SGGP ០៨/០៤/២០២៣ ០៦:០៩

ផែនការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU) ក្នុងការយកពន្ធលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍បានជួបបញ្ហាមួយ ខណៈដែលប្រទេសជាសមាជិកទាំង 27 របស់ប្លុកនេះ បានបរាជ័យក្នុងការយល់ព្រមលើតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបៃតង និងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

ចាក់ប្រេងជើងហោះហើរនៅប្រទេសបារាំង រូបថត៖ RAUTERS

នៅតែមានការខ្វែងគំនិតគ្នាជាច្រើន។

រដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងចរចារលើប្រព័ន្ធពន្ធលើថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលមិនត្រូវបានកែសម្រួលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 ដើម្បីនាំវាឱ្យសមស្របទៅនឹងគោលដៅអាកាសធាតុ រួមទាំងការយកពន្ធលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្នើច្បាប់នេះជាលើកដំបូង សហភាពអឺរ៉ុបមិនទាន់រកឃើញការឯកភាពលើគំនិតនេះនៅឡើយទេ។ រដ្ឋជាសមាជិកនៅតែបែងចែកលើបញ្ហាមួយចំនួន រួមទាំងការដាក់ពន្ធលើឥន្ធនៈមួយចំនួន ដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃពន្ធគយទាបណាមួយ ឬតែមួយគត់។

មន្ត្រីការទូតសហភាពអឺរ៉ុបម្នាក់បាននិយាយថា ការខ្វែងគំនិតគ្នាខាងលើទំនងជាមិនត្រូវបានដោះស្រាយនៅចន្លោះពេលនេះដល់ចុងឆ្នាំនេះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកនាំពាក្យគណៈកម្មការអឺរ៉ុបបាននិយាយថា កំណែទម្រង់ពន្ធលើថាមពលនឹងលុបបំបាត់គោលនយោបាយលើកលែងហួសសម័យ។ នៅក្រោមសំណើរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ពន្ធអប្បបរមាលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការហោះហើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ខណៈពេលដែលឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនឹងត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធសម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់របស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយចំនួនមិនយល់ស្របនឹងវិធានការនេះទេ ដោយលើកហេតុផលថា ការដាក់ពន្ធលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍អាចនាំឱ្យតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈឡើងថ្លៃសម្រាប់ពលរដ្ឋនៅមុនការបោះឆ្នោតសភាអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំក្រោយ។

សហភាពអឺរ៉ុបក៏បានស្នើផងដែរនូវពន្ធអប្បបរមាខ្ពស់លើឥន្ធនៈបំពុលដូចជាប្រេងឥន្ធនៈ និងអត្រាទាបសម្រាប់អគ្គិសនី និងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ អ្នកគាំទ្រសំណើរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និយាយថា ពន្ធថ្មីនឹងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនកាបូនទាប ដូចជារថភ្លើងអគ្គិសនី មានតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងជើងហោះហើរឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ខណៈពេលដែលក៏ផ្តល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលនូវប្រាក់ចំណូលក្នុងការវិនិយោគលើយានយន្តប្រកបដោយនិរន្តរភាពផងដែរ។

រកមិនឃើញដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរនៅឡើយទេ

នៅក្រោមប្រព័ន្ធពន្ធឥន្ធនៈរបស់សហភាពអឺរ៉ុប រដ្ឋជាសមាជិកអាចយកពន្ធលើឥន្ធនៈយន្តហោះនៅទូទាំងប្រទេស និងរវាងរដ្ឋជាសមាជិក ដោយធ្វើឱ្យជើងហោះហើរក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមានតម្លៃថោកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរបៀបផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយចំនួនដូចជាប្រទេសហូឡង់ និងអាល្លឺម៉ង់បានអនុវត្តពន្ធប្រេងឥន្ធនៈលើយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងស្រុកពីឆ្នាំ 2005 ដល់ឆ្នាំ 2011។ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការអនុវត្ត និងប្រាក់ចំណូលទាប ហូឡង់បានឈប់យកពន្ធនេះលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុកក្នុងឆ្នាំ 2012។

សហភាពអឺរ៉ុបក៏ដំណើរការគម្រោងការជួញដូរការបំភាយឧស្ម័ន (ETS) ដែលក្រុមហ៊ុនត្រូវបង់តម្លៃថេរសម្រាប់ការបញ្ចេញកាបូននីមួយៗ។ ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទទួលប្រាក់ឧបត្ថម្ភដែលបានកាត់បន្ថយការចំណាយទាក់ទងនឹងកាបូនរបស់ពួកគេ។ ជាផ្នែកមួយនៃផែនការមហិច្ឆិតារបស់ EU ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិច 55% នៅឆ្នាំ 2030 សំណើត្រូវបានដាក់ទៅមុខដើម្បីកាត់បន្ថយប្រាក់ឧបត្ថម្ភទាំងនេះជាបណ្តើរៗ ហើយនៅទីបំផុតឈានដល់សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2027។

នៅប្រទេសកាណាដា គោលនយោបាយពន្ធលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍មានភាពស្រដៀងគ្នាមួយចំនួនជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប ដោយខេត្តមួយចំនួនដូចជា Alberta ផ្តល់ការបន្ធូរបន្ថយពន្ធសម្រាប់ជើងហោះហើរជាមួយគោលដៅអន្តរជាតិ។ ប្រទេសកាណាដាក៏អនុវត្តពន្ធប្រយោលបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈការកំណត់តម្លៃកាបូន ដែលស្រដៀងទៅនឹងកម្មវិធី ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលដាក់តម្លៃលើការបំភាយកាបូន ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។