿងមិនមែននិយាយអំពីការវិនិយោគជាទូទៅទេ ប៉ុន្តែអំពីការវិនិយោគក្រៅតំបន់ ខាងក្នុងតំបន់ គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តខ្ពស់បំផុតនៅក្រៅតំបន់។ រឿងរ៉ាវនៃការវិនិយោគក្រៅតំបន់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយ និងយន្តការបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ រាយបញ្ជីពួកគេដើម្បីអនុវត្តចំពោះទីក្រុង Da Nang ។ គម្រោង​ដែល​បាន​ដាក់​ជូន​” លោកស្រី Huong បាន​លើក​ឡើង​។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Vo Van Khanh ប្រធានតំណាងសមាគមពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកវៀតណាមនៅតំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាលបានស្នើបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មឆ្លងដែននៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang ដើម្បីងាយស្រួលទាក់ទាញវិនិយោគិន។

ប្រធានតំណាងសមាគមពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកវៀតណាមនៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលបានស្នើបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មឆ្លងដែននៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang។

លោក Khanh បានដកស្រង់ទិន្នន័យថានៅលើ Amazon បច្ចុប្បន្នមានផលិតផលវៀតណាមជាង 10 លានត្រូវបានលក់ ដែលបង្ហាញពីសារៈសំខាន់នៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក។ បើតាមលោក ខាន់ គួរតែមានមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឆ្លងព្រំដែន ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទីក្រុង។ ទីក្រុង Da Nang និងសិទ្ធិនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang ដើម្បីទាញយកផលប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយ ការលើកទឹកចិត្ត ពន្ធ ហើយនេះក៏ជាកម្លាំងចលករដើម្បីជំរុញការដឹកជញ្ជូន។

លើកកំពស់តួនាទីរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង

តាមទស្សនៈរបស់ប្រតិបត្តិករកំពង់ផែ លោក Le Quang Duc អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Da Nang បានមានប្រសាសន៍ថា មានទំនាក់ទំនងសរីរាង្គរវាងកំពង់ផែសមុទ្រ និងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang ហើយការអភិវឌ្ឍន៍នោះដើរទន្ទឹមគ្នា។

អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Da Nang បានស្នើឱ្យកំពង់ផែ Lien Chieu ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang។

សម្រាប់​អនាគត​កំពង់ផែ Lien Chieu លោក Duc បាន​វាយតម្លៃថា វា​ចាំបាច់​ដើម្បី​ធានា​នូវ​នីតិវិធី​ដ៏​ល្អ​ពិតប្រាកដ។ ហើយសម្រាប់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Da Nang បាននិយាយថា នេះត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងជាងមុន។ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រតិបត្តិការគយ ពេលវេលានៃការបោសសំអាតគយត្រូវតែលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយប្រសើរជាងនេះទៅទៀត មិនអាចមានការកកស្ទះទិន្នន័យ ឬប្រតិបត្តិការបោសសំអាតគយត្រូវបញ្ឈប់នោះទេ។

លោក Duc បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវតែកំណត់គុណសម្បត្តិប្រៀបធៀបនៃទីក្រុង Da Nang តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang ជាមួយតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីជិតខាងក្នុងពិភពលោក ចាប់ពីពេលនោះមក យើងត្រូវតែខិតខំ ត្រូវតែមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងច្រើនជាងអ្នកផ្សេងទៀត ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគអាចមកទីនេះ”។

លោក ឌឹក ក៏បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះតួនាទីនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ដោយសារតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីដោះស្រាយបញ្ហាមួយផ្នែកនៃទំនិញ ក្នុងរយៈពេលវែង ដើម្បីឲ្យកំពង់ផែ Lien Chieu អភិវឌ្ឍបានល្អ ចរាចរណ៍តភ្ជាប់តំបន់នេះពិតជាល្អមែនទែន។ នៅពេលដែលកំពង់ផែ Lien Chieu អភិវឌ្ឍបានល្អ វានឹងបង្កើតគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង និងគុណសម្បត្តិប្រៀបធៀបសម្រាប់តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang។

ដូច្នេះហើយ លោក ឌឹក បានស្នើថា កំពង់ផែសមុទ្រ Lien Chieu គួរតែដាក់បញ្ចូលក្នុងតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី Da Nang ដោយសារតែការតភ្ជាប់សរីរាង្គ។ កំពង់ផែសមុទ្រ Lien Chieu ត្រូវបានតម្រង់ទិសឱ្យមានតួនាទីឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ប៉ុន្តែនាពេលខាងមុខ កំពង់ផែ Lien Chieu នឹងមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាច្រកទ្វារពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិបានទេ។ លោក Duc បានស្នើថា “តួនាទីរបស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋគួរតែរួមបញ្ចូលកំពង់ផែ Lien Chieu ដើម្បីទទួលបាននូវការលើកទឹកចិត្តដំបូង បង្កើតគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង និងបង្កើតការជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍”។

តាមទស្សនៈរបស់ប្រតិបត្តិករកំពង់ផែនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស Savannakhet (SEZ) ក្នុងប្រទេសឡាវ លោក Tran Quang Huy នាយកប្រតិបត្តិការ DP Word ក្រុមហ៊ុន Savan Logistics បានវាយតម្លៃថា ដើម្បីអភិវឌ្ឍសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែន កត្តាមួយចំនួនគឺចាំបាច់។

ទីមួយ ជាមួយភ្នាក់ងាររដ្ឋ តំណាងក្រុមហ៊ុន Savan Logistics បានស្នើគាំទ្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ "ព្រោះដើម្បីអភិវឌ្ឍភស្តុភារ មិនថាក្នុងស្រុក ឬឆ្លងព្រំដែន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុត មានតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទើបអាចអភិវឌ្ឍបាន"។

តំណាង សាវ៉ាន់ ភស្តុភារ ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំពិភាក្សា។

ទី​២ គឺ​ការ​គាំទ្រ​គោល​នយោបាយ​ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ភស្តុភារ និង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ឆ្លង​ដែន។ គាំទ្រក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃនីតិវិធីឯកសារ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការបោសសំអាតគយនៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ។ ជំនួសឱ្យកន្លែងខ្លះនៅតែប្រកាសនៅលើក្រដាស គួរតែប្តូរទៅការប្រកាសតាមអ៊ីនធឺណិត ដើម្បីរហ័ស ​​និងចំណេញពេលវេលា។

លោក ហ៊ុយ ក៏បានចែករំលែករឿងរ៉ាវនៃអាជីវកម្មដែលទាញយកផលប្រយោជន៍ពីទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ដើម្បីភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយប្រទេសជុំវិញដូចជា ប្រទេសថៃ កម្ពុជា ចិន ជាដើម។ពីនោះមក អាជីវកម្មបានអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនទាំងផ្នែកឃ្លាំង ធនធានមនុស្ស សេវាជំនួយគយ។ល។